Підсумковий огляд Titec H-Bar та J-Bar

Конфіденційність та файли cookie

Цей сайт використовує файли cookie. Продовжуючи, ви погоджуєтесь на їх використання. Дізнайтеся більше, зокрема, як керувати файлами cookie.

Ще в червні я писав про свої перші враження від Titec H Bar і J Bar. Ці керма виготовляються з урахуванням єдиного прискорювача, і їх змінена конструкція назад є суттєвим відхиленням від типового стояка, що зустрічається на більшості гірських велосипедів. У мене було ціле літо, щоб спробувати ці бари на різноманітній місцевості, проїжджаючи все - від гірської одиночної доріжки над озером Тахо до довгих пустельних доріг на схід від Карсон-Сіті. Я брав Titecs на швидкі обідні атракціони, довгі гірські билини протягом усього дня та багато поїздок на роботу та з роботи. Ось остаточний огляд цих кермів.

Більш зручний та ергономічний

Я на своєму велосипеді п’ять-шість днів на тиждень. Я використовую свій велосипед, щоб дістатися до роботи, для відпочинку на гірських велосипедах під час обіду та для виїзду за місто на пригоди вихідних. Завдяки своїм численним положенням рук, Titec H-Bar і J-Bar дозволяють мені зручно розташуватися у будь-якій ситуації, коли я стикаюся. Незалежно від того, чи курсую я містом, домовляюся про технічний сингл-трек чи заїжджаю на зустрічний вітер, все це стає простішим завдяки конструкції цих кермів. Багатогодинні епічні поїздки приємніші з кількома положеннями рук та тіла. 45-градусний розмах на зовнішній стороні барів, область, де мої руки проводять більшу частину часу, відчуває себе більш природно і розслаблено. Природне положення рук знімає тиск на зовнішню частину моїх долонь, тому я не відчуваю болю в руках рано у велику поїздку.

В даний час я працюю над своїми брусками із 75-міліметровим стовбуром, і, здається, я встановлюю бруски прямо посередині. Моє тіло вертикально та зручно, коли я піднімаюся руками по спинках решіток, але я все одно можу трохи нахилитися, коли мої руки розташовані в передньому положенні (долоні на поперечині з пальцями на рогах).

Покращена керованість та вихідна потужність

Їзда на одношвидкісному гірському велосипеді вимагає, щоб ви часто вставали зі сідла під час сходження. 45-градусний розмах H-бару та J-бару ставить ваші руки та руки в оптимальне положення, щоб отримати більше важелів та потужності, полегшуючи натягування вищого приладу на крутому рівні або вгору та над перешкодою під час стояння положення. Крім того, збільшена розгортка дозволяє вам легше поворотувати велосипед вперед-назад, стоячи для збільшення потужності педалей.

Мені дуже подобається вирізати швидкі повороти за допомогою цих брусків. Положення зап’ястя полегшує перекидання велосипеда по черзі, щоб шини впали в землю. Я також виявив, що з цими кермами простіші повільні повороти, такі як перемикання передач, простіші, оскільки мої зап’ястя не розтягуються під крайні кути, коли штанги повертаються далеко вліво або вправо.

При спуску по крутій місцевості заднє положення H-бруса та J-бруса дійсно допомагає утримувати вагу назад для кращого центру ваги та максимального зчеплення ззаду. Я зміг спуститись по справді крутих, викручених джипових дорогах, не боячись ендо.

J Bar проти H Bar

Через коротку рульову трубку на моїй 26-дюймовій одноколісній швидкості, J-Bar з нульовим підйомом просто не почувався добре; однак у мене є достатньо місця для регулювання на моєму 29-дюймовому велосипеді. Я проклав кілька миль як на J-Bar, так і на H-Bar на своєму 29er і виявив, що обидва бари мають свої особливості.

