MotorcycleDaily.com - Новини мотоциклів, статті, огляди продуктів та огляди велосипедів

Новини мотоциклів, редакції, огляди товарів та огляди велосипедів

9 вересня 1999 р
Персонал доктора медицини
Без коментарів

Схоже, Honda розлютилася - справді божевільна. Honda пишається виробництвом найкращих спортивних мотоциклів, і вже просто не могла цього витримати. За останні два роки R1 та R6 Yamaha та ZX-9 від Kawasaki, скажімо прямо, збентежили Big Red.

Відповідь Honda на 2000 рік - 1-2 удари, CBR929RR та RC51 V-Twin Superbike. 929RR виглядає жахливо, але RC51 просто здуває нас.

Ви можете придбати цю річ за 9999 доларів? Ви, мабуть, жартуєте. Ми дозволимо офіційним фотографіям та характеристикам Honda говорити самі за себе, але, якщо ви хочете RC51, настійно рекомендуємо швидко звернутися до місцевого дилера Honda із чеком на депозит.

Профіль RC51

Текст Honda:

Абсолютно новій Honda RC51 призначено домінувати на гонках на супербайках
по всьому світу.

Цей неймовірний V-twin представляє нову главу у легендарних гонках Honda
спадщина. Зараз доступні доступні гоночні характеристики світового класу
ентузіастів, які шукають найпотужніший, найкраще керований виробничий Superbike.

Особливості та переваги

Ексклюзивні функції

ï Повітряний двигун RC51 сконструйований так, щоб домінувати у конкуренції Superbike.

• Чудова потужність виробляється в широкому діапазоні обертів обертів двигуна, максимум
з 130 к.с. при 9500 об/хв і 71 фунт/фут. крутного моменту при 8000 об/хв на вулиці
обрізати.

* ï Повністю новий алюмінієвий каркас з екструдованим здвоєним лонжероном має модифікований
Дизайн Pro Frameô з використанням комбінованого шарнірного шарніра, який включає в себе
як картер двигуна, так і точки встановлення повороту маятника на рамі.

За видом на вітрове скло

• Три додаткові комплекти гоночних HRC модернізують двигун та підвіску RC51
для змагань на гоночній трасі.

• 999-кубовий DOHC восьмиклапанний 90-градусний V-подібний двигун розроблений спеціально
щоб протистояти суворості змагань Superbike.

Кадр

• Розподільні вали, що працюють на редукторі, використовують тривісні ведучі шестерні для обслуговування
точна синхронізація клапанів та довговічність при стійких високих оборотах двигуна.

ï Інноваційні прокладки головки мінімізують спотворення, спричинені затягуванням болтів головки,
покращення експлуатаційних характеристик та підтримка тиску горіння для постійного
висока вихідна потужність в умовах конкуренції.

ï Система прямого приведення в дію заслінки під ковшем забезпечує високі оберти
довговічність і дозволяє проводити інтервали обслуговування клапанів в 16000 миль.

* ï Програмоване уприскування палива під високим тиском (PGM-FI) забезпечує подачу палива
при 50 фунтів на квадратний дюйм до двох форсунок на циліндр, встановлених навпроти один одного в
величезні, 54-міліметрові корпуси дросельної заслінки. Паливо подається через чотири наконечники сопел
в кожній форсунці, виробляючи дуже дрібний розпилювач і дуже горючий
витрата повітря/палива для максимальної ефективності згоряння та вихідної потужності.

• Литі алюмінієві поршні друкуються трафаретом із суцільним покриттям LUB-Coat
щоб мінімізувати тертя між поршнем і стінкою циліндра.

ï Алюмінієві композитні гільзи для циліндрів, натхненні RC45ô, сформовані під високим тиском
із спеченого алюмінієвого порошку, просоченого керамікою та графітом.
полегшені композитні гільзи забезпечують кращу зносостійкість і вищу якість
відведення тепла в порівнянні зі звичайними гільзами.

ï Безгвинтові шатуни мають болти, врізані безпосередньо в різьблення
отвори в стрижнях. Дизайн легший, ніж звичайне поєднання болтів і гайок.
Вуглецеві стрижні забезпечують міцність і довговічність при великих навантаженнях.

* ï Система мастила колінчастого вала підводить масло до магістралі та з'єднання
штокові підшипники через проходи в колінчастому валу, а також звичайні
журналів, що дозволяє знизити тиск масла в головній галереї та зменшити масляний насос

дизайн, споживаючи менше кінських сил при високих оборотах двигуна.

• Електронний процесор забезпечує цифрові тривимірні карти впорскування та запалювання
для кожного циліндра, створюючи ідеальні настройки паливної суміші та випередження іскри
для максимальної потужності та реакції дросельної заслінки.

Голий постріл

ï Алюмінієвий водяний насос.

ï Алюмінієвий масляний охолоджувач з повітряним охолодженням.

• магнієва кришка головки, кришка зчеплення та ліва кришка задньої зірочки.

• Цілком нержавіюча вихлопна система два-в-один-у-два з двома 5,3-літровими
глушники в стилі каністри з елегантною обробкою.

Новий семидисковий дизайн зчеплення компактний і міцний, відрізняється довговічністю
матеріал фрикційної пластини.

ï Плавне перемикання передач із шестиступінчастою коробкою передач із близьким співвідношенням передає характеристики
ретельно підібраний до діапазону потужності двигуна.

