Автомобільний клуб Bexhill 100

Бексхілл на морі - батьківщина британських автоперегонів (1902)

Клацніть на зображення, щоб збільшити його до повного розміру, а потім натисніть на стрілку, щоб перейти від зображення до зображення.

4-циліндровий рядний,

8 верхніх клапанів

Діаметр отвору: 73,025 мм Ход: 89 мм

Ступінь стиснення: 7,2: 1

Клапани: 2 на циліндр

Основні підшипники: 3

Карбюратор: Знит, що падає

Потужність: 78 к.с. при 4100 об/хв

Максимальна швидкість: 75 миль в год

Прискорення: 0-50 миль/год 15,3 секунди

Загальна витрата палива: 29 мкг

Пресований сталевий монокок

У листопаді 1955 року було розпочато виробництво Metropolitan Series III (NK3) (починаючи з VIN E21008 28 листопада 1955 року). У цей час було перероблено двигун серії B, збільшений до 1498 куб. См (як використовували в Austin A50 Cambridge). Розпилювачі з полірованої нержавіючої сталі на боках кузова дозволили вбудувати нову двоколірну обробку, яка мала косметичний ефект зниження, схуднення та подовження автомобіля. Новими кольорами екстер'єру стали P905 "Карибсько-зелений", P910 "Жовтий спалах" і P911 "Коралово-червоний", а P909 "Білосніжно-білий" як контраст. Також була перероблена решітка радіатора, а з капота зняли нефункціональний совок капота. American Motors змінили позначення на "Metropolitan 1500", щоб відрізнити його від попередніх моделей 1200 куб. См (73 куб. Дюйма). Внутрішнє оздоблення також було змінено з урахуванням матеріалу для перевірки сидінь, оброблених білим вінілом. Приладова панель також тепер була пофарбована в чорний колір, а не в колір кузова, як це було у серій I і II Metropolitans.

Серія 3 капюшоном Орнамент

У вересні 1957 року компанія AMC оголосила, що відмовляється від торгових марок Nash і Hudson. Згодом "Метрополітен" продавався лише під назвою "Метрополітен" і продавався через дилерів Rambler. Вважається, що медальйони "Решітка Наш" і "Гудзон" були припинені приблизно в жовтні 1956 р. (VIN E28326); їх замінили решітчастим медальйоном у стилі "М".

Ціна нова в 1957 р. Жорсткий верх: 475 фунтів стерлінгів + 238 фунтів стерлінгів Податок на покупку 17 с Конвертований: 482 фунтів стерлінгів 10 с + 242 фунтів стерлінгів податок на придбання 12 с

3-ступінчаста механіка, зміна колонки

Коефіцієнти: верх 4.22, 2nd 6.288, 1st 11.985, rev 14.264

Синхромеш на 2-му та зверху

Зчеплення: Borg & Beck s.d.p. Вал пропелера: відкритий спайдер Hardy

Остаточний привід: Гіпоїдна скоса

Задній привід

Girling гідравлічний, спереду та ззаду: барабан 8 дюймів

Площа фрикційного покриття: 76,8кв. Дюйма

Поворотне коло L: 35 футів R: 36 футів

Замок для блокування 2,87 обороту

Спереду: інд. котушка та поперечний хвіст Задня сторона: напівеліптичний лист

4 шпильки, 13 дюймів, пресована сталь Шини 520 х 13 без труб

Колісна база: 7 футів 1 дюйм

Доріжка спереду: 3 фута 9,25 дюйма Доріжка ззаду: 3 фута 9 дюймів

Загальна довжина: 12 футів 5 дюймів Загальна ширина: 5 футів

Загальна висота: 4 фута 8 дюймів Дорожній просвіт: 6 дюймів

Власна вага: 17 кВт

Паливний бак: 8,75 га, відлив: 7 пінтів

Остін Метрополітен Виробництво

1956 -1961, довгий міст

Загальний обсяг виробництва RHD в Остіні:

приблизно 9390 автомобілів

Загальний обсяг виробництва в столиці 1953-61: приблизно 95000