J-Bar має 31,8 мм затискача область проти 25,4 mm затиску H-Bar. J-Bar помітно жорсткіший і чуйніший, особливо коли стоїть на педалях під час спринту або важкого підйому. У той же час, додана жорсткість J-Bar передає більше зворотного зв'язку на ваші руки. Це може не бути проблемою для тих, хто працює на підвісній вилці, але мені здалося, що додаткова гнучкість H-Bar є трохи зручнішою при використанні з моїми жорсткими вилами. При жорсткій їзді, невелике згинання кожуха шини, вил, брусків та рукоятки становлять вашу «підвіску».

Ручки

Я налаштував бруски за допомогою пінопластових ручок Titec та обмотав відповідними стрічковими стрічками. Проїжджаючи так довго на гумових рукоятках, я не був впевнений, як мені подобаються пінопластові ручки. Хоча мені дуже сподобалися пінопластові ручки, вважаючи їх дуже зручними, а також забезпечуючи плавний перехід на стрічкову стрічку.

Хоча ручки здаються дуже довговічними (доки ви не кидаєте велосипед у гострі скелі ...), захвати справді почали розслаблятися на брусах через кілька місяців. Щоб зчеплення не оберталися і не ковзали назад на планках, я планую придбати трохи клею, наприклад Shoe Goo, як запропонував Ден Тернер в одному з наших місцевих магазинів велосипедів.

Вогні

У мене одна проблема з барами On One Mary - це те, що я маю проблеми з монтажем світла. Немає місця для затиску біля стебла, і важко отримати щільне прилягання на передньому вигині. Я вивів H-Bars на нещодавній нічній поїздці, і був задоволений тим, наскільки якісно вони працювали. Біля штока є достатньо місця для легкого кріплення, і навіть незважаючи на те, що H-Bar має невеликий розмах вперед, залишаючи шток, промінь був сфокусований прямо перед велосипедом. На прямому J-барі також є багато місця для вогнів, але я ще не пробував їх у нічній їзді. Моя стара система кріплення світла погано працює з затискачем J-Bar розміром 31,8 мм, але більшість сучасних ліхтарів працюватимуть нормально.

Резюме

Кермо H-Bar та J-Bar стали важливою частиною мого одношвидкісного гірського велосипеда. Хоча я міг легко поміняти багато деталей на велосипеді без помітної різниці, дизайн цих кермів - це те, без чого я б не хотів обійтися. Багато разів перехід на щось нове не відразу вносить величезні зміни у спосіб, що ви робите. Але звикнувши до чогось нового, придумавши це та навчившись користуватися ним, ти часто перевершуєш те, з чого починав, навіть дивуючись, як ти коли-небудь жив без цього. Ось як я ставлюсь до дизайну H-Bar та J-Bar. Це навіть стає більш очевидним, коли я повертаюся до велосипеда зі стандартною стійкою. Зараз я відчуваю себе у невигідному становищі, коли катаюся на своєму моторному хардтейлі зі своїми звичайними кермами, як з точки зору вихідної потужності, так і комфорту. Тим, хто хоче створити єдину швидкість або збільшити керованість та комфорт своєї існуючої їзди, я настійно рекомендую як H-Bar Titec, так і J-Bar.

Більше ресурсів

Незважаючи на те, що Titecs можна використовувати з перемикачами передач (див. Мій пост "Перші враження"), вони дійсно створені для однократного перевищення швидкості; однак я помічаю на веб-сайті Джеффа Джонса, що зараз доступна алюмінієва петля H-Bar. Ця планка сумісна з усіма типами перемикачів передач, оскільки є місце для елементів управління за поперечиною планки. Це здається прийнятною ціною 120 доларів, але хто знає? Можливо, Titec випустить версію, яка є більш доступною для широких мас.

Для отримання додаткових характеристик, фотографій та думок цих кермів, будь ласка, дивіться моє попереднє повідомлення, Перші враження.

Відвідайте веб-сайт Titec ТУТ.

Більше інформації від оригінального дизайнера на веб-сайті Jeff Jones ТУТ.