Захоплений: сміливий пікап Twin-Turbo LS C10 від 2000 HP Chip Cox

кокс

Вам важко пропустити яскраво-зелений пікап C10 1966 року, але настільки ж привабливий, як і зовні, те, що знаходиться внизу, вас справді вразить - і тим, що є, і чого немає, і все ще тягне. поштою.

Фотографії Місті Портер

Як пам’ятають багато хто, Кокс виступав у програмі Discovery Channels “Street Outlaws” у 1967 році на “Камаро” на ім’я “Господиня”, але після прикрого інциденту, замість того, щоб перебудувати машину, він вирішив повністю піти в іншому напрямку; не з образи та невчасної гри, а з чимось трішки… .більшим.

А незабаром Гаптізр народився.

"Я не міг встигнути за Джонессами ... ми їхали в 4.50 і 4.60, а всі інші починали спускатися до версії 4.0, тому я продав Камаро і отримав інше Камаро, на якому я змагався деякий час. Але хлопець, з яким я торгував, хотів повернути машину - у його товариша з кузовом був цей C10 », - пояснює Кокс. «На ньому була пристойна фарба, вона була цього кольору, але потребувала доопрацювання. Підвіска була стара і зношена, у ній був 454 з трансмісією 700R4, кондиціонер і все таке, і я просто збирався вести його таким, яким він був ».

Кокс відвідав пару вуличних гонок з пікапом, який, за його словами, був "просто калатнею" - зазначивши, що на той момент він пробігав лише 8,0 с до 1/8-милі - і після втрати, зокрема, до того, що він називає "повільним Мустанг, він підняв руки і пішов олл-ин.

“Це було останній раз, коли він виходив за півтора року. Ми прийшли додому, розірвали це нанівець », - каже Кокс.

Кокс повністю переробив інтер'єр, тоді як хлопці з 2JM Fab працювали над своєю магічною спорудою, будуючи клітку, і оновлювали пікап ззаду. Додано повторний викид Moser Fab9 із спеціально клапаном подвійним регулюванням амортизаторів Viking на задній підвісці заднього важеля. Попереду були встановлені амортизатори A-arm, амортизатори QA1 та рульове управління рейок і шестірні.

Замість іншого великого блоку з карбюратором, Кокс зупинив свій вибір на 427 LS з подвійними 76-мм турбінами BorgWarner

«Ми дістали його і почали боротися з болем від набору номера та роботи з чимось іншим. Ми переросли деякі клапани, і в підсумку ми їх підірвали - це знищило весь короткий блок, кривошип, кулачок, все », - ділиться Кокс.

Кокс доручив Гері Оксу побудувати нову кулю з блоком післяпродажного обслуговування Dart LS Next, стрижнями і коленвалом Molnar, поршнями Росса, головками циліндрів Trick Flow, які масажував Брайан Тоулі, а також збільшеним розміром шпильки та штока, щоб краще стримувати зловживання. Забір Holley споживає повітря від турбокомпресорів.

Система впорскування водного метанолу Nitrous Express/Snow Performance підтримує охолодження двигуна, щоб його можна було їздити на вулиці та, як наслідок, мчати на вулиці та підтримувати робочу температуру.

Краса цієї конструкції (поза зовнішнім виглядом і тим, що знаходиться під капотом) - це саме шасі: повний заводський каркас C10 все ще лежить під цією кабіною та ліжком, оскільки Кокс побудував його, щоб відповідати типовим правилам класу True Street. Назад регульовані тягові важелі від Chassisworks Кріса Алстона, а не 4-ланкові або навіть листові пружини або сходи, встановлюють 2000 кінських сил, що виробляє ця дитина.