Відновлення спадщини Хуго Юнкерса від нацистів

По-справжньому обдарований інженер, Хуго Юнкерс працював в авіації по-справжньому розпочався у віці майже 50 років.

Х'юго Юнкерс народився 3 лютого 1859 року, Рейт, в провінції Рейн, Пруссія, від успішного німецького промисловця Йоганна Генріха Юнкерса та його дружини Луїзи Юнкерс. Природньо обдарований механікою та технікою, як його батько, Гюго Юнкерс склав свій Abitur (іспит з підготовки до німецького університету) і поїхав відвідувати Королівський політехнічний університет у Шарлоттенбурзі, Німеччина та Королівський технічний університет в Аахені, провінція Північний Рейн, де він закінчив інженерні студії в 1883 році.

Отримавши диплом, Юнкерс повернувся додому, щоб працювати на фабриці батька, але був захоплений низкою лекцій з електромагнетизму та термодинаміки німецького піонера електроніки Адольфа Слабі. Слабі визнав його надприродний інженерний талант і переніс Юнкерса в Дессау, щоб працювати в компанії Continental-Gasgesellschaft, де він працював над першим у світі опорно-поршневий двигун.

Котли, радіатори та металургійні патенти

Незважаючи на його тривалий спадщину у світі авіації, багато винаходів Юнкерса, не пов'язаних з авіацією (включаючи калориметр, газовий бройлер для ванни, газові плити, регулятори тиску, газо-масляні двигуни, тепловентилятори тощо) принесли йому славу та визнання у своїй галузі, а також виклав лекцію з машинобудування в одному з його престижних альма-тестів, The Royal Технічний університет, де він викладав до 1912 року. Юнкерс заснував компанію Junkers & Co. в 1895 р., щоб краще використовувати свої винаходи і за цей час отримати значний прибуток, щоб дозволити йому, нарешті, у віці майже 50 років, продовжувати свій таємний інтерес до авіації.

Хьюго Юнкерс і літаюче крило

У 1908 році його колега Якоб Йоганнес «Ганс» Рейсснер запросив Хуго Юнкерса допомогти йому в проектуванні цільнометалевого літака. Рейснер, німецький інженер і майбутній Залізний хрест одержувач, привіз Юнкерса та його гофровані залізні крила (побудовані на заводі Dessau Junkers & Co.) до Аахена. На жаль, їх робота зупинилася, коли німецький уряд вимагав від них зосередитись лише на виробництві літаків для військових дій на початку Першої світової війни.

У цей час Юнкерс запатентував залізні крила, винайшов гідравлічні гальма і створив (і запатентував) концепцію Нурфлюгель, або a Літаюче крило.

Побудова суцільнометалевого літака всупереч шансам

"Юнкерс" J.1 і це пілот.

У 1915 р. Юнкерс і Рейсснер зуміли виконати першу практичну цільнометалеву конструкцію літальних апаратів Юнкерс J.1. Найбільш бажаним легким металом для авіаційних інженерів був нещодавно створений сплав (розроблений в 1909 році металургом Альфредом Вільмом), дюралюміній. Сплав, що складається в основному з алюмінію (що все ще було дуже дорого) з додаванням міді, магнію та марганцю, не міг бути використаний у вигляді листового металу через відшаровування, в результаті чого Рейсснер та Юнкерс отримали непривабливу альтернативу створенню важкої сталевої шкіри . Ця незначна невдача нічого не означала для Юнкерса, чиї заводські працівники в Дессау були здатні обробляти надзвичайно тонкі металеві листи, товщиною близько 0,1-0,2 міліметра.

Прізвисько Blechesel або "Віслюк із листового металу" здоровенний метал J.1 був абсолютно іншим, ніж будь-який інший літак, який існував на той час. Замість дерев’яних каркасів, зміцнених дротами та покритих натягнутою тканиною, J.1 використовував суцільнометалеву несучу оболонку, яку називають напівмонокок дизайн. (J.1 вважався напівмонококовим через його залежність від додаткової арматури фюзеляжу через поздовжні сталеві стрингери. Справжній дизайн монокока не має жодного іншого додаткового підкріплення, крім сил розтягування та стиску всередині обшивки.)

Під капотом

На той час J.1 був надзвичайно важким для літака, що, на думку Юнкерса, було б згубним для його маневреності та можливостей підйому. Потім J.1, намагаючись повернути втрачені можливості, був оснащений радіатором для живота 120-сильний рядний шестициліндровий двигун Mercedes D.II. Низький опір гладкої металевої шкіри та радіатора живота допоміг J.1 стати одним із найшвидших літаків у світі на той час, маючи максимальну швидкість 170 км/год (105 миль/год).

