Карбонова копія бомбардувальника

У 40-х роках Сполучені Штати випустили бомбардувальник із настільки розвиненими можливостями, що вимагали національної революції в галузі техніки, аеродинаміки, виробництва, електроніки, матеріалів та експлуатації. І Радянський Союз теж.

бомбардувальника

США витратили на свій новий бомбардувальник більше, ніж на будь-який попередній авіаційний проект. Те саме робив Радянський Союз.

Американський літак - B-29 Superfortress - увійшов в історію 6 серпня 1945 року, коли він скинув атомну зброю на Хіросіму. Радянський літак вийшов на екран 3 серпня 1947 року на щорічному авіашоу в Тушино. Цього дня відвідувачі Москви стали свідками приголомшливої ​​естакади: дебюту бомбардувальника Ту-4.

Побудовані російською мовою Ту-4 стоять на базі в Радянському Союзі. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Ось дивна річ. Монументальні програми бомбардувальників США та СРСР створили те, що, для всіх намірів і цілей, було одним і тим же літаком.

Три літаки Ту-4, які пролетіли на авіасалоні, нічим не відрізнялися від американських B-29, найсучасніших літаків, які здійснили революцію у стратегічних бомбардуваннях на далекі відстані.

Західні спостерігачі спочатку вірили - сподівались - що літаки, побачені на московському авіасалоні, насправді були трьома В-29, які здійснили аварійну посадку в Радянському Союзі наприкінці Другої світової війни. Але в цей день в обльоті була і пасажирська версія Ту-70, яка змусила спостерігачів прийняти тривожний факт.

Радянський Союз зробив неможливе: за два коротких роки він здійснив реконструкцію та виготовив літаючі репліки B-29. Ту-4 був віртуальною копією Superfortress.

Підніміться в сучасну епоху

Ту-4 дали радянським ВПС стратегічне повітряне озброєння, яке представляло справжню загрозу для Вільного світу. До 1950 року в радянських полках далекої авіації було розміщено понад 270 літаків Ту-4. НАТО дало бомбардувальнику кодове ім'я Бик, і до війни в Кореї Радам було достатньо можливостей, щоб поставити їх на службу в Китайській Народній Республіці.

Ту-4 Ту-4 не брав участі у вирішальних боях, але його вплив на радянську авіацію був неймовірно важливим. «Бик» переніс всю радянську авіаційну промисловість, від конструкторських бюро до найменшого постачальника запасних частин, у сучасну епоху ВПС.

Ради досягли значного прогресу у виробництві ядерної зброї, але без надзвичайно швидкого виробництва Ту-4 СРСР не міг доставити цю зброю протягом багатьох років.

Зусилля США B-29 були величезним завданням. Оцінки витрат за програмою різняться, але, як правило, зазначається, що всі зусилля B-29 коштують близько 3 мільярдів доларів - більше, ніж Манхеттенський проект, який розробив першу у світі ядерну зброю. Були побудовані величезні нові заводи для трьох компаній, що виробляли літаки - Boeing, в Рентоні, штат Вашингтон, та Вічіті, штат Кан .; Дзвін у місті Марієтта, штат Гаворі; і Мартін в Омасі, Неб.

B-29 був на той час найважчим бомбардувальником, коли-небудь побудованим, карликом B-17, Avro Lancaster та Heinkel He 177.

Виробництво сприяло розміру програми B-29. Було чотири основні фабрики, три модифікаційні центри та найбільша програма підряду в історії Boeing на обладнання та підвузли.

Не менш важливою була складність B-29 з його новою структурою, відділеннями для екіпажів під тиском, центральною системою управління вогнем та потужними новими двигунами Wright R-3350, оснащеними двома нагнітачами та винними гвинтами.

Для досягнення необхідних характеристик Boeing зменшив опір, зазначивши, що B-29 буде побудований з гладкими шкірними суглобами та рівномірною клепкою.

B-29, який практично не відрізняється від радянської копії, летить над хмарами.

Також фактором витрат була швидкість програми - коли перший літак пролетів до того, як було розроблено багато ключових систем, а тим більше випробувано.

В-29 вступив у бій 5 червня 1944 року рейдом на Бангкок. У найближчі 13 місяців це допомогло б виграти війну з Японією - і одночасно посадити насіння для першого великого післявоєнного бомбардувальника СРСР.

