Буксирування причепів - що потрібно знати

Сьогодні ми обговоримо кілька заплутаних тем у світі буксирування причепів, Розуміння ваг евакуатора та причепа та ваги язика причепа із зачіпкою розподілу ваги. Це рот.

Моя мета цієї статті:

Пояснити ці заплутані теми неспеціалістами, так легше зрозуміти.
Щоб допомогти вам зробити правильний вибір, коли справа стосується правильного та безпечного узгодження евакуатора з причепом, щодо ваги язика причепа та буксирування.

Сказавши це, я хочу розпочати з деяких основ буксирування причепів. Вага язика причепа - це кількість ваги, що накладається прямо на причіпну кулю причепа. Для причепів вагою понад 2000 фунтів рекомендована вага язика причепа становить від 10 до 15 відсотків повністю завантажений причіп.

Існує безліч змінних, що сприяють повороту причепа, але, мабуть, найголовніше - це вага язика причепа. Уявіть на мить, що відбувається, коли на язик прив’язують вагу язика. Це додало ваги задньої осі евакуатора і створює тертя задніх коліс евакуатора. Але занадто велика вага язика може вплинути на керування та керування евакуатором, а занадто мала вага язика може призвести до втрати зчеплення з дорогою, сприяючи коливанню причепа.

Отже, важливо розуміти, що якщо ви буксируєте навантажений причіп вагою менш ніж 10 відсотків, це може сприяти похитненню причепа, оскільки шини втрачають тертя про дорожнє покриття. З іншого боку, причіп із занадто великою вагою язика призводить до того, що передні шини втрачають тертя, що в свою чергу впливає на рульове управління та керованість. Якщо вага язика (що створює тертя задніх шин евакуатора) правильно розподілена на всі шини на евакуаторі, більшості бокових зусиль, з якими ви зіткнетеся, буде недостатньо для запуску коливання причепа. Але якщо поперечні сили дійсно подолають тертя шин, може початися хитання причепа. Про цю тему ми поговоримо далі.

Я не буду це робити, оскільки обидві ці ситуації надзвичайно небезпечні для вас, водія, членів вашої родини та інших мандрівників на тій самій дорозі, що і ви.

Тепер ми можемо дійти до хороших речей

Я трохи раніше згадав, що існує багато змінних, що сприяють коливанню причепа, і те саме стосується ваги причепа та евакуатора.

Важливо розуміти, коли ви вибираєте евакуатор, вам потрібно дослідити всі змінні. Наприклад:

Який це автомобіль марки?
Яка це модель?
Яка конфігурація кабіни?
Якщо це вантажівка, який розмір ліжка?
Який розмір двигуна він має?
Яку передачу він має?
Це автомобіль 2WD або 4WD?
Чи має він буксирний пакет?
І, можливо, найголовніше, що таке коефіцієнт задньої осі?

Чи знали ви, що можуть бути дві вантажівки, однакові між собою, за винятком коефіцієнта задньої осі, а буксирна потужність може відрізнятися на тисячі фунтів.

Порада: Якщо ви використовуєте буксирувальний посібник, зверніть особливу увагу на виноски. Виноски допоможуть вам орієнтуватися в тому, які конфігурації автомобіля можуть буксирувати яку кількість ваги. І не вірте всьому, що вам говорить продавець. Перед покупкою транспортного засобу перевірте всю інформацію про транспортний засіб. Номер VIN, наклейки, розміщені на транспортному засобі, та посібники для власників транспортних засобів допомагають знайти частину інформації.

Я постараюся зробити наш приклад буксирування простим

Наша вантажівка - це кабіна екіпажу Ram 1500 з ліжком 5’7 ”і це 2WD. Він має 5,7-літровий гемі-двигун з 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач. Задня вісь - 3,92: 1.