Довговічний приводний ланцюг з ущільненим кільцем №530.

• Цілком нова екструдована алюмінієва рама з двома лонжеронами важить 25,8 фунтів
і має модифіковану конструкцію Pro Frame з використанням шарнірного шарніра, який
включає в себе як картер двигуна, так і встановлені на рамі точки повороту.
рамні бічні пластини простягаються під маятником і з’єднуються, утворюючи D-подібну форму
корпус для кріплення маятника. Це поєднання забезпечує надзвичайно жорстку форму
шасі, одночасно пропонуючи чудові відчуття на дорозі.

ï Конічний та фіксуючий маятник з коробчатим перерізом забезпечує винятковий бічний поворот
і крутильна жорсткість.

Новий 43-міліметровий перевернутий алюмінієвий повзун Honda Multi-Action System (HMASô)
картриджна вилка має пружинне попереднє навантаження, відбій та демпфування стиснення
регульованість та пропонує точну дію та надзвичайну жорсткість.

ï Задня підвіска Pro-Link® має високоякісний 40-міліметровий амортизатор HMAS
із цілісно литим резервуаром заслінки. Попереднє навантаження, відбій та стиснення пружини
регулювання демпфування забезпечує чудове управління задніми колесами.

ï Гальмівна система оснащена 320-міліметровими передніми дисками, що плавають на семи нержавіючих
сталеві штифти з чотирьох поршневими супортами та 220-мм задній диск з однопоршневим
супорт для виняткової зупинної сили.

• Легкі колеса з алюмінієвого сплаву мають шість U-подібних спиць у формі HRC
і оснащені специфікацією змагань 3,5-17-дюймових передніх і 6,0-17-дюймових задніх розмірів.

Знімний алюмінієвий задній каркас.

ï Паливний бак, розроблений із виточеними відступами для колін, рук та керма.

* ï Унікальний датчик кута нахилу перекриває подачу палива в систему PGM-FI
якщо мотоцикл перекидається, але на нього не впливають удари та вібрація
нормальна робота.

ï Генератор змінного струму потужністю 448 Вт.

ï Менший, легший та електрично тихіший регулятор/випрямляч виключає
втручання у складні PGM-FI та схеми запалювання.

• Покращений дизайн батареї легший, але при цьому зберігає вихідну ємність
протягом тривалого періоду, коли неактивний.

• Подвійна фара оснащена мультиотражателями, розробленими комп’ютером, та двома
Лампочки H7 потужністю 55 Вт за прозорими пластиковими лінзами забезпечують широкий діапазон освітлення
і чудове освітлення.

ï Легкий дисплей приладів включає електронний РК-тахометр
і спідометр, світлодіодний індикатор низького рівня пального, одометр, триметр та температуру
калібрувальний прилад.

Перероблений важіль переднього гальма має нову компактну конструкцію регулятора та
включає зворотну пружину в головний циліндр, зменшуючи загальний об'єм
вага на 5 унцій.

ï Зручний вимикач запалювання/блокування вилки для додаткової безпеки.

ï Легкий картридж масляного фільтра, що переробляється.

• Передана гарантія на один рік з необмеженим пробігом.

• Право власності включає один рік безкоштовного членства в Honda
Rider’s Club of America. Переваги включають знижки, туристичні вигоди, придорожні
допомога та багато іншого. Для отримання детальної інформації про HRCA телефонуйте за номером 1-800-847-HRCA.

ï Магнітна сумка-бак.

* HONDA FIRST - являє собою перше використання значної технології на
серійний мотоцикл.

Технічні характеристики

Тип двигуна 999 куб.см з рідинним охолодженням 90-градусний V-подібний

Діаметр отвору та ходу 100 мм x 63,6 мм

Коефіцієнт стиснення 10,8: 1

Клапанний поїзд DOHC; чотири клапани на циліндр

Карбюраторний PGM-FI з двома форсунками на циліндр

Запалювання Комп’ютерне цифрове управління з тривимірним відображенням

Коробка передач Close-ratio шестиступінчаста

Кінцевий привід # 530 Ланцюг із ущільненим кільцем

Підвіска спереду: 43 мм перевернута вилка картриджа HMAS

з регулюванням демпфування попереднього навантаження, відскоку та стиснення;

4,7 дюйма подорожі

Задня частина: HMAS Pro-Link одинарний амортизатор з пружинним попереднім навантаженням, відскок
і регулювання демпфірування стиснення; 5,1 дюйма подорожі

Гальма спереду: подвійні повноплавні 320-мм диски з чотирма поршнями
супорти

Ззаду: одинарний 220-мм диск з однопоршневим супором

Шини спереду: 120/70ZR-17 радіальні

Задня частина: 190/50R-17 радіальна

Колісна база 55,5 дюймів

Граблі (кут нахилу) 24,5 °

Стежка 100,5 мм (3,96 дюйма)

Висота сидіння 32,0 дюйма

Суха вага 432 фунтів

Ємність палива 4,75 галона, включаючи запас 0,9 галона

Колір Червоний/Металевий Срібло

Каліфорнійська версія дещо відрізняється через обладнання для викидів.

Ви можете слідкувати за будь-якими відповідями на цей запис у стрічці RSS 2.0. Наразі коментарі та пінги закриті.

Новини мотоциклів, редакції, огляди товарів та огляди велосипедів

RSS-канал статті
RSS-канал коментарів
Галузеві зв’язки
Зв'яжіться з нами