5 Поширені проблеми змащення та способи їх усунення

Однією з найбільших можливостей, яку я маю як технічний консультант, є можливість прогулятися по різних заводах по всьому світу. Я відвідав електростанції, харчові комбінати, нафтопереробні заводи, виробничі потужності та довгий список інших.

Під час цих поїздок та ревізій я виявив кілька повторюваних питань змащення, які, здається, були широко поширені у всій галузі. Далі наведено перелік найпоширеніших проблем та способи їх вирішення.

1. Відсутність процедур

Великі програми змащення настільки ж добрі, як і люди, які виконують роботу, так само, як ланцюг настільки міцний, наскільки його найслабша ланка. У багатьох з моїх останніх проектів проблема виходу на пенсію техніків викликала найбільше занепокоєння.

Коли Baby Boomers досягають пенсійного віку і згодом виходять на пенсію, вони беруть із собою великий особистий досвід та знання про те, як вони виконують свою роботу.

Для деяких рослин посаду мастильних технологій, можливо, займала одна людина протягом десятиліть. Ці професіонали є майстрами своєї справи і знають кожен вигляд, звук і запах своїх машин.

Обов’язково потрібно передати цей тип відданості та розуміння наступному поколінню професіоналів. На жаль, усі ці знання зазвичай не передаються. Це призводить до проблем і крутої кривої навчання.

Документовані процедури можуть зменшити удар і допомогти новому персоналу зрозуміти правильний спосіб виконання завдання.

Незважаючи на те, що було опубліковано незліченну кількість статей і книг, присвячених найкращому способу написання процедур, після написання процедури повинні бути впроваджені для їх повного реалізації.

Засіб захисту

Ретельна документація кожного завдання, виконуваного в програмі змащення, пропонує найкращий спосіб створення процедур.

Ви хочете написати процедуру не тільки щодо нанесення мастильних матеріалів (заміна масла, повторне змащення тощо), але також щодо того, як мастила обробляються на зберіганні, дезактивуються після прибуття і навіть утилізуються після використання.

Процедури слід розробляти з урахуванням найкращих практик і не відображати того, що зараз робиться на вашому заводі. Наприклад, якщо нова нафта надходить і вводиться в експлуатацію без будь-яких випробувань чи знезараження, це далеко не найкраща практика.

Натомість під час доставки слід відібрати проби нового масла для підтвердження його властивостей та протестувати на наявність забруднень. При необхідності нову олію слід знезаразити перед тим, як відпустити в експлуатацію або покласти в контейнери для зберігання сипучих матеріалів.

Те саме стосується інспекцій, доливок та кожного малого завдання програми змащення. Недостатньо просто задокументувати те, що зараз робиться. Ви повинні розробляти процедури таким чином, щоб програма могла досягти рівня світового класу.

Детальніше про те, як створити ефективні процедури змащення:

2. Неправильні точки вибірки та обладнання

При правильному використанні аналіз масла може бути надзвичайно цінним інструментом. Це дозволяє стежити не тільки за станом масла, але й за станом машини, а також за відмовами в лові до того, як вони стануть катастрофічними. Для того, щоб отримати всі переваги аналізу нафти, спочатку потрібно мати правильні точки зразків та обладнання.

Неправильні точки вибірки та апаратне забезпечення можуть призвести до зразків, наповнених історичними даними.

Багато рослин вважають відбір зразків нафти другорядною функцією і просто беруть проби із зливного отвору або невідповідним методом краплинних труб. При відборі проб із зливних портів ви можете отримати зразок, наповнений історичними даними (наприклад, шари осаду та мулу).

Також важко встановити тенденції зношування сміття, оскільки ці зразки часто містять високу концентрацію забруднень.

Окрім несуперечливості, відбір проб у падінній трубці часто вимагає виведення машини з експлуатації. Це може призвести до осідання частинок на дні відстійника, що може перешкодити відбору з системи хорошого відносного зразка.

Належні порти відбору проб можуть бути досягнуті шляхом модифікації машини. Це дозволить постійно відбирати хороші зразки з "живих" зон або зон всередині системи, де нафта зазнає турбулентного потоку.