Радянський Союз очолив світ у будівництві та експлуатації великих бомбардувальників у 1930-х роках. Однак у 40-х роках СРСР звернув свою увагу на менші літаки, щоб зупинити хвилю вторгнення Німеччини Другої світової війни.

Росіяни вперше дізналися про програму В-29, коли балакучий Едді Рікенбекер здійснив суперечливу поїздку до Радянського Союзу в червні 1943 р.

Пізніший запит на 120 позик B-29 було проігноровано, але 29 липня 1944 р. Ради отримали подарунок, здавалося б, з неба. Цілий B-29 - Бродяга-трамп - був пошкоджений під час рейду на Маньчжурію і вимушений висадитися у Владивостоці.

Ще три Суперфорти незабаром потрапили до радянських рук.

Два бомбардувальники - генерал Х. Х. Арнольд Спеціальний і Дін Хао! - приземлилися на центральній угловійській Владивостоці, авіабазі Тихоокеанського флоту; один - Кайт Паомат II - розбився неподалік.

Табори

Як союзники, США та СРСР підтримували добрі відносини під час війни, але Сполучені Штати повинні були чинити сильний дипломатичний тиск на Ради, щоб домогтися звільнення майже 300 льотчиків, які опинились під радянською арештою. Серед цих гостей Радянського Союзу були інтерновані екіпажі B-29.

Оскільки СРСР і Японія не були у стані війни в 1944 році, Ради прагнули уникнути протидії Японії, публічно повернувши американців, які відійшли після бомбардування японських цілей.

Зрештою Ради піддалися тиску США з метою переселення чоловіків із суворих сибірських таборів, в яких вони знаходились. Спочатку було досягнуто домовленості про переведення членів екіпажу до гюлагів у Середній Азії, де погода була не такою екстремальною.

Перший Ту-4 зійшов з конвеєра, показаний невдовзі після випуску в 1947 році. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Поводження в таборах було примітивним за американськими мірками, але нормальним для жителів росіян і, ймовірно, екзотично розкішним для звичайних ув'язнених ГУЛАГу.

У Радянському Союзі було багато гюлагов, і ця мережа врешті-решт стала маршрутом втечі для американських екіпажів.

Екіпаж переміщували з табору в табір через Узбекистан і Туркменістан, доки чоловіки не змогли переправити контрабанду через кордон у Персію - сучасний Іран - за співпраці СРСР.

Щонайменше чотири різні "втечі" (звані такими, щоб уникнути критики, якщо про них дізнаються японці) відбулись із радянською співучастю. Ці втечі на британську територію були організовані радянською таємною поліцією і були зроблені з таким ступенем безпеки, що мало хто знав всю історію.

При звільненні американських членів екіпажу попросили не публікувати свої історії, щоб шляхи втечі не були скомпрометовані для майбутніх ув'язнених.

Однак Ради не відмовлялися від В-29, на яких літали літаки, і розпочали систематичну програму випробувань, яка тривала з січня по липень 1945 року.

Три літаючі літаки були доставлені на аеродром Ізмайлово за Москвою та передані в 65-й авіаполк спеціальної місії. Потім вони потрапили під відомство маршала авіації Олександра Голованова.

Сталін був засмучений тим, що Радянський Союз не мав стратегічного бомбардувальника, такого як В-29, і був дуже незадоволений авіаконструктором Андрієм Миколайовичем Туполєвим, чий власний стратегічний бомбардувальник "Самолет 64" не тільки відставав від графіка, але й не мав необхідних бомбардувань і навігаційне обладнання.

Відомо, що Голованов пропонував Сталіну скопіювати інтерновані B-29 і поставити їх на виробництво.

У червні 1945 року було оприлюднено наказ Сталіна, в якому доручено конструкторському бюро Туполєва скопіювати B-29 і ввести його у виробництво. Надзвичайно детальна інструкція поклала вагу відповідальності на плечі Туполєва, але також поставила за ним весь російський уряд і промисловість. Його бюро мало розбити B-29 в зворотному порядку, в якому його зібрали Boeing та його субпідрядники. Всі деталі повинні були бути реконструйовані, а окремі елементи повинні були бути призначені відповідним підприємствам для виробництва. У Радянському Союзі про багато елементів літака ніколи не мріяли, а тим більше будували, проте фірмам було наказано виконати завдання.

