Merc додає нотку буча

Новий SLK поставляється з двома варіантами живлення. Майкл МакАлір випробував їх у валлійських долинах.

Новий SLK поставляється з двома варіантами живлення. Майкл МакАлір випробували їх у валлійських долинах.

Час отримати буч. Елегантний новий SLK виходить на ринок тут наприкінці місяця, і цього разу це не дикий старий спортивний автомобіль. Так, це схоже на зморщену дзеркальну камеру. Але тоді дзеркальний суперкар - це такий звір, у реальному світі вимагається невелике зменшення.

Улюблена прикраса вулиці та обов’язковий другий автомобіль для шанувальників Mercedes, SLK має довгу історію завоювання прихильності на жіночому ринку, а нинішня модель зробила це з апломбом.

Зараз, однак, Mercedes додає трохи основної їжі до надії сподіватися, що її розглядатимуть як бенч, як транш нових двомісних родстерів, що прибули нещодавно. Все, що нагадує ультрамачовий дзеркальний фотоапарат, обов’язково виграє цільову чоловічу аудиторію. Mercedes так прагне переслідувати.

Однак ця остання версія зберігає старовинний стиль двомісного родстера, а також вражаючий складний металевий дах. Але це набагато чіткіше в усіх елементах - від дизайну до продуктивності.

Спереду вражаючі дзеркальні лінії надають їй шаленості, якої не вистачало в м'якому поточному діапазоні. Ззаду він має додатковий обхват.

Коли ми хвостили ще один SLK на звивистих валлійських дорогах, ми не могли не подумати, наскільки він нагадує трохи менший SL. Навколо, зовнішність набагато вражаюча, ніж раніше, надаючи машині власного характеру, чогось, на жаль, не вистачало попередній моделі.

Але в новій моделі є не тільки зовнішній вигляд. Більший кузов означає більш простору кабіну та багажник - і є більш потужні двигуни та переглянута підвіска.

Спочатку будуть пропонуватися лише дві моделі: 1,8-літровий наддувний SLK200 потужністю 163 к.с. і дивовижний 3,5-літровий 272 к.с. SLK350. Двигун 200-го року суттєво переглянуто з метою зменшення споживання та викидів без втрат потужності, тоді як двигун 350-го є абсолютно новим і перевершує потужність старого 320 на 54 к.с.

У нас завжди було одне занепокоєння щодо маленьких спортивних Mercedes - коробки передач не були їх найсильнішим костюмом. Шестиступінчаста механічна коробка передач є стандартною для обох SLK. Автомат з п’ятьма передачами буде варіантом у 200, але триматися подалі.

Ми просто не розуміємо, як престижний виробник, такий як Mercedes, може постійно не придумувати гідний автобокс для невеликих автомобілів. Поки інші, такі як Jaguar, BMW та Audi, звернулися до німецьких експертів ZF, Mercedes продовжує розробляти їх власноруч. Це невдала помилка.

Однак є перспективи на майбутнє - новий семиступінчастий автомат 350, перший у своєму роді у світі, вартий додаткових витрат на ручну шестиступінчасту. Кнопки в типтронічному стилі на задній панелі колеса ідеально під рукою, і потужність спрацьовує майже миттєво.

Пожертвувавши своїм старим шасі Chrysler Crossfire, Mercedes представив нову більш жорстку версію, яка набагато краще збалансована. Проблема полягала в тому, що старе шасі насправді не могло впоратися з усією цією потужністю у моделях вищого діапазону. Ця нова версія може.

Їзда може бути трохи твердою для деяких, але вона пропонує набагато більше спілкування, ніж раніше, і машина чудово сідає в кути.

Ми їхали на обох автомобілях, і, відкладаючи ціну в один бік, як тільки ми можемо зробити, 350 - це вулиці попереду. Незважаючи на те, що 200 може впоратися з більшістю умов, на довгих гірських схилах або автомагістралях на нашому тестовому маршруті він іноді діяв як неробочий студент, ковзаючи до середини 40-х, якщо не стежити за ним.

350 є більш захопленим та старанно підтримує імпульс. Це є більш природним із двох, пропонуючи необхідну потужність із забезпеченою їздою.

Це ніби цей двигун був тим, про який думали інженери при створенні нової моделі. 3,5-літровий пропонує більше 100 кінських сил порівняно з 1,8-літровою моделлю. Навіть для нашого нетренованого вуха плавні тони V6 більше підходять для довго звужуваного капота у стилі F1, ніж більш напружені тони чотирициліндрового агрегату 200.

В автоматичній комплектації 350 досягає 62 милі на годину лише за 5,6 секунди порівняно з 8,3 секунди 200. У цілому, 200 досягає 140 миль/год, тоді як 350 обмежується 155 миль/год, але явно здатний робити більше.

Новий SLK може працювати з найкращими з решти, але це душевний крейсер. І саме цього хоче його аудиторія. SLK чудово виглядає розумним, вражає друзів та долає великі відстані без проблем.

Стиль і якість, а не продуктивність та динаміка, були ключем до успіху багатьох моделей SL, і, коли ми пробирались по валлійським долинах із опущеним дахом, це було скоріше питанням просування, аніж тире між шпильками.

SLK може бути спрямований на молодий та спортивний ринок, за кермом це більше традиційний туристичний автомобіль, ніж сирий родстер. І це просто чудово для його аудиторії.

С-клас приймає ліки на підборіддя

Незважаючи на те, що C-клас є основним гравцем Mercedes на інших ринках, тут він ніколи не відповідає E-класу у продажах. Порівняно з BMW 3-серії та Audi A4 він завжди намагався знайти форму.

Через чотири роки свого життєвого циклу настав час для невеликого затискання, і це саме те, що вирішив зробити Мерседес, вибираючи незначні естетичні зміни в зовнішності та інтер'єрі, а не капітальний ремонт.

Команда трикутної зірки знає, що BMW та Audi переробляють нові моделі своїх невеликих виконавців для запуску наступного або наступного року. Ці моделі поставлять C-клас під новий тиск, тому були внесені зміни, особливо в салоні, який за останні роки зазнав критики.

Зовні новий передній край із модифікованим бампером, фарами з прозорими лінзами та оновленою решіткою радіатора. Підвіска, рульове управління та шестиступінчаста механічна коробка передач мають більш спортивну конфігурацію, що забезпечує ще більш рухливий досвід водіння класу C.

Також є новий чотирициліндровий чотирициліндровий двигун із наддувом на 192 к.с. для моделей салонів і універсалів, тоді як C220 CDI тепер має потужність 150 к.с., що на сім більше, ніж раніше.

На жаль, він все ще не відповідає своїм німцям з точки зору динаміки водія - C220 CDI не такий вишуканий, як наш улюблений у цьому розмірі автомобіля, 2,2-літровий дизель Honda у Accord.

Знову ж коробки передач отримують не найбільше від своїх силових агрегатів. Ви повинні усвідомлено вибирати свої передачі в посібнику, боячись зісковзнути в неправильні ворота, хоча дизель значно більше вражає в русі та на автостраді, ніж бензинові версії.

За кермом звичайна міцна керованість та рульове управління Mercedes, якщо не зовсім таке ж відчуття, як у деяких конкурентів.

Всередині є новий дизайн кабіни, привітальна переробка та демонстрація того, що Mercedes реагує на критиків. Кінцевий результат - C-клас із більш виконавським відчуттям.

Спортивне купе краще описати як розкішний хетчбек. Це насправді не настільки спортивно, а його довга кришка багажника та тріска скла на хвості більше підходять для торгових центрів, ніж для круїзу по Рив’єрі.

BMW визнав поразку над своїм 3-серійним компактом, і, хоча Mercedes мав більше успіху з цим варіантом класу С, залишається питання, чи захочуть шанувальники автомобілів платити стільки за вишуканий хетчбек.

Окрім цього, змін достатньо, щоб зберегти конкурентоспроможність класу С, і молоді виконавці добре справлятимуться з цією трикутною зіркою.