Засіб захисту

Всі машини, які повинні бути включені в програму аналізу нафти, повинні бути оцінені на предмет належного обладнання для відбору проб. Компоненти, залиті бризкою, такі як підшипники та редуктори, можуть бути оснащені мінімальними клапанами для відбору проб з подовжувачами пілотної труби.

Ці подовжувачі можна зігнути в зону «під напругою» поруч із підшипниковими або зубцями шестерні.

Циркуляційні системи також слід перевірити на найкращі можливі точки відбору проб. Ці системи зазвичай вимагають декількох пунктів.

Першочерговим моментом є те, звідки беруться рутинні зразки, щоб надати знімок всієї системи. Найкраще місце для первинної проби знаходиться на головному колекторі зворотного трубопроводу перед будь-якими фільтрами зворотного трубопроводу та в зоні турбулентного потоку (найчастіше ліктя).

Вторинні точки слід встановлювати в магістралі повернення масла після кожного змащуваного компонента. Вторинні точки дозволяють точно визначити проблеми в системі після спрацьовування тривоги первинною точкою.

У поєднанні з установкою апаратного забезпечення для відбору зразків усі техніки повинні бути навчені належним чином відбирати зразки. Всі пробірки для зразків слід промити в п'ять-десять разів більше об'єму мертвого простору.

Також слід подбати про велику обережність, щоб зменшити кількість забруднень, що потрапляють у зразок протягом усього процесу.

3. Перенасичення

Більшість заводів, які я відвідую, не визнають, що пістолети для змащення - це прецизійні прилади. Вони також не бачать проблем, які можуть бути спричинені неправильним використанням мастильних пістолетів.

Як і багатьох інших людей, мене навчили змащувати підшипник, просто прикріпивши мастильний пістолет і працюючи на важелі, доки жир не побачив, як десь продувається.

Хоча це може бути ефективним для шарнірних штифтів та інших застосувань, де очищення мастила не заподіює шкоди, його не слід застосовувати для всіх застосувань мастила.

Перенасичення є дуже поширеною проблемою і може призвести до підвищення робочих температур, передчасного руйнування підшипника та підвищеного ризику проникнення забруднювачів.

Перенасичення може призвести до підвищення робочих температур, передчасного підшипника
несправність та підвищений ризик проникнення забруднювачів.

Для належного змащування підшипників потрібен заданий об’єм мастила. Популярною формулою, яка використовується для визначення обсягу необхідного мастила, є зовнішній діаметр (у дюймах), помножений на ширину (у дюймах), помножений на 0,114.

Це забезпечить обсяг жиру в унціях, необхідний підшипнику. Полегшіть своє життя та використовуйте наш зручний калькулятор для визначення обсягу та частоти змащення підшипників.

Після того, як ви розрахували об’єм жиру для підшипника, вам потрібно знати, скільки жиру розсмоктує мастильний пістолет за хід. Для цього просто накачайте 10 пластин жиру на тарілку і зважте на цифровій вазі. Далі розділіть вагу мастила на 10.

Це дасть вам суму за обведення результату. Пам’ятайте, певні мастильні пістолети можуть створювати тиск до 15000 фунтів на квадратний дюйм і можуть спричинити численні проблеми, якщо ними не керувати належним чином.

Засіб захисту

Хоча розрахунок вимог до змащення для всіх підшипників на місці та визначення потужності мастильних пістолетів є чудовим місцем для початку, є й інші проблеми, які також слід вирішити. Наприклад, вихід жиру може варіюватися залежно від пістолетів.

Найкращий спосіб протистояти цій проблемі - це стандартизація за допомогою одного типу мастильного пістолета, завдяки чому вихідний результат буде однаковим для кожного. Пістолети для змащення також повинні бути присвячені одному типу мастила та перевірятися принаймні раз на рік.

Якщо можливо, підшипники повинні бути оснащені фітингами для продувки жиру, що дозволяють видаляти надлишки жиру без шкоди цілісності ущільнення.

Крім того, всі фахівці, які працюють із пістолетом-мастилом, повинні бути навчені їх експлуатації та правильному способу змащення підшипника.

4. Відсутність системи маркування

Маркування є ключовою частиною будь-якої програми змащення світового класу. Це не тільки зменшує шанс перехресного забруднення, мінімізуючи плутанину щодо того, які мастила куди йдуть, але також дозволяє людям, які не настільки знайомі з програмою мастила, доливати правильне масло або жир.

Все, що стосується мастила
повинні бути позначені та присвячені
до однієї мастильної речовини.

Звичайно, етикетки можна використовувати не лише для ідентифікації мастильних матеріалів. У рамках нещодавнього проекту етикетки мастила були штрих-кодовані, щоб забезпечити інтеграцію всіх активів заводу в комп’ютеризовану систему управління технічним обслуговуванням (CMMS) для автоматичного формування робочого замовлення.

Незважаючи на те, що маркування активів - це чудовий перший крок, справжня програма світового класу буде маркувати все, від машин та контейнерів для доливання до контейнерів для сипучих матеріалів, пістолетів для змащення тощо. В основному, все, що торкається мастила, повинно бути маркованим і призначеним для однієї мастила.

Засіб захисту

Розробка схеми маркування вимагає часу, але при правильному виконанні вона може надати різноманітну інформацію не тільки про мастило, а й про інтервали змащування.

Найкращий дизайн етикетки включає схему кольору/форми для кожного використовуваного мастила. Це пропонує короткий візуальний довідник про те, яке мастило знаходиться всередині машини.

Компанія Noria розробила систему ідентифікації мастильних матеріалів (LIS), яка включає всю основну інформацію про тип машини, таку як базове масло, застосування та в'язкість. Як уже згадувалося раніше, після створення системи маркування етикетки слід наносити на всі контейнери для зберігання мастила та пристрої для нанесення.

5. Використання OEM-вентиляторів та пилозбірників

Більшість аксесуарів виробника оригінального обладнання (OEM), такі як сапуни, практично не обмежують проникнення дрібних частинок у масло та критичні місця, що може пошкодити поверхні машини. Деякі з цих сапунів - це просто ковпачок, наповнений сталевою ватою, або сітчастий екран, який служить блоком для більших частинок.

Враховуючи, що плівка мастила в підшипнику коронки становить приблизно від 5 до 10 мкм, будь-які частинки такого розміру, що забруднюють масло, значно збільшують ймовірність зносу та подальших поломок машини.

Ці частинки розміру допуску завдають найбільшої шкоди і мають найбільшу ймовірність спричинити знос машини.

Більшість виробників повітря та пилу
ковпачки пропускають частинки та вологу
ввести масло.

Багато дихальних апаратів OEM не тільки пропускають частинки в масло, вони також нічого не роблять, щоб обмежити потрапляння вологи в масло. Масло є гігроскопічним, що означає, що воно поглинає вологу з навколишнього повітря. У районах з високою вологістю або парою волога проходитиме через ці види дихальних апаратів і всмоктуватиметься в олію, викликаючи іржу, підвищені швидкості окислення та гідролізу, а також більший корозійний потенціал кислот, що утворюються в результаті окислення та гідролізу.

Засіб захисту

OEM-сапуни слід замінити на більш якісні версії, щоб обмежити потрапляння частинок та вологи. Оскільки на ринку є кілька виробників сапунів, головне - отримати сапун, який підходить для вашого конкретного середовища та умов експлуатації. У дуже сухих середовищах фільтр твердих частинок, що обертається, може справно працювати, за умови низької вологості навколишнього середовища. У більш вологих умовах найкращим вибором може бути гібридний сапун.

Цей тип сапуна використовує сажовий фільтр для уловлювання твердих частинок з наступною фазою осушення для видалення вологи з надходить повітря. Всі ці сапуни можуть бути врізані в поточний отвір сапуна для швидкого та простого встановлення.

3 Інші проблеми змащення, яких слід уникати

Окрім перших п’яти проблем, є кілька почесних згадок, які слід включити в будь-яке обговорення періодичних питань змащення, що зачіпають промисловість. Це проблеми, які не є настільки поширеними, але все ж заслуговують на згадування.

Мастила постійного рівня

Незважаючи на те, що мастила постійного рівня чудово підходять для подачі невеликої кількості мастила у відстійник та заповнення втраченого мастила, ці пристрої вимагають належного монтажу та обслуговування. Вони повинні бути встановлені на відповідній стороні корпусу, щоб обертання вала було спрямоване до мастила.

Це є більш критичним для менших відвалів. Крім того, масляник повинен бути встановлений прямо, тобто рівно і перпендикулярно землі. Нарешті, рівень масла всередині цих пристроїв слід встановити так, щоб половина нижнього елемента підшипника була занурена в масло.

Використовуючи мастила постійного рівня, найкращою практикою є встановити оглядове скло для биків на протилежній стороні корпусу від мастила, щоб забезпечити належний рівень масла.

Осад може перекрити трубопроводи та вивести з ладу підшипник масла. Тиск повітря може підвищити рівень масла, спричиняючи збільшення опору та надлишку тепла в корпусі. Якщо встановлено оглядове скло для оливи, ці проблеми можна розпізнати та виправити до нанесення будь-яких стійких пошкоджень.

Швидкісна мастило

Багато установ використовують мастило загального призначення майже для всього на заводі. Однак багатоцільове мастило може спричинити проблеми у високошвидкісних підшипниках.

Підшипники вентиляторів, підшипники двигуна та інші підшипники, що обертаються з кількома тисячами обертів в хвилину, можуть потребувати мастила з меншою в'язкістю, ніж для повільних, більш навантажених підшипників.

Більшість електродвигунів можна ефективно змащувати мастилом з в'язкістю базового масла 100 сантистоків. Якщо використовується змазка з більшою в'язкістю, може виникнути в'язкий опір, що може призвести до більш високих робочих температур і підвищених вимог до крутного моменту для обертання підшипників.

Зі збільшенням температури жир може швидше стікати з підшипника, що, в свою чергу, може призвести до поломки підшипника через високу температуру або відсутність мастила.

Щоб запобігти цій проблемі, оцініть усі підшипники та обчисліть необхідну робочу в’язкість. Далі виберіть мастило, яке забезпечує необхідну в’язкість, та відповідний пакет добавок для застосування. Ви також захочете поглянути на Вибір високошвидкісного мастила.

Одновимірні фільтрувальні візки

Фільтр-візки пропонують багато переваг, включаючи збільшення терміну служби мастила та зменшення відмов обладнання. Вони є чудовими інструментами для будь-якої програми змащення і повинні широко використовуватися для знезараження як нових, так і експлуатаційних мастил. Їх можна використовувати для швидкого зливу масла, доливання чистого масла, промивання трубопроводів і шлангів тощо.

Кожного разу, коли я проходжу через установу і бачу фільтр-візок, який не використовується, а сидить у мастильній кімнаті, я думаю про себе, "яка марнотратство". Ці системи ніколи не повинні сидіти десь у кімнаті невикористаними.

Термін "одновимірна" стосується того, як часто використовують ці машини. Багато рослин використовують ці візки лише для перенесення нафти з барабана у резервуар, обмежуючи тим самим їх призначення. Тож уникайте фільтрувальних візків, що відливають типи, на одну роль і використовуйте їх для всього, що можливо.

Незважаючи на те, що це найпоширеніші проблеми змащення в галузі, їх існує набагато більше. Деякі з них можуть бути унікальними для певних процесів або типів машин, але ці п’ять справедливі для всіх об’єктів.

Казали, що: "Проблеми однакові; змінюється лише акцент ». У всій промисловості багато людей стикаються з однаковими проблемами на своїх заводах. Успіхи та уроки, отримані з цих проблем, слід ділити та поширювати серед усіх.

Оскільки галузь продовжує змінюватися та розвиватися, стає все більш важливим розуміння проблем, що виникають, та пошук нових шляхів їх вирішення. Застосовуючи обґрунтовані методи вирішення проблем та шукаючи низько звисаючий плід, ви можете почати вносити стійкі зміни на краще. Зробіть наступний крок. Дізнайтеся, як Норія може допомогти перетворити вашу програму змащення.

Уес Кеш - директор технічного обслуговування корпорації Noria. Він працює старшим технічним консультантом з проектів розвитку програми змащення та старшим інструктором. Читати далі