Статті про електромобілі

Переглянуто Chevy Volt: суцільний 40-мильний EV з подовжувачем дальності

Я ще раз переглянув свою жорстку критику щодо Chevy Volt. Влітку 2011 року мене попросили випробувати машину для журналу Automobile Magazine в рамках фотосесії серед вітрових електростанцій на перевалі Техачапі. Мою критику можна знайти в Electric Car Notes від Пола Гіпа 05: Тестовий привід Chevy Volt, заснований на цьому досвіді.

Кріс Багдікян, пізній редактор редакційної сторінки газети Bakersfield California, взяв мене за завдання заради своєї критики. Він любив свій Вольт, і його нарис є гарним підсумком того, чому багато хто сприймає Вольт серйозно.

Зараз у нас є три тижні «Вольт 2013». Правда, це недовго, але ми наклали на це майже 1000 миль, і я повинен був би сказати, що Багдікян мав рацію. Це один твердий електромобіль (EV), який також включає в себе бензиновий двигун, що розширює діапазон. Зрештою, це не плагін-гібрид.

Вольт - це EV

Більшість людей їздять на Chevy Volt як EV. Він має дійсний діапазон EV 38-40 миль до того, як двигун увійде. На відміну від типового акумуляторного електромобіля (BEV), ви можете їздити на Volt як EV, поки акумулятор не розрядиться, знаючи, що ви можете дістатися до наступна заправна станція на бензиновому двигуні. Очевидно, що ви не можете зробити це в BEV, або в кінцевому підсумку його штовхаєте.

Якщо у вас немає EV, ви не усвідомлюєте цієї дилеми. Наприклад, Джон Роуел навчився цього важким способом одного разу, коли хотів взяти плату в нашому будинку. (Ми працюємо на Plugshare.) На жаль, у випадку Роуелла наша зарядна станція знаходиться на невеликому пагорбі. У нього закінчився сік буквально на нашому шляху, і він не міг повністю проштовхнути свій Mitsubishi iMiev на нашу дорогу. Наш сусід мав причіпити його на місце. За допомогою Volt ми можемо проїхати шлях приводу після розрядки акумулятора до нуля.

Зараз ми - дві сім’ї електромобілів: Еві І (Листок), Еві ІІ (Вольт). Ми проїжджали «Листок» протягом двох повних років, і я багато писав про досвід. Див. Звіти про поїздки EV.

На практиці ми проїжджаємо наш Leaf на відстані 50–60 миль перед зарядкою, залишившись 20–30 миль на показнику дальності. Ми їдемо по Вольту спорожняти на 40 миль. Чистий результат мало чим відрізняється. Ми заряджаємо Вольт частіше, але не набагато більше, ніж Лист.

Як зазначалося, більшість миль на Вольті - це EV милі. Наш автомобіль має 36000 миль на одометрі, а пробіг складав 92 милі на галон протягом трьох років, коли він був в оренді. Це схоже на те, як іншими власниками Volt користувались автомобілем. Статистика на Вольті показує, що в середньому автомобіль їздить як EV дві третини часу, даючи автопарку середню ефективність майже 110 миль на галон. Це вражає, як би ти на це не дивився.

Вольт - це привід Premium

Ми все ще формуємо свої враження, але наша перша думка полягає в тому, що Volt - це набагато вищий автомобіль, ніж Nissan Leaf, безумовно, базова модель Leaf, якою ми керуємо. Volt - це "найвишуканіший" або найдорожчий автомобіль, який ми коли-небудь мали. Напевно, ми не купили би 2013 Volt new, оскільки його оригінальна ціна на наклейку була за межами нашої зони комфорту. Це доступно для нас, оскільки ми могли б купити його вживаним. (Вольт 2017 року істотно менше, ніж у моделях 2013 року.)

Вольт міцний і добре зроблений. Він був зібраний UAW 22 в Гамтремку, штат Мічиган. (Наш Leaf та його акумуляторна батарея були побудовані в штаті Теннессі в непрофспілковому магазині.) Volt тихий навіть на бензиновому двигуні. Він їде рівно і твердо. Двері закриваються заспокійливим стукотом, якого ви очікували б у висококласному автомобілі.

Моя нова думка: «Вольт» - це Тесла для всіх нас. Звичайно, під час дорожніх поїздок ви їдете на "Вольті" як газ, але більшу частину часу ви їздите по місту як EV. Ось як ми цим користуємось.

