Переміщення токарного верстата Sheldon 15 "

Ось токарний верстат, недалеко від бортової вантажівки, що йде назад по задній під’їзді до будинку. Поки що все виглядає дуже добре. Вилочний навантажувач - будівельний підйомник Lull 644B-42. Чудова машина, але вагою 21000 фунтів. він досить важкий.

Раптом прогрес зупиняється. Я дивлюсь вниз, а земля дивиться ближче! О ні! Заглиблений до осей!

Ну, я був занадто зайнятий, щоб дістати це, щоб зробити ще багато фотографій. Я використовував токарний верстат як мертву вагу, щоб нахилити підйомник вперед, щоб задні колеса були в повітрі. Потім ми упакували бруд під колеса і покрили його фанерою 3/4 ". Потім я використав стрілу, щоб натиснути на землю, щоб підняти передні колеса. У системі був гідравлічний рельєф, тому хтось повинен був залишатися в Кабіна з працюючим двигуном тримає джойз, щоб колеса не стояли. Досить небезпечно, але ми не могли подумати інакше. Я перетворив фанеру розміром 3/4 дюйма на зубочистки!

І ще один погляд на уламки мого заднього двору. На щастя, у нас є близько 5 місяців, перш ніж нам доведеться подумати про скошування цього «газону». виглядає більше як гори на Місяці!

Ось фотографія з Machinery Values, яка пішла на аукціон eBay для цієї машини. Очевидно, що у них набагато краща цифрова камера, ніж у мене! Зверніть увагу на два кривошипи на КПП. Він забезпечує 80 подач різьблення та 80 різних подач каретки через приводний вал. І каретка, і поперечна подача живляться через багатопластинкові муфти, а не від зачеплення ковзних передач. Вони регулюються на ковзання при перевантаженні. Ліва сторона подаючого валу має U-подібні з'єднання, тому він не відхиляє каретку під час обертання.

Це вид на внутрішню частину бабки з відкритою верхньою кришкою. Бичача передача знаходиться праворуч. Зверніть увагу на канал, який закінчиться трохи вище бичачої передачі, коли верх закритий. Він захоплює нафту, перекинуту бичачою передачею, і направляє її до жолоба, який видно зліва від бабки. У ньому є стратегічно розміщені отвори, що дозволяють зібраній олії стікати на підшипники, вал заднього ходу і т. Д. На цьому знімку цього не видно, але Sheldon має дуже цікаву конструкцію бабки. Приводний двигун в основі має 4-ступінчасту коробку передач, безпосередньо прикріплену до двигуна. Три великі клинові ремені ведуть вал, коаксіальний шпинделю, але працює на окремих підшипниках. При прямому приводі цей вал приводить шпиндель через зуби зчеплення, тому шпиндель не сприймає вібраційні передачі. (У задній передачі на шпиндель є шестерня, але менші швидкості можуть спричинити мінімальні вібрації.)

Ось зображення каретки, яку я кинув разом, щоб «просканувати» ліжко. Балка - це просто шматок ВЕЛИКОГО кутового заліза. Спереду, з перевернутим способом Ві, є блок із відповідним обробленим та зішкрібним Вее. Ззаду на плоскому шляху є вишкрібаний рукою на "штативі" 10-32 гвинти із заклинювальними гайками зверху та під кутовим праскою. Це дозволяє мені нахиляти балку, доки Vee правильно не їде спереду, рівномірно піднімаючи або опускаючи всі 3 набори гайок, а потім регулювати нахил плоскої подушки диференціальним регулюванням 3 наборів гайок. Передній блок Vee надійно закріплений на балці, оскільки немає необхідності регулювати цей кут. Ви можете бачити індикатор циферблату на магнітному кріпленні для зчитування зверху опорної поверхні (плоский поверх Вее).

Погана новина полягає в тому, що цей вишуканий вимірювальний прилад поєднує в собі помилки спереду і ззаду, що робить неможливим належним чином визначити, наскільки рівний будь-який спосіб! UGH! Нарешті я зрозумів, що використовую великий квадрат із заземленням, і встановивши на нього індикатор, і, посунувши його вниз по опорних поверхнях, можна перевіряти кожен шлях окремо. Ця помилка коштувала близько 2 місяців, і в кінцевому підсумку зіпсувала майже прямий задній шлях. Тепер я повернув його до рівня в межах +/- .0002 "більшу частину шляху. Я просто зачищаю кілька невеликих відхилень і нарешті зможу перейти до переду. Як тільки спина стане по-справжньому рівною, каретка зможе правильно виміряти передню частину.

Крупним планом внизу збірки, ви можете побачити блок Vee і плоский краще на цьому знімку.

Ну, стає все гірше і гірше! Я витратив МІСЯЦІВ, працюючи з вищою і вищою точністю, після помилкових посилань. Мені пощастило на рівні точності Talyvel на eBay приблизно за 12 центів на доларі. Він набагато чутливіший, ніж основний рівень точності, і також осідає набагато швидше. Я відразу побачив, що еталонна поверхня не була рівною, а в середині мала прогиб приблизно. 003 ". Отже, я вклала великий прогін у свої ретельно зішкребані поверхні. Я почала майже з нуля, але принаймні, тепер у мене був вимірювальний прилад, який повідомив би мені, що відбувається по-справжньому!

Кілька місяців потому у мене задня дорога рівна приблизно до +/- .0001 "понад 6 футів, а передня рівна приблизно до такої ж, і паралельна задній частині в межах +/- .00005" або близько того, а також наступні моя виправлена передня опорна поверхня приблизно до +/- .00005 ".

Зараз я застосував Могліце до нижньої частини каретки. Спочатку я просвердлив і відрізав 8 10-32 отворів у кареті, щоб встановити гвинти з латунними наконечниками, щоб встановити каретку на правильну висоту, а також встановити положення спинки спереду та вирівняти за шпинделем. Я вперше зіткнувся і наклав на шляхи занадто мало твердої шпаклівки, і це залишило порожнечі та низькі місця повсюди. Мені довелося вибити всі бульбашки повітря, розірвати низькі місця і застосувати 2-ю порцію могліце по 100 г. Цього разу я отримав там достатньо Могліце, і це наклало гарний відбиток на ліжку. Оскільки друге застосування трохи поширилося на перше, були незначні коливання висоти, і тому мені довелося зішкребти Могліце вниз. Однак це відбувається досить швидко.

Я також очищаю дозувальні отвори одноразового мастила розчинником, і їх доведеться перевіряти через кілька днів. Я думаю, що їх, можливо, заблокували, і тому токарний верстат так сильно зносився.

Я не зміг врятувати дозувальні отвори, тому довелося купувати нові. Мені не слід хвилюватися, що вони на деякий час знову засмітяться.

І, нарешті, готовий токарний верстат у його новому будинку. Дякую Fitch Williams за VFD, що висить на стіні над токарним верстатом! Це працює чудово. Я додав гальмівні резистори та кнопку пробіжки на панелі управління токарного верстата. Біг підбігу чудовий при перемиканні висоти/низькості на бабці, а також коли швидка зміна не хоче задіяти. Гальмування VFD приємне, воно зупиняє токарний верстат, навіть з високої швидкості, протягом однієї секунди.