FCA тикає отвори в рамах автомобіля, щоб зменшити вагу

Компанія заявляє, що ця нова тактика є однією з 24 тем "очікування продукту", що розглядаються її інженерами на щорічному зборі SAE.

Зменшення ваги стає головним технічним завданням для виробників легких автомобілів та комерційного обладнання, здебільшого як частина загальних зусиль для отримання виграшної економії палива.

У цьому напрямку американський підрозділ Fiat Chrysler Automobiles (FCA US LLC) експериментує з "тиканням отворів" у вузлах рами автомобілів та легких вантажівок у точних місцях, зменшуючи вагу.

Філ Янсен, керівник відділу розробки продуктів FCA – Північна Америка, на цьому тижні на WCX 2017, щорічному міжнародному зібранні Товариства автомобільних інженерів (SAE) у Мічигані, пояснив, що зменшення ваги є ключовим фактором поліпшення економії палива і може досягається за рахунок використання меншої кількості матеріалу.

Задача, за його словами, полягає у визначенні того, які компоненти можуть витримати зменшення ваги - і на скільки -, в той же час задовольняючи очікування споживачів щодо довговічності та продуктивності автомобіля.

З цією метою американські інженери FCA розробили безліч алгоритмів для швидкого та точного визначення оптимального розміру та форми «отворів для освітлення» та можуть застосовувати їх до будь-якої кількості компонентів автомобіля.

Компанія заявила, що моделювання з використанням цих алгоритмів на віртуальних елементах каркаса вантажівки, наприклад, дозволило заощадити вагу від 3% до 5%.

"Маючи в своєму розпорядженні такий інструмент, [наші] команди розробників автомобілів можуть пришвидшити свою роботу, що приносить користь споживачам, скорочуючи час, необхідний для виведення нових продуктів на ринок", - зазначив Янсен у заяві. "Такий прогрес є гарним для нашого поточного розслідування стратегічного розміщення матеріалів".

FCA згадує пікапи HD, кабіни шасі над потенційним загорянням моторного відсіку

Ram Truck покращує початкову якість майже на 25%

Наступне потенційне використання 3D-друку у вантажоперевезеннях: полегшення

Намагаєтеся заощадити 1 мільйон доларів? Зверніться до легкої ваги, говорить дослідження

Пандемія, економічне відновлення та сезон відпусток закрутились у ідеальну бурю судноплавства, яка створює більший стрес як на вантажовідправника, так і на одержувача.

Раніше цієї осені президент ShipMatrix Сатіш Джиндель прогнозував, що США спостерігатимуть дефіцит 7 мільйонів пакетів на день між Днем Подяки та Різдвом. ЗМІ назвали дефіцит "Шипагеддон".

Основною причиною є зростання електронної комерції, яке, за даними, зросло на 30% у річному обчисленні за рік Блумберг, яка також повідомляла про фізичні продажі у Чорну п'ятницю цього року, що впали на 52%.

Деякі з прискорених сил, що зумовлюють це, - це природний приріст активності, пов’язаний із сезоном відпусток, економічне відновлення від пандемії COVID-19, поточні спалахи COVID-19, що утримують людей вдома, та споживачі, які звикли скорочувати час.

Міністерство торгівлі США заявило, що онлайн-продажі зараз становлять 14% усіх продажів. Висхідна траєкторія стрімко зросла з часів пандемії.

Продажі електронної комерції як відсотки від загальних квартальних продажів: І квартал 2011 - ІІІ квартал 2020 Графік: Міністерство торгівлі США

Вплив може бути не таким серйозним, як прогнозував Джиндель, оскільки лідери логістики почали збільшувати сезонну зайнятість, готуючись до онлайн-натиску. UPS повідомила, що додасть 100 000 сезонних працівників, FedEx - 70 000 та DHL - 10 000. FedEx також придбав ShopRunner, веб-сайт електронної комерції, який зосереджується на одязі, який пропонує дводенні доставки.

"Завершення придбання відповідає нашим постійним зусиллям щодо створення відкритої спільної екосистеми електронної комерції, яка допомагає торговцям забезпечувати безперебійний досвід для своїх клієнтів", - сказав Радж Субраманіам, президент та генеральний директор FedEx.

Поштова служба США також найняла ShipMatrix для підтримки своїх операцій маркетингом, комунікацією та ІТ.

Однак протягом останнього тижня все ще були затримки. UPS повідомив водіїв припиняти прийом у роздрібних магазинах, включаючи Macy’s, L.L.Bean та NewEgg, інтернет-провайдера електроніки, повідомляє Журнал з Уолл-стрітл .

USPS також зазнав затримок. Автоперевізники в Клівленді повідомляли про затримки до 15 годин, тоді як у Луїсвіллі, компанія під назвою JSO Wood Products заявляла, що клієнти чекали на пакети більше місяця.

У своїй заяві USPS зазначив: “Поштова служба зазнає значного збільшення обсягу, в той же час доступність працівників зменшилась через вплив COVID-19. Ми витрачаємо свої ресурси, щоб якомога швидше обробити та доставити пошту ».

Рішення

Хоча назва Шипагеддон і ці анекдотичні випадки натякають на похмуре і передбачуване майбутнє, експерти з логістики справді розглядають цей момент як останню точку перегину для світу, який змінюється від фізичного до цифрового. Це ознака не кінця, а початку. І що логістичні компанії повинні кардинально змінити свої стратегії електронної комерції.

"Компанії вважали, що їм потрібно три роки для зростання електронної комерції завдяки тому, як він вступав, де ми перейшли з 8% до 10% до 12%", - пояснив Дрю Елерс, глобальний футуролог Zebra Technologies. «Але зараз раптом ця пандемія вдарилася, і ми знаходимось в межах від 30 до 60%, залежно від місяця, як правило, в середньому близько 43%. У людей вже немає трьох років; у них є шість місяців ".

Zebra пропонує такі технологічні рішення, як SmartPack Trailer, набір датчиків та програмного забезпечення, розміщених у причепі та навантажувальних доках, щоб допомогти вантажовідправникам та одержувачам краще бачити на вантажному причалі.

Наприклад, камера біля дверей розподільчого центру може зазирнути в причіп і використовувати машинне навчання, щоб направляти вантажовідкладачі щодо того, як безпечно та ефективно будувати свої стінки ящиків для оптимізації повноти. Це гарантує, що флоти з обмеженою пропускною спроможністю через більший попит і меншу кількість водіїв через загальний дефіцит автотранспортної галузі, посилений інфекціями COVID-19, все ще можуть виконувати свої угоди про рівень обслуговування. Наприклад, Amazon повинна досягти цих дводенних термінів виконання, або її стояння серед членів прем'єр-міністра, які хочуть, щоб фритюрниця через 48 годин, отримає удар.

Рішення Zebra SmartPack Trailer використовує машинне бачення, щоб визначити найбезпечніший та найефективніший спосіб складування ящиків у причіп. Знімок екрану: Зебра

"Розгортання таких рішень може допомогти полегшити деякі [поточні проблеми], дозволивши їм відвантажувати більше товарів і менше часу", - пояснив Елерс. "Якщо ваш типовий коефіцієнт корисної дії становить близько 85%, і ви зможете це досягти у високі 90-ті роки, і ви додасте це протягом повного робочого дня, ви зможете усунути одну вантажівку на день"

Краще розуміння видимості вхідного та вихідного причепів також має пом'якшити підвищений попит.

«Використання активів буде надзвичайно важливим - знаючи, де воно є, а де ні, чи це щось піднімає, чи це невідомий банк або повернення вантажу від постачальника, сьогодні всі ці речі повинні працювати синхронізовано ”, - сказав Марк Стентон, генеральний менеджер PowerFleet for Industrial.

PowerFleet пропонує набір технологій для відстеження стану та місця розташування трактора, активів причепів та продуктів, що знаходяться в них, а також координує кінець приймача.

"У них може бути дуже, дуже хороша система планування вхідного планування, але якщо вони не мають системи відстеження того, де знаходиться причіп у дворі і що в ньому, є можливість щось піти не так", Стентон сказав.

Повідомлення розподільчого центру про підвищення температури на вантажівці-рефрижераторі може дозволити їм пришвидшити розвантаження, щоб запобігти втраті 1000 заморожених індичат, сказав Стентон.

PowerFleet також надає уявлення про години роботи водія за допомогою даних електронного реєструючого пристрою (ELD), що попередить керівництво про будь-які потенційні порушення відповідності.

"Ми повинні переконатись, що інформація доступна для бек-офісу, щоб вони могли спробувати прийняти якісь освічені рішення", - сказав Стентон.

Merchants Fleet, один з 10 найбільших постачальників послуг з управління автопарками в США, допомагає своїм клієнтам 3000 флоту задовольнити підвищений попит та тиск з боку COVID-19, забезпечуючи мобільне заправлення та легке обслуговування для збільшення часу безвідмовної роботи. Компанія, яка зросла на 30% у порівнянні з минулим роком, наприкінці робочого дня направить субпідрядників на ділянку для заповнення резервуарів автомобіля, заміни рідини та роботи з шинами. Це дозволяє своїм клієнтам зосередитись на своїх клієнтах на відміну від обслуговування своїх вантажівок.

"COVID просунув електронну комерцію через переломну точку, щоб перетнути прірву", - зазначив генеральний директор Merchants Fleet Брендан Кіган, який не думає, що напруга на вантажовідправниках закінчиться на Різдво.

За його словами, повернення січня та сплески COVID-19 на святкових зборах, ймовірно, поширять Шипагеддон. Довгостроковий вплив може мати більший розвиток флоту.

"Ми очікуємо, що в найближчі роки низка роздрібних торговців та інших великотоннажних судноплавних компаній вийде на територію флоту", - сказав Кіган.

Він вважає, що сезонна оренда та оренда, "швидкоплинні вгору та швидкоплинні вниз", можуть бути популярною стратегією, оскільки "величезна кількість клієнтів [Merchants Fleet]" зробили саме це. Компанія пропонує короткострокову оренду на останню милю, короткострокові та довгострокові опціони та консолідовані програми зворотної оренди.

Використання телематики також буде першочерговим для стратегій флоту.

"Почніть використовувати дані свого флоту та визначте, чим деякі аналітики визначають ваші рішення на 2021 рік", - сказав Кіган. Одним із прикладів є використання даних оптимізації маршруту для пошуку районів з найбільшою щільністю, де функціонує флот, кращого розподілу водіїв та потенційно зведення нових розподільчих центрів та хабів.

Навіть після того, як пандемія вщухне, електронна комерція продовжуватиме розвиватися, стверджував Кіган, пропонуючи цитату Ральфа Уолдо Емерсона: "Розум, розтягнутий новою ідеєю, ніколи не повертається до своїх початкових розмірів".

Наприклад, підлітки Кігана не мають контексту чекати пакунок більше 48 годин, а тому будуть чинити опір довшим термінам виконання.

"Питання справді починає виникати в Q2, Q3 і Q4, коли ми виходимо з COVID, скільки з цих думок змінилося назавжди?" Кіган задумався.

Accenture повідомляє, що цього року три із чотирьох споживачів здійснюватимуть святкові покупки через Інтернет, причому 43% роблять це виключно.