Консольні крила Юнкерса J.1

Побічний радіатор живота та суцільнометалевий напівмоноковий дизайн, мабуть, одним з найбільш інноваційних дизайнів J.1 були товсті консольний крила. Масивні крила, покриті листовим металом для додаткової міцності, мали корінь крила приблизно на 75% від висоти фюзеляжу, включали три зміни повітряного крила та конічні передні та задні ребра, унікальний практичний та естетичний дизайн, завдяки якому літак Юнкерс можна було легко ідентифікувати. Консольні крила (крила, які не підтримуються дротами або розпірками) раніше ніколи не використовувались успішно, що робить їх черговим авіаційним нововведенням, приписуваним Юнкерсу.

Юнкерс J.2: Перше суцільнометалеве винищувальне ремесло

Junkers J.2, перший суцільнометалевий винищувальний апарат.

Після успіху J.1, який не був призначений для масового виробництва, а для демонстрації найсучасніших технологій, які він використовував, Гауптманн Фелікс Вагенфюр, керівник Idflieg Prüfanstalt und Werft der Fliegertruppe (“Встановлення випробувань та Семінар авіаційних військ »для ВПС Німецьких імперій, Deutsche Luftstreitkräfte) просив Hugo Junkers побудувати шість суцільнометалеві прототипи винищувачів. Технічні характеристики прототипів винищувачів включали максимальну швидкість 145 км/год (90 миль/год), витривалість польоту мінімум 90 хвилин і можливість піднятися на 3000 м (9800 футів) протягом 20 хвилин.

Junkers J.2, оснащений 7,92-мм синхронізованим кулеметом IMG 08 Spandau, здійснив свій перший політ у липні 1916 року, менш ніж через рік, зробивши його першим цільнометалевим літаком, призначеним як спеціальний військова авіація, а також перший цільнометалевий винищувач. Завдяки проханню Luftstreitkräfte щодо поліпшення "спритності у повітрі", J.2 забезпечив деякі аеродинамічні покращення, включаючи округлу верхню та нижню секції фюзеляжу. J.2 відрізнявся декількома змінами конструкції, новими для авіаційного світу, включаючи відкритий кокпітний бар, електрично зварені крила для додаткової міцності та "уніфіковану" передню конструкцію фюзеляжу, що поєднувала сталеву раму навколо кріплення двигуна, коріння крил та кокпіт в одну цілісну конструкцію. Після завершення J.2, хоча і менший, важив лише трохи менше, ніж J.1, що значно перешкоджало швидкості підйому.

Максимальна швидкість J.2 була понад 180 км/год (110 миль/год), що зробило його найшвидшим літаком у своєму роді вражаючими 16 км/год (9,9 миль/год). Пілоти-випробувачі Idflieg повідомили про відмінні можливості повороту та аеродинамічну поведінку, але повільний темп підйому змусив Luftstreitkräfte вибрати літак, такий як Альбатрос Д.І. над J.2 для бою на передовій.

Spin I Spin II і Spin III: Ентоні Фоккер

Народившись на острові Ява, Ентоні Фоккер переїхав із сім'єю до Нідерландів у чотири роки і насолоджувався голландським вихованням. Ентоні процвітав не в традиційних шкільних умовах. Насправді він навіть не закінчив середньої школи. Ентоні виявляв виняткові механічні здібності з юних років і віддав перевагу роботі з модельними поїздами, паровими машинами та моделями літаків.

Серія ніколи не закінчених прототипів та мрій труб

Наступна інженерна спроба, J.3, ніколи не виходила з ангару, оскільки представники Ідфлігу почали сумніватися в будь-якому подальшому вдосконаленні конструкції моноплана, замість цього вимагаючи сескіплан служити як J.4. Сесквіплан (від латинського sesqui - що означає «півтора») - це біплани з одним довгим крилом і одним коротким крилом, яке зазвичай знаходилося внизу, і, можливо, їх віддавали перевагу над традиційним біпланом для більшої дальності зору нижче літака в повітряний бій.

Історичний Дж

Junkers J.I (позначення виробника J.4) в Канадському повітряно-космічному музеї, Оттава.

Знову увійшовши в історію, J.4 став першим цільнометалевим літаком, який увійшов у масове виробництво. Прийнятий Luftstreitkräfte як член їхнього «класу J», J.4 був повторно охрещений як J.I. J.I був розроблений спеціально для наземних атак та спостереження на низькому рівні, а не для ведення бойових дій, як у J.2. Це сильно захищений корпус складався із сталевої форми "ванни", яка складала основну конструкцію фюзеляжу та кріплення двигуна, а також додала броню для заднього екіпажу. Повністю закритий кожух можна було відкрити з обох сторін вертикально відкинутими броньованими панелями із трьох частин, товщиною приблизно 5 мм (0,20 дюйма). Загальна броня додала до і без того важкого літака ваги 470 кг (1036 фунтів), але вона успішно захистила екіпаж, двигун та паливні баки від ворожого вогню, заслуживши любов свого льотного екіпажу.

Летний екіпаж позує зі своїм Юнкерсом Д.І.