Ось технічні характеристики автомобіля, на які нам потрібно подивитися

Повна вага автомобіля (GVWR)	6900 фунтів
Корисне навантаження	1840 фунтів
Споряджена маса	5065 фунтів
Базова вага спереду	2945 фунтів
Базова вага ззаду	2119 фунтів
Передній міст GVWR	3700 фунтів
Задня вісь GVWR	4100 фунтів
Загальна вага загальної ваги (GCWR)	17000 фунтів
Рейтинг максимальної ваги причепа (MTWR)	11530 фунтів

Примітка: Усі ці ваги та показники ваги важливі для правильного узгодження евакуатора з причепом. Небезпечно перевищувати будь-яку вагу або ваговий рейтинг.

Це, мабуть, зараз виглядає заплутаним, але як тільки ми почнемо додавати речі, це матиме більше сенсу.

Одна цікава нотатка: Ram стверджує, що корисне навантаження та рейтинг ваги причепа взаємовиключні. Взаємовиключні засоби, що стосуються або стосуються ситуації, що включає дві або більше подій, можливості, коли одна подія виключає появу іншої. Я буду це пам’ятати.

Корисне навантаження - це вся вага, розміщена в транспортному засобі або на ньому. Корисне навантаження має важливе значення, особливо якщо вага, додана на транспортному засобі або в ньому, перевищує рейтинг ваги задньої осі (RAWR) або загальну вагу транспортного засобу (GVWR).

Примітка: Це частіше трапляється з 5-ти колісним причепом, оскільки вага зчіпки або штифта знаходиться безпосередньо над задньою віссю евакуатора.

Отже, що це нам говорить, чим більшу вагу ви поклали в евакуатор або на нього, тим менше ви можете буксирувати. Я поговорю більше про це за хвилину. Корисне навантаження = GVWR - маса основи або споряджена маса. Отже, у нашому прикладі: 6900 GVWR - 5065 споряджена маса = 1835 корисного навантаження.

Якщо скласти разом базову вагу передньої та задньої осей, ми отримаємо 5065 фунтів, що є спорядженою вагою нашого автомобіля. І якщо ми додамо максимальне корисне навантаження в 1840 фунтів, ми отримаємо наш обсяг брутто-забороненої ваги в 6 900 фунтів. Чи це починає мати більше сенсу зараз?

А тепер давайте подивимося, скільки може відбуксирувати наш евакуатор

Однією з найважливіших оцінок ваги, яку ви повинні розуміти, оскільки вона стосується евакуатора, є загальна комбінована оцінка ваги (GCWR). GCWR - це максимальна вага ваги повністю завантаженого буксирувального автомобіля та повністю завантаженого причепа, якщо вони поєднані разом. Майте на увазі, я сказав, що повністю завантажений евакуатор і причіп.

GCWR нашого евакуатора становить 17000 фунтів. Отже, 17000 - 5065 спорядженої ваги = 11935 максимальної ваги причепа. Ось як зазвичай визначається максимальна вага причепа, щоб визначити, скільки евакуатор може безпечно буксирувати. Зверніть увагу, я зазвичай казав; у цьому конкретному прикладі виробник транспортного засобу зазначає у посібнику для буксирування, що максимальна вага вагона причепа, який може буксирувати ця вантажівка, становить 11 530 фунтів. Отже, з будь-якої причини виробник автомобіля знизив максимальну вагу причепа на 405 фунтів. Я не впевнений, чому.

Тут речі починають ставати цікавими

На сьогодні ми знаємо, що наш евакуатор із повним баком палива, і водій може спокійно буксирувати причіп, який не перевищує 11 530 фунтів при повному завантаженні. Якщо ви пам'ятаєте, раніше я говорив, що будь-яка вага, яку ви поклали в евакуатор або на нього, зменшує максимальну вагу причепа на ту саму величину. Для цього прикладу, якщо додати додатковий 50-галонний паливний бак у евакуатор (300 фунтів), трьох пасажирів (400 фунтів) та вагу навіски (100 фунтів), то евакуатор зараз важить 5865 фунтів.