Сталін постановив копіювати їх точно, до дрібниць. Будь-які відхилення в одній частині неминуче призвели б до відхилень в інших, і настав хаос виробництва. (Пізніше були дозволені невеликі зміни, як із встановленням російських двигунів та гармати).

Це призначення здавалося неможливим з багатьох причин, не останньою з яких був той факт, що Ради використовували метричну систему.

Члени екіпажу пізнього виробництва радянського Ту-4 проходять інструктаж перед навчальною місією. Радянський Союз розпочав реалізацію своїх військово-повітряних сил із зворотного проектування чотирьох американських B-29, які потрапили до радянських рук. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Також були незначні відмінності між національною аерокосмічною галуззю. Радянську алюмінієву промисловість не вдалося перетворити на алюмінієвий лист за американськими розмірами. Кожну алюмінієву деталь потрібно було проаналізувати на вимоги до міцності, щоб визначити, чи можна використовувати трохи більший (тобто важчий) чи менший (тобто легший) шматок радянського алюмінію. Контроль ваги був надзвичайно важливим, і в честь радянських інженерів, що Ту-4 тримався в межах одного відсотка від запланованої ваги.

Розміри були не єдиною проблемою; матеріали також повинні були бути реконструйовані для визначення їх складу, з відповідними змінами, які потім були внесені в раніше стандартні російські техніки.

У деяких сферах - пластмаси, електроніка, навігаційне та радіолокаційне обладнання, а особливо система управління вогнем - складність і вишуканість B-29 здавалися неможливими для радянських досягнень.

Проте Сталін визначив залізний дворічний термін програми. У Сталіна термін "термін" мав подвійне значення, і він використав Лаврентія Берію, горезвісного начальника Наркомату внутрішніх справ (НКВС), щоб підкріпити свої накази звичною радянською жорстокістю.

Поглинання В-29

Ніхто не знав цього краще, ніж Туполєв, який був заарештований у 1937 році за абсурдними звинуваченнями в тому, що він продав німцям дизайн Messerschmitt Me 110. Він почав працювати в бюро авіаційних апаратів, схожих на ГУЛАГ, у Москві в 1939 році і не був звільнений від статусу в'язня до 1941 року, а також повністю помилуваний до 1955 року, через два роки після смерті Сталіна.

Остаточний контроль був у руках Туполєва. Не дивлячись на те, що, враховуючи загадкові взаємодії радянської бюрократії, виникла модель управлінської ефективності, яка згодом була адаптована успішною космічною програмою Радянського Союзу.

Враховуючи заступництво начальника армійських ВПС генерала Х. Х. "Хеп" Арнольда B-29, генерала Х. Х. Арнольда було вибрано розібрати та скопіювати.

Дінь Хао! був заснований на використанні як резервне посилання.

Ramp Tramp продовжував літати майже десятиліття, виконуючи випробувальні роботи, що включали повітряний запуск майже надзвукового ракетного живлення випробувального літака Samolet 346.

Частини були очищені від Cait Paomat II, того Суперфорта, який розбився.

Радянський Союз ретельно підтримував домовленості з Японією, інтернуючи американські літаки та екіпажі, які здійснювали аварійні посадки на радянській території. З екіпажами грубо поводились і таємно звільняли через Іран у січні 1945 року.

Генерал Х. Х. Арнольд Спеціальний був ретельно розбитий на окремі збори. Далі вони були розібрані разом із кожною з тисяч штук - металом, приладами, радіоприймачами, електропроводкою, двигунами, повітроводами, вентиляційними отворами, кріпленнями Dzus, усім - виміряні, сфотографовані, зважені та дано детальний письмовий опис. Всі деталі аналізували, щоб визначити матеріал, з якого вони виготовлені. Продукція сучасної американської хімії - пластик, синтетичні тканини, мастила - була особливо складною.

Малювальники, що працювали цілодобово, створили тисячі інженерних креслень, кожен з яких включав ключовий перехід від американських стандартів вимірювань до метричної системи.

Поки Туполев, головний політик, мав справу з ключовими урядовими, партійними та службовими чиновниками, його команда в конструкторському бюро керувала "рутиною" клонування системи зброї. Спеціальним командам була призначена відповідальність за кожен елемент, вилучений з В-29.

Туполев зібрав свою галузь, залучаючи десятки конструкторських бюро, десятки науково-дослідних інститутів та сотні заводів. Їх завданням було створити копії деталей, що виймаються з В-29, та створити виробничі потужності для їх виробництва у кількості.

Конструкторське бюро Туполєва ретельно стежило за якістю продукції. Деякі постачальники лобіювали власну продукцію чи технології виготовлення, але Туполєв вимагав відповідності зразку Boeing. На додаток до ризику каскадного впливу змін, Туполев зрозумів, що Берія може сприймати деякі зміни, хоч і нешкідливі, як зраду.

Відображення художником бика Ту-4 Ту-4 No 220504, як він з’явився наприкінці 1950-х років у Багерово АБ, Україна. (Авторське право на авторські роботи Заура Ейланбекова)

На щастя Туполєва з’явилася підходяща заміна двигуна B-29 Wright R-3350 - Швецова АШ-73ТК. Радянська авіаційна промисловість роками ліцензувала продукцію компанії Wright, будуючи безліч її адаптацій. ASh-73TK пропонував 2300 кінських сил і, хоча в кінцевому рахунку надійний, страждав від тих самих проблем із зубами, з якими стикався R-3350, включаючи пожежі в індукційній системі.

Багато в чому найбільшим викликом процесу B-29-to-Bull були його електронні системи, зокрема центральна система управління вогнем (CFCS), яка використовувала аналогові комп'ютери General Electric для дистанційного прицілювання та стрільби зі зброї. CFCS був життєво важливим, оскільки на B-29 тиснули, і про великі отвори для гармат не могло бути й мови. Це була надзвичайно складна система, яка вимагала безлічі складних деталей та комутаторів, невідомих радянській промисловості.

Відкочування від лінії

Однак команда Туполєва здійснила це і продовжила замінювати 23-мм гармату на американські кулемети калібру .50.

До кінця літа 1946 року був готовий повномасштабний макет Ту-4, і «Рампа Бродяга» використовувалася для збору даних та перевірки льотних екіпажів, які випробували Ту-4.

Перший виробничий завод на заводі № 22 у Казані був поспішно оснащений необхідними шаблонами, верстатами, джигами та іншим обладнанням, необхідним для масового виробництва. Тисячі робітників мусили навчати нових навичок, і всі працювали від 12 до 14 годин на день, сім днів на тиждень. Пізніше додаткове виробництво надійшло із заводу 18 у Куйбишеві та заводу 23 у Москві.

Не задовольняючись дублюванням B-29, Туполєв також розпочав проектування та будівництво пасажирської версії Ту-70, яка вилетіла 27 листопада 1946 р. - за півроку до самого вибуху "Булл".

Перший Ту-4 був випущений 28 лютого 1947 р. На радість робітників заводу та глибоке полегшення Тупелова. Коли літаки зійшли з виробничої лінії, вони були включені в програму випробувань на 20 літаків для державної програми приймання.

Врешті-решт Бик виконував різні ролі, включаючи танкіст. Тут два МіГ-15 підходять до пари Ту-4, готових взяти на себе паливо. (Фото з колекції Олексія Міхеєва)

Перший політ для бомбардувальника "Булл" відбувся 19 травня. Зусилля, мабуть, виявилися доцільними, коли перші три Ту-4 полетіли на серпневому московському авіасалоні, а Голованов в одному літаку створив міжнародний фурор.

Ради продовжили випробувальну роль для Ту-4, найголовніше використовуючи "Бика" для першого аеродрому радянської атомної бомби 18 жовтня 1951 р.

Врешті-решт Ту-4 виконував багато ролей - проти судноплавства, танкера, розвідки, пускової установки, носія безпілотника та випробувального стенду двигуна - до виходу на пенсію. Але найважливішим його внеском на сьогоднішній день було підняття Радянського Союзу провідної ролі у розвитку повітряно-космічної енергетики.

Екіпажі чотирьох B-29, які прямували до Владивостока, навіть не здогадувались, який ефект матимуть в кінцевому рахунку їхні лихи літаки.