Ми взяли міні-відпустку у Вольті на східній стороні Сьєрра-Невади - поїздка, яка сьогодні просто неможлива у Листі. Ми пройшли Volt через його кроки, проїжджаючи його майже до 10000 футів п’ять різних разів. Ми їздили на ньому у всіх різних режимах: звичайний, гірський та утримуючий. Це працювало нормально в будь-якому випадку.

Рейтинг EPA на бензиновому двигуні становить 37 миль на галон. Ми виміряли наш Вольт на 39-41 милі на галон на бензиновому двигуні для подорожі 660 миль. Не такий хороший, як наш попередній Prius, але більш ніж достатньо хороший, коли поєднується з EV.

Деякі зауваження все ще справедливі

Частина моєї ранньої критики щодо GM та її вибору дизайну залишається. Багдікіану сподобалось відчуття автомобіля від спортивного автомобіля. Йому сподобався "кокпіт". Я не. Боб Луц від GM спрямував Volt на натовп спортивних автомобілів, і я думаю, що це була помилка. Його дизайн мене відсунув. Тісний інтер’єр погано підходить для старіння бебі-бумера, який шукає автомобіль, що полегшує в’їзд та виїзд. І погодьмося; саме бумери спричинили прийняття Prius та Nissan Leaf. Лутц пропустив ринок, який обидва можуть дозволити собі Вольт, і хто може захотіти електромобіля з двигуном, що розширює діапазон.

Вибір GM для Т-подібної тягової батареї зрозумілий, коли задумували автомобіль - тоді варіантів не було багато. Т-форма диктує тісний салон, а потреба в бензобаці та бензиновому двигуні визначає загальний розмір автомобіля та його більшу вагу відносно Leaf Nissan.

Більшість електромобілів, таких як Leaf та Tesla's Model S, пішли на скейтборд, і це, безумовно, кращий вибір для просторого салону. GM також перейшов на скейтборд для майбутнього Bolt BEV. GM залишився з Т-подібною упаковкою для Volt другого покоління і, ймовірно, буде дотримуватися її протягом життєвого циклу продукту.

Гірше того, Volt також має лише 3,3 кВт на борту зарядного пристрою. Знову зрозуміло для його дня та для того, як GM думав, що автомобіль буде використовуватися. Але на зарядку потужністю 3 кВт потрібно повністю чотири години, щоб повністю зарядити Вольт. А можливості швидкої зарядки взагалі немає.

GM не розглядав ці обмеження у своєму другому поколінні Volt. Вони збільшили бортовий зарядний пристрій до 3,6 кВт, але не до 6,6 кВт, тому його дійсно потрібно використовувати найбільш ефективно як електромобіль. Вони також не додали можливості швидкої зарядки. GM очікує, що коли ви візьмете Volt у дорожню поїздку, ви будете їздити на автомобілі як бензиновий.

Коли ви дві сім'ї електромобілів, і для того, щоб повністю зарядити Volt потрібно набагато більше часу, на відміну від повного BEV, такого як Leaf, Volt в підсумку затягує багато порту домашнього заряду. Це добре для нас, ми рано приймаємо дітей, але це може бути неприйнятним для інших сімей.

Відсутність деградації

Одна річ, яку GM зробив правильно, - це управління батареєю. Мене хвилювало, що трирічний Вольт втратив би деяку ємність тягової батареї. Наш дворічний Nissan Leaf втратив два кВт-год або 10% своєї потужності, що еквівалентно діапазону 8-10 миль, відколи ми орендували його.

Вольт 2013 року мав корисну потужність 10,3 кВт-год, і він все ще має. Звичайно, GM дозволяє водіям використовувати лише частину тієї великої батареї на 16,5 кВт-год, яка піднімає салон автомобіля. Великий резерв ГМ та активне теплове керування акумуляторною батареєю дозволяють їм запропонувати повну гарантію на привід.

Чи хотіли б ми, щоб більше цієї акумуляторної батареї на 16,5 кВт-год насправді працювало? Звичайно. GM прийняв розраховане рішення. Не можу сказати, що вони помилялися. Чи б я використав хак - якби він був доступний - що дозволило б нам використовувати більшу потужність тягової батареї для керування? Будьте впевнені. Давай.

Ми задоволені Volt. Ми раді, що кинули наш застарілий Prius. І за допомогою Volt, і Leaf ми також можемо краще використовувати нашу зарядну станцію ClipperCreek, за яку вже заплатили.