5065 спорядженої ваги + 400 фунтів пасажирів + 300 фунтів пального + 100 фунтів ваги навіски = 5865 фунтів

Тепер візьміть транспортний засіб 17000 фунтів стерлінгів - GVW вантажівки 5865 = максимальна вага вагона причепа 11,135 фунтів. Але майте на увазі, що виробник знизив максимальний рейтинг причепа на 405 фунтів максимальна вага, яку ви можете зараз буксирувати, становить 10 730 фунтів, а не 11 530 фунтів.

Отже, у реальному світі вам потрібно відняти всю вагу, додану в евакуаторному автомобілі або на ньому, з автомобілів 17000 фунтів стерлінгів (і не забувайте про відрахування виробників у 405 фунтів).

Ваги причепа, вага мови та зчіпки для розподілу ваги

Поки що я обговорив усе, що стосується евакуатора, а тепер поговоримо про дорожній причіп. Коли ви дивитесь на вагу туристичного причепа, видно порожню або суху вагу та рейтинг вагової ваги автомобіля (GVWR). Суха вага - це скільки насправді важив причіп, виходячи з того, які опції дилер додав до причепа при замовленні та доставці. Будь-які додаткові товари, які ви додаєте, такі як акумулятор глибокого циклу, супутникова антена, сонячні батареї тощо, додаються до сухої ваги причепа.

GVWR - це максимальна вага, який можна покласти на осі причепа. Різниця між сухою масою причепа та опублікованою величиною вантажопідйомності - це вантажопідйомність вантажу або найбільша кількість ваги, яку можна додати до того, як вона перевищить ПДВ.

Для нашого прикладу, скажімо, причіп, який ми хочемо, має суху вагу 8000 фунтів стерлінгів та GVWR 9 400 фунтів. Це означає, що в ідеальному світі ви можете завантажити до причепа 1400 фунтів. Але ми вже знаємо, що більша вага, додана до буксируваного автомобіля, зменшує максимальну вагу причепа на ту ж саму вагу.

Іншим важливим фактором є вага язика причепа. У нашому прикладі, скажімо, опублікована вага причепа становить 900 фунтів. Це означає, що при порожньому причепі 7100 фунтів стерлінгів спирається на осі причепа, а 900 фунтів стерлінгів - на гніздо для язика причепа. Коли ви ставите зчіпний причіп на зчіпну кулю евакуатора, задня вісь евакуатора тепер підтримує вагу язика вагою 900 фунтів.

Тут все стає трохи складніше

Коли евакуатор порожній, на задній вісі лежить 2119 фунтів. Зараз, додавши 900 фунтів ваги язика, задня вісь має 3019 фунтів. Отже, до перевищення рейтингу ваги задньої осі залишається 1081 фунт. І це без урахування будь-якого корисного навантаження, яке може завантажитися в задню частину евакуатора.

Швидше за все, якщо ви відступите назад і подивитеся на зчеплені між собою вантажівку та причіп; найнижча точка на лінії - це те, де вага язика вагою 900 фунтів лежить на зчіпному кулі.

Тут з’являється Зчіпний пристрій для розподілу ваги (WDH)

Ми хочемо 900 фунтів ваги язика, оскільки це трохи більше 11 відсотків ваги причепа, але ми не хочемо, щоб вся вага лягала на задню вісь вантажівки. Пам'ятаєте, коли я сказав, що занадто велика вага язика може спричинити погане керування та керування? Зчіпка для розподілу ваги виконує саме те, що сказано, вона розподіляє відсоток ваги язика причепа на передню вісь евакуатора і відсоток ваги на осі на причепі. Це не тільки вирівнює причіп та евакуатор (якщо він встановлений правильно), але і покращує причіп.

WDH використовує бруски, щоб використовувати (або розподіляти) вагу, накладену на навісний кульку, на інші осі в буксирній системі. У ідеальному світі було б 300 сотень фунтів язика, розподілених до передньої осі евакуатора, 300 сотень фунтів розподілених до осей причепа та 300 сотень фунтів, що залишились би на навісній кулі або задній осі. Але є ще 900 фунтів ваги язика. Єдиний спосіб отримати реальні показники ваги - це підійти до ваг і зважити їх.