В іншому намаганні захистити літак і екіпаж, традиційні сталеві кабельні контрольні з'єднання були замінені на менш зручні штовхачі та кривошипи, які набагато рідше руйнувались або були розірвані кулями. Крім того, в одному з перших зареєстрованих випадків безпека через надмірність в авіації основний паливний бак (здатний вмістити близько 120 л/32 гал) був розділений на дві частини і доповнений набагато меншим резервуар із гравітаційним подаванням, що забезпечило б 30 хвилин живлення у випадку несправності паливного насоса. Ще однією інноваційною конструкцією військового літака була здатність J.I. бути повністю розібрана для зручності транспортування на вантажівці або поїзді, хоча для повторного збирання потрібно було чотири-шість годин.

Працює на Шестициліндровий двигун із водяним охолодженням Бенц Bz.IV потужністю 200 к.с., J.I все ще був здатний розвивати швидкість лише до 155 км/год (97 миль/год) завдяки своїй вазі. JI були використані на Західному фронті під час німецького весняного наступу 1918 року, і, як повідомляється, колись був збитий лише один, але немає джерел, що підтверджують або відхиляють це твердження. Сьогодні вижив лише один із 227 виготовлених J.I., зачинених як військовий трофей у Музей авіації та космосу Канади .

Німецька імперія: об’єднання піонерів авіації (через силу)

Відновлений Юнкерс CL.I на авіашоу у Великобританії. Фото Тома Гісгетта.

Після виробництва J.I німецький уряд змусив Юнкерса об'єднати свою компанію з Антон Герман Джерард Фоккер, голландський авіаційний піонер і виробник, який сформував Junkers-Fokker Aktiengesellschaft. Ці двоє продовжували розробляти та виготовляти перший у світі низькокрилий одномісний винищувач, Юнкерс Д.І, який був першим екземпляром повністю дюралюмінієвого планера, а також Юнкерс CL.I та CLS.I. CL.I був пасивно-агресивним захистом моноплана, який йому раніше було наказано припинити будувати, і пережив дуже короткий виробничий цикл, в якому було завершено лише 51 рік, перш ніж Перемир'я заборонило Німеччині будувати будь-які військові літаки. Три з 51 літака були адаптовані до поплавкових літаків, завдяки чому отримали позначення CLS.I.

Junkers Aircraft Works та F.13

Юнкер CLS.I, оснащений поплавком

Після закінчення війни Юнкерс, пацифіст, увійшов до Росії цивільний авіаційний ринок. До 1919 року Юнкерс і Фоккер, більше не пов'язані між собою Німецькою імперією, пішли окремими шляхами, що призвело до створення нової компанії Юнкерс, Junkers Flugzeugwerke («Авіаційні заводи»). Фоккер знову відкрив магазин у Нідерландах, де продовжував випускати відмінні літаки, такі як Фоккер Тримотор .

Незабаром після цього Юнкерс побудував, мабуть, найсучасніший літак, що існував на той час, F.13. F.13 (F означає Flugzeug: «Повітряне судно») був одномоторним цільнометалевим дюралюмінієвим низькокрилим консольним монопланом з усіма збалансованими поверхнями управління, який залишався у виробництві з 1919-1930 рр., Добре минулий попередній рекорд Юнкера за 2-річний цикл виробництва!

Junkers F.13 у сніговій воді.

Свій перший політ F.13 здійснив у червні 1919 р. На базі a 170 к.с. Mercedes D.IIIa вертикальний двигун з водяним охолодженням, та оснащений напівзакритою кабіною для екіпажу, а також закритою та обігріваною кабіною, де можна було зручно розмістити чотирьох пасажирів. Окрім примітного опалення кабіни, кабіна мала власні двері та вікна, а також ремені безпеки!

Коротке життя JG1 та вихід на ринок авіакомпаній

Після успіху F.13, Хьюго Юнкерс був твердо налаштований побачити, як його мрія про Нурфлюгель або Летюче крило стала реальністю. Першим його замовленням було якось створити гігантський літак, здатний розмістити пасажирів усередині крил. Мрія Юнкера починала формуватися у формі JG1, але вона була ліквідована Комісією контролю над аеронавігацією союзників через її величезні розміри в 1921 році.

У 1927 році Юнкерс виграв медаль Вільгельма Екнера за досягнення науки, які мали прямий позитивний вплив на національну промисловість. У 1930 році Юнкерс був знову визнаний за внесок у науку завдяки високопрестижному Siemens-Ring від Фонду Вернера фон Siemens Ring .

Протягом наступних кількох років Юнкерс відійшов від проектування та виробництва літаків і почав засновувати та розвивати авіакомпанії, такі як Deutsche Люфт Ганза (попередник Lufthansa) та Ллойд Ерео Болівіано. Однак прибуток не накопичувався досить швидко, і після невдалого задуму побудувати літаки для СРСР Юнкерс втратив контроль над більшістю своїх підприємств, замість повернення позики. У 1931 році Юнкерс передав контроль над своїм бізнесом комуністичному активісту Адольфу Детману.

Machtergreifung, або Підйом нацистів ...

Після захоплення влади 1933 року нацистською владою Герман Герінг (Геринг), новий рейхскомісар авіації, попