Як підсилити гніт на 7,3-літровому інсульті

Як і легенди, хороші двигуни ніколи не вмирають. Хай це стосується надійності, потенціалу продуктивності або відданого підпису ентузіастів, котрі просто не дадуть їм зникнути, це, мабуть, стосується 7.3L Power Stroke. Незважаючи на те, що останній млин спустився з конвеєра в Індіанаполісі майже 15 років тому, любителі вантажівок продовжують використовувати їх для буксирування, перевезення та навіть їзди на роботу. Завдяки безлічі систем уприскування, турбокомпресорів та налаштувань, що з'явилися на ринку протягом останнього десятиліття, 7.3L виявився доступним, надійним та життєздатним кандидатом на роботу - навіть серед останніх і найкращих, що пропонуються від Великої трійки.

Завдяки таким гібридним форсункам, турбокомпресорам з високим рівнем потоку та спеціально налаштованому модулю керування силовим агрегатом (PCM), двигуни можуть бути бюджетно модифіковані та залишатися надійними, навіть виробляючи втричі більше потужності, ніж у запасі! Протягом останніх 10 років ми поспілкувались із власним 7,3-літровим інсультом, ми пережили відновлення продуктивності 7,3 л і можемо особисто поручитися за налаштування, рекомендовані в цій статті.

Візьміть це у нас - якщо ви хочете отримати найкращий загальний пакет для продуктивності, керованості та надійності, перегляньте рецепти потужності внизу цієї статті.

Інжектор HEUI (на маслі)

Важливо пам’ятати, що 7,3-літровий Power Stroke використовує гідравлічно активовану електронну систему інжектора (HEUI). Це означає, що паливна сторона форсунки спирається на масло над нею, щоб спрацьовувати. У форсунки подається моторне масло (через масляний насос високого тиску), яке було під тиском до 3200 фунтів на квадратний дюйм.

Що стосується вироблення великих кінських сил, це стосується 7,3 л, гібридні форсунки - це квиток, оскільки цей інжектор не потребує додаткового обсягу масла для його спрацьовування. Гібридний агрегат може перенести вас в діапазон 550 к.с. до того, як буде необхідний масляний насос високого тиску з більшим об’ємом (післяпродажне обслуговування).

Спеціальні налаштування та розробники інжекторів

Серед провідних виробників інжекторів у світі 7,3 л: дизель Full Force, необмежена продуктивність дизеля, дизель Rosewood і дизель Swamps Diesel. Повні, відновлені набори інжекторів, де всі основні компоненти зносу замінені, починаються приблизно з 1200 доларів за інжектор, який може потрапити до діапазону 350 к.с., і складають близько 3000 доларів за готовий до змагань інжектор з високою текучістю, здатний підтримувати більше 650 к.с.

Масляний насос високого тиску

Хоча запасного масляного насоса високого тиску (HPOP) буде достатньо для більшості рівнів потужності нижче 500 к.с. (за умови хорошого стану насоса), у певний момент HPOP з робочим об’ємом не буде встигати за потребою масла в інжекторі. Коли насос не може встигнути, контрольний тиск впорскування (ICP) не підтримуватиметься на рівні 3000 фунтів на квадратний дюйм (або більше), необхідних для отримання максимальної продуктивності форсунок.

Як правило, вихід за межі гібридних форсунок потужністю 250 куб. См. Зазвичай вимагає масляного насоса високого тиску або використання подвійних HPOP. Для годування інжектором будь-якого розміру 7,3 л Swamps Diesel Performance пропонує агрегат Gen3, а Full Force Diesel продає, мабуть, найкращу подвійну систему HPOP на ринку.

Системи електропостачання палива

Окрім того, що система рівняння HEUI задовольняє масляну сторону, система подачі палива - це одна область, яку потрібно модернізувати. Це особливо актуально для вантажівок '94 .5 -'97, оскільки паливна система використовує механічний паливний насос з кулачковим приводом у долині підйомника. У запасному вигляді, як відомо, цей насос подає на форсунки тиск палива на 40-45 фунтів/кв. Дюйм, хоча для оптимальної роботи та довговічності форсунки 7,3 літри повинні бачити приблизно 65 фунтів на квадратний дюйм

Якщо ви модернізуєте форсунки на Power Stroke ’94 .5- ’97, вам точно потрібно буде відмовити механічний насос підйому на користь системи електропостачання палива. Повні комплекти, що закріплюються на болтах, пропонують Irate Diesel Performance (показано), Beans Diesel Performance та Marty’s Diesel Performance за ціною 1000 доларів або менше. Ці комплекти включають насос для підйому, фільтри, монтажний кронштейн (и), всю арматуру, шланг та обладнання.

Регульована система повернення є необхідним елементом для двигунів Super Duty, що виключає заводську конструкцію, яка дозволяє паливу забиватися в паливних рейках, зв’язуючи кожен кінець паливної магістралі разом за допомогою байпасного регулятора тиску. Driven Diesel пропонує, мабуть, найпопулярніші регульовані системи повернення на ринку.

Маленький насос, який міг

Що стосується вантажівок Super Duty (’99 –’03), заводська система подачі палива є електричною, і за умови, що насос для підйому штока справний, може підтримувати невеликий набір форсунок (160 куб. См). Для середньо великих форсунок (від 180 до 238 куб. См) показаний насос Walbro GSL392 творить чудеса. Пряма заміна на замку заводського підйомного насоса, він може підтримувати до 500 к.с. (і до 600 к. С. У поєднанні з запасною системою палива, що використовує більші паливні трубопроводи, фітинги тощо). Інші основні моменти насоса Walbro включають той факт, що він був доведений настільки ж надійним, як і заводський насос, і його можна знайти в Інтернеті за 100 доларів США або менше.

Ввімкнені варіанти турбо

Зважаючи на їх унікальні обставини монтажу, ні у вантажівок F-серії .94, ні в '97, ні в Super-Duty '99 -03-го року немає великої кількості варіантів прямого заміщення турбонаддува. Через компактні розміри заводського Garrett TP38 на ранніх 7,3-літрових двигунах (у яких корпус компресора майже сидить на кришці клапана з боку водія), заводські додаткові варіанти турбо є єдиним реальним способом для тих, хто шукає пряма, болтова заміна.

Dominator 66 від Beans Diesel Performance вміщує 66-мм колесо індукторного компресора, спеціальну задню пластину корпусу компресора та упорний підшипниковий вузол на 360 градусів у заводський зарядний пристрій TP38, який витрачає на 300 кубометрів більше ніж запас (1050 кубічних метрів проти 750 кубічних метрів) безпечно підтримувати 450 к.с.

Що стосується питань Super Duty, пристрій GTP38R від Garrett - це пряма застібка, що замінює унікальний V-діапазон, подвійний випускний випускний отвір, що використовується на двигунах Super Duty. GTP38R (показаний) оснащений 66-міліметровим компресорним колесом, центральним картриджем з кульковим підшипником для швидкого намотування золота, може витримати від 500 до 550 кінських сил. Це було надзвичайно популярно до появи варіантів турбо кріплення T4 (для отримання додаткової інформації про установки Т4 продовжуйте прокручувати).

Турбосистеми T4

Протягом багатьох років власники 7,3 л застрягли у варіанті з турбонаддувом (якщо хтось не хоче виготовляти власні труби, витяжний колектор та п’єдестал). Але коли всі покращення продуктивності почали набирати пару на вторинному ринку (а саме гібридні форсунки та краща настройка), попит на більш серйозні турбо варіанти породив постачальника.

Приблизно шість років тому компанія Irate Diesel Performance вступила в бійку і почала створювати комплекти турбо кріплення T4 для натовпу об'ємом 7,3 л. Ці системи відмовляються від заводського обладнання з турбо кріпленням та трубопроводів інтеркулера і замінюють все це на установку, яка може вмістити практично будь-який фланцевий турбокомпресор Т4. Це означає, що популярні зарядні пристрої BorgWarner та Garrett, якими користуються багато власників Cummins та Duramax протягом багатьох років, тепер можуть використовуватись на 7,3 л. Завдяки комерціалізації Irate комплектів для кріплення Т4, спеціально побудовані турбіни BorgWarner на базі шасі S400 та нестандартного S400 стали нормою, а також 500, 600 і навіть 700 кінських сил стало простіше досягти.

Виконання на льоту

Щоразу, коли більші форсунки додаються до 7,3 л, потрібна спеціальна настройка PCM, щоб не тільки змусити вантажівку працювати належним чином, але й отримати від них найбільший приріст продуктивності. Такі компанії, як Gearhead Automotive Performance, DP Tuner, Power Hungry Performance, Tyrant Diesel, Swamps Diesel Performance та Dyno Proven, є серед довгого списку популярних тюнерів для 7.3L Power Stroke.

Без сумніву, шестипозиційний чіп від TS Performance революціонізував 7,3-літровий ринок налаштування Power Stroke ще в той час. Він пропонував шість варіантів налаштування, усіма якими можна було керувати на льоту (тобто вам не потрібно було тягнути і підключати програміст для того, щоб міняти файли), і - завдяки цьому, перемикання безпосередньо на схему 7.3L PCM плата - забезпечила значно більший приріст продуктивності, ніж могли порівняти програмісти того часу. Кілька років тому TS Performance випустила права на налаштування програмного забезпечення. Коли це сталося, незабаром калібратори почали пропонувати ще кращу настройку (яку називають власною настройкою або власною мелодією) для власників 7,3 л. Ключові аспекти спеціального налаштування PCM полягають у тому, що двигуни з великим кілометром, що працюють в нижній частині, можуть працювати, працюючи при цьому понад 500 к.с.

Ще однією помітною перевагою спеціального тюнінгу є те, що великі форсунки можна знеструмити, щоб забезпечити безпеку двигуна під час роботи з вантажівкою (тягання та буксирування). Наприклад: шоста позиція на вашому мікросхемі може бути зарезервована для загального гоночного файлу потужністю 600 к.с., але ваша позиція номер 1 передбачає мелодію, яка контролює температуру відпрацьованих газів, оптимізує точки перемикання передач для буксирування 20000 фунт-фургон і робить буксирувальний пристрій від 350 до 400 к.с.

Гідра чіп

Хоча згаданий раніше штурмовий чіп TS Performance започаткував нестандартне налаштування в сегменті 7,3 л, в останні роки ця невеличка штука взяла верх. Він називається Hyrda Chip, він створений компанією Power Hungry Performance і дозволяє оновити/змінити мелодії, просто підключивши його безпосередньо до ноутбука. З точки зору «відсутність простою», це вдосконалення лише ставить на світлові роки попереду чіпа TS з точки зору технології (чіп TS повинен бути вилучений з PCM, надісланий на ваш тюнер, спалений, відправлений назад і потім перевстановлений) . Hydra може одночасно вміщати до 17 файлів налаштування, і як чіп TS, мелодії можна регулювати на льоту.

Rock-Solid Automatics

Незрозуміло, коли автоматичний E4OD або 4R100 покусає пил, але багато ентузіастів підтримують свої трансмісії на рівні від 300 до 400 к.с., не маючи нічого іншого, як модернізований корпус клапана та авторитетний потрійний перетворювач крутного моменту. Перекиньте ці два останні предмети в новій версії для ремонту, і ви зможете отримати надійну надійну трансмісію на довгі роки. Однак немає ніяких гарантій, що зчеплення будуть триматися, стопорне кільце Overdrive залишиться на місці, центральні опорні болти не відступлять, реверсна ступиця не розірветься або будь-яка інша проблема E4OD/4R100 горезвісний не відбудеться.

Для куленепробивної версії чотириступінчастого автомата найбільш авторитетними іменами в галузі є John Wood Automotive та Brian’s Truck Shop. Будь-яка компанія може побудувати трансмісію для обробки будь-якого рівня кінських сил або пережити будь-які робочі умови. Примітка: якщо у вас механічна коробка передач ZF-5 або ZF-6, ознайомтесь із оновленими варіантами зчеплення, пропонованими компанією South Bend Clutch.

Рецепти HP

300-350 к.с.

Форсунки об’ємом 160 куб.см із запасними насадками
Спеціальна настройка за допомогою шестипозиційного мікросхеми TS чи мікросхеми Hydra
Електрична паливна система (потрібна для вантажівок '94 .5 -'97)
Корпус клапана і потрійний дисковий перетворювач крутного моменту

400-450 к.с.

Форсунки від 180 до 205 куб. См. Із соплами на 80 або 100 відсотків більшими
Спеціальна настройка за допомогою шестипозиційного мікросхеми TS чи мікросхеми Hydra
Падіння в турбо (Dominator 66 на '94 .5 -97, GTP38R на '99 -'03) або кріплення T4
Електрична паливна система (потрібна для вантажівок '94 .5 -'97, насос Walbro для заливки вантажних автомобілів '99 -'03)
Система регульованого зворотного палива
Корпус клапана і потрійний дисковий перетворювач крутного моменту

500-550 к.с.

Форсунки від 238 до 275 куб. См з насадками на 80 або 100 відсотків більшими
Спеціальна настройка за допомогою шестипозиційного мікросхеми TS чи мікросхеми Hydra
Турбо на базі BorgWarner на базі S400
Шпильки для голови ARP
Жорсткіші пружини клапанів і міцніші штоки
Електрична паливна система
Система регульованого зворотного палива
Вбудована коробка передач (якщо авто)

* Серійні номери двигунів від 1425747 до 1440712 та 1498319 до завершення були побудовані з використанням порошкових металевих шатунів (проти кращих/міцніших кованих стрижнів), які стають основним слабким ланкою між 450 і 500 к.с. Дізнайтеся, які тяги є у вашого двигуна, перш ніж вдарити будь-який нижній кінець стоку так далеко.