Порада: Найкраще дозволити професійну настройку та встановити WDH. Їм потрібно провести точні вимірювання, встановити кут на головці зчіпки та вибрати правильний розмір ваги для розподілу ваги для ваги язика причепа.

Тепер у суміш потрапляє ще один гайковий ключ

Поки що ми говорили лише про порожній трейлер. Тепер нам потрібно подивитися, скільки важить повністю завантажений причіп і яка частина цієї ваги лежить на язиці причепа. Зараз, якщо ми не завантажуємо нічого іншого у вантажівку або на неї, ми можемо відбуксирувати максимум 10 730 фунтів. Скажімо, з газовими балонами LP, заповненими півтора бака питної води в резервуарі для прісної води, а також усього особистого спорядження та вантажу причіп важить 9100 фунтів, загалом збільшившись на 1100 фунтів. Вага язика причепа може збільшуватися або зменшуватися залежно від того, як вага вантажу розподіляється по всьому причепу. У нашому прикладі ми мали близько 11 відсотків ваги язика на основі порожнього причепа. Якщо ви пам’ятаєте, оптимальною вагою язика для причепа є 10-15 відсотків ваги повністю завантаженого причепа. З вантажем 9100 фунтів ми могли б розподілити частину ваги до передньої частини причепа, щоб допомогти збільшити вагу язика приблизно до 12 або 13 відсотків ваги завантаженого причепа.

І ще раз, вам доведеться піднятися до ваг або скористатися таким продуктом, як інтегрований кульковий кріплення Flash або мобільна буксирувальна вага Curt BetterWeigh, щоб побачити, яке відрегульоване навантаження на мову. Також майте на увазі, якщо ви не використовуєте еквалайзер WDH із вбудованим регулюванням коливання, вам потрібно буде додати до причепа якийсь пристрій контролю коливання. Типовий WDH не перешкоджає коливанню причепа та не реагує на нього. Для отримання додаткової інформації: Розуміння та контроль статті трейлера трейлера

Отже, у нашому прикладі буксирування причепа, з повністю завантаженим причепом, ми все ще перевищуємо GVWR причепа в 9400 фунтів, і коли ви додаєте загальну вагу повністю завантаженого причепа та повністю завантаженого буксирного автомобіля, ми значно нижче 17000 фунтів GCWR для нашого автомобіля. 5865 GTW + 9100 = 14 965 фунтів. 17000 - 14965 = 2035 фунтів на запас.

Майте на увазі, це лише приклад. У реальному світі ви, швидше за все, додасте більше ваги евакуатору, і вам потрібно врахувати місцевість, на якій ви могли б подорожувати, і погодні умови. Але, у цілому це був би правильно підібраний евакуатор та причіп.

Винос

Що потрібно взяти з цієї статті, так це те, що все, що буксирується в системі (евакуатор, деталі зчіпки та причіп), має рейтинги ваги, і GVWR необхідно розраховувати, виходячи з найслабшого ланки буксирної ланцюга. Це можуть бути шини, гальма, осі або будь-який інший компонент, що використовується для виготовлення евакуатора або причепа. Досить поширеною проблемою є перевантаження окремої шини. Можливо, ви знаходитесь у межах ваги осі причепа, але через розподіл ваги ви все одно можете перевантажити шину. Єдиний спосіб правильно зважити причіп - це індивідуальне положення шин, вага язика та вага осі. Але це важко зробити. Якщо ви відвідуєте великі ралі RV, можливо, вони можуть запропонувати послуги зважування, здатні зважувати за окремими положеннями шин. Але зрештою, будь-які зусилля, які ви докладете, щоб зважити свою буксирувальну комбінацію, будуть безпечнішими.

Для отримання додаткової інформації про хитання причепа прочитайте мою статтю Розуміння та контроль коливання причепа