Корнельська хроніка

водії

Мері Кетт |

На відміну від анекдотичних доказів, переважна більшість водіїв Uber і Lyft у Сіетлі заробляє більше, ніж середній водій таксі, і їх погодинний заробіток відповідає загальній чисельності робочої сили цього міста, згідно з доповіддю Інституту досліджень на робочому місці основні платформи для спільного використання.

Дослідницька група об’єднала дані всіх водіїв Uber та Lyft у Сіетлі - відзначивши, що вперше об’єднані мікродані рівня водія з двох платформ. Висновки були опубліковані 6 липня в доповіді, опублікованій на DigitalCommons @ ILR.

Дослідженням керував Луїс Гайман, професор-засновник Моріса та Хінди Нойфельд з промислових та трудових відносин та директор Інституту досліджень на робочому місці (IWS), в Корнельській школі ILR.

"Оскільки все більше і більше американських робітників виявляють, що поєднують кілька потоків доходів, це дослідження є спробою зрозуміти, як ця комбінація платформ впливає на заробіток працівників", - сказав Хайман.

Поки чиновники Сіетла обмірковували політику, яка стосується бізнесу, що працює на спільних поїздках, Uber та Lyft звернулися до IWS щодо проведення незалежного аналізу часу та доходів водіїв, сказав Хайман.

Співпрацюючи з Центром обробки даних з обмеженим доступом Cornell, дослідники змогли гарантувати безпеку даних водіїв та компаній. Ні Lyft, ні Uber не бачили об’єднаних даних, лише завершений аналіз. Посвідчення водія були абсолютно анонімними.

Серед знахідок:

  • Середній водій заробив після витрат 23,25 дол. США на годину;
  • Дев'ять з 10 водіїв заробляють більше за годину, ніж середній водій таксі в Сіетлі (16,81 дол. США), навіть після витрат;
  • 92% водіїв заробляють більше, ніж мінімальна заробітна плата в Сіетлі (16,39 дол. США), навіть після вирахування витрат;
  • Медіанний штатний водій платформи заробив, після витрат і в річному вимірі, 49 296 доларів США - вище, ніж водії таксі (34 957 доларів США) і близький до медіанного рівня Сіетла для всіх професій (52 945 доларів США);
  • 96% водіїв їхали менше 40 годин на тиждень, а 31% - менше п'яти годин; і
  • На кожні зароблені 10 доларів водіїв вони мали в середньому 1 долар витрат.

  •  

"З анекдотів та опитувань у нас склалося враження, що більшість водіїв були недоплаченими та штатними", - сказав Хайман. "Переважна більшість водіїв Сіетла мали інший досвід".

Дослідження показало, що переважна більшість водіїв їздила як підсобна робота, а не повний робочий день, а їхній погодинний заробіток був приблизно середнім для Сіетла.

Дослідження спиралося на об’єднаний набір даних, що дозволило дослідникам вперше усунути перекривання часу очікування драйвера.

"Уявіть собі водія з включеними програмами Lyft і Uber, який чекає 10 хвилин на поїздку", - сказав Хайман. "Раніше опублікована агрегована статистика показувала, що водій чекав 20 хвилин, а не 10. Усі попередні розрахунки, що враховували час очікування водія, неминуче обчислювали надмірні очікування."

Дедуплікація часу очікування зменшила середній час очікування на 13%. Дослідження показало, що як тільки додаток увімкнено, а водій активно шукає їзди, типовий водій витрачає близько 28% свого часу в очікуванні запиту на поїздку.

"Хороша політика спирається на хороший аналіз", - сказав Хайман. «Ці результати отримані не з опитування або зведеної статистики, а з кожного окремого драйвера платформи в Сіетлі, безпосередньо з адміністративних записів. Ми вважаємо, що політики, рухаючись вперед, можуть покладатися на це дослідження, щоб допомогти зрозуміти важливу частину мінливого характеру роботи в Сіетлі ".

Серед інших учасників дослідження були Еріка Л. Грошен, старший радник з економіки праці ILR та колишній уповноважений Бюро статистики праці США; Адам Сет Літвін, доцент кафедри трудових відносин, права та історії школи ILR; Мартін Т. Уеллс, професор статистичних наук Чарльза А. Олександра, директор з досліджень ILR та голова департаменту статистики та науки даних Корнелла; Квеліна Томпсон, докторант в галузі історії; та Кирило Чернишов ’20 (статистика та інформатика).

Школа ILR провела дослідження через Управління спонсорованих досліджень в Корнелі, яке здійснює нагляд за фінансуванням грантових досліджень. Uber та Lyft покрили витрати на дослідження; викладачам не виплачувалася компенсація.

Мері Кетт - директор з комунікацій школи ILR.