Зниження ваги літака та моніторинг стану двигуна

Хоча відносно низькі витрати на паливо в недалекому минулому суттєво підтримали прибутковість авіакомпаній, той факт, що ціни на нафту вже деякий час зростають, штовхає ініціативи щодо економії палива на більш високому рівні в порядку денному управління авіакомпаній. Експлуатаційні міркування, які зосереджуються на спалюванні палива, хоча і не загрожують безпеці, відомі і впроваджуються авіакомпаніями вже досить давно. Але інженерно-технічні рішення щодо економії палива були набагато менше розглянуті, незважаючи на те, що зменшення маси літака та моніторинг стану двигуна можуть призвести до високого рівня поліпшення паливної ефективності, особливо в поєднанні з ініціативами, що включають льотні операції.

Зниження ваги

Зниження ваги - це найбільш прямі та вимірювані ініціативи щодо паливної ефективності. За словами Марселя Мартіно, консультанта з управління паливом, покарання за перевезення зайвої ваги варіюється від 2 до 4 відсотків за годину польоту залежно від тривалості польоту; чим довший політ, тим більший штраф.

Філіп Райхен, консультант авіаційної авіакомпанії, сказав: «У порівнянні з більшістю оперативних ініціатив, після видалення ваги результат є негайним і постійним, якщо вага не вводиться повторно на літак. Оперативні ініціативи залежать від навчання та [подальшої] участі всіх залучених осіб, і тому їх важче здійснити та відтворити ".

Ініціативи щодо зменшення ваги слід розпочинати, як тільки або навіть до того, як літак почне літати. “Після додавання ваги важко знімати, коли літак починає експлуатувати. Розрахунок впливу ваги до і під час оснащення літального апарату приносить економію пального з першого моменту експлуатації », - сказав Райхен.

Моніторинг стану двигуна

"Моніторинг працездатності двигуна може бути використаний для розрахунку та моніторингу ініціатив, що впливають на спалювання палива з окремими двигунами", - сказав Райхен. Фактично погіршення стану двигуна сприяє 80 відсоткам збільшеного спалення палива протягом життя літака.

Хороша програма контролю стану здоров'я двигуна може допомогти оператору в забезпеченні того, що двигуни відповідають максимально необхідній злітній потужності і все ще мають розумний запас температури вихлопних газів (EGT). «Експлуатація двигуна, близького до мінімального запасу, часто призводить до набагато вищих витрат при реконструкції двигуна, оскільки більша частина деталей потребує скрапу. В ідеалі моніторинг повинен розпочинатися з моменту вступу літака в експлуатацію. Це хороший спосіб забезпечити, щоб літак відповідав обіцяним характеристикам виробника оригінального обладнання, особливо поки літак ще на гарантії », - сказав Мартіно.

Двигуни починають псуватися, як тільки вони починають працювати, і все, що допомагає уповільнити погіршення, покращує термін служби двигуна та економить паливо. "Моніторинг стану двигуна може допомогти підтвердити, що ініціативи, спрямовані на зменшення спалення моторного палива, приносять дивіденди", - сказав Райхен. "Оскільки погіршення починається, як тільки двигуни працюють, ініціативи щодо економії пального повинні реалізовуватися якомога раніше, щоб максимізувати ефект. "

Як реалізувати

Існує кілька найкращих практик щодо впровадження зменшення ваги літаків та моніторингу стану двигуна, але слід зазначити, що ці дві ініціативи є різними, хоча вони доповнюють одна одну. "Якщо оператор не буде обережним, літак середнього розміру (A320/B737) з часом збільшиться у вазі на 200-400 кілограмів", - сказав Мартіно. "Бруд, непотрібне обладнання, вологість утеплення стін, обладнання камбуза, залишки журналів і газети, додаткові пляшки з водою тощо, сприятимуть цій вазі. Є навіть випадки, коли оператори перевозять футляри з водою, які ніколи не використовуються; не кажучи вже про повні резервуари питної води, коли вона майже не використовується ".

Всі ініціативи щодо зниження ваги слід розпочинати лише після встановлення точної базової лінії ваги. Райхен радить регулярно зважувати літаки під час експлуатації, а всі зміни ваги слід реєструвати та фіксувати. «Усі додавання ваги слід розраховувати з урахуванням їх впливу на спалювання палива та отримані витрати. Весь відповідний персонал повинен усвідомлювати вплив витрат через додавання ваги », - сказав він. "Що стосується моніторингу працездатності двигуна, це повинно виконуватися з використанням та дотриманням процесів і стандартів розрахунків двигуна OEM".

Міркування щодо безпеки

Що стосується ініціатив, що покращують економічний результат, таких як ініціативи з управління паливом, для технічних підрозділів слід дотримуватися міркувань безпеки та конкретних заходів безпеки. «Як вимагає система управління безпекою [SMS], всі зміни слід оцінювати на предмет їх потенційного впливу на безпеку, використовуючи процес управління змінами, перш ніж зміни будуть фактично впроваджені. Потрібно провести аналіз небезпеки змін, спричинених ініціативами, і оцінити потенційні ризики для безпеки, якщо такі існують, щоб пом'якшити їх потенційний вплив ", - сказав Райхен.

І навпаки, проте, ініціативи щодо економії палива можуть покращити безпеку, оскільки вони потребують додаткової уваги до операції завдяки підвищенню обізнаності про ситуацію. "Завдяки ретельному моніторингу стану двигуна можна зняти двигун до того, як він вичерпає запас EGT як з економічних міркувань, так і з міркувань безпеки", - сказав Мартіно.

Значний потенціал економії

Як зниження ваги літака, так і контроль стану двигуна можуть зменшити споживання палива на 2–5 відсотків, особливо в поєднанні з ефективними робочими процедурами. «Наприклад, середній час польоту для літаків A320 або 737 становить приблизно 90 хвилин. Отже, спалення палива становить близько чотирьох тонн. Пілот, який ретельно застосовує всі рекомендовані методи економії палива, може легко заощадити від 200 до 300 кілограмів за рейс », - сказав Мартіно.

«Взаємозв'язок [між зменшеною вагою та економією палива] може бути встановлений лише за умови, що відома загальна економія всіх інших ініціатив. Як базовий підхід, відношення корисного навантаження до сухої робочої ваги плюс маса палива визначає ефективність польоту », - сказав Райхен. «Якщо завантаження палива на 1000 кілограмів перевищує фактично необхідне, приблизно 4 відсотки цього пального [40 кг] буде спалено для перевезення цих 1000 кілограмів. Додаткові навантаження майже завжди спричинять більше спалення палива ".

Моніторинг стану двигуна може бути використаний для розрахунку впливу ініціатив щодо економії палива. «Прикладом такої ініціативи може бути промивання сердечника компресора двигуна, яке може призвести до економії палива, покращуючи ефективність компресора, що, в свою чергу, покращує стан роботи двигуна. Такі вдосконалення, залежно від установки двигуна-планера та процедури промивання сердечника, можуть покращити спалення палива [протягом певного періоду часу] приблизно на 0,7 відсотка, якщо мити обидва двигуни ”, - підсумував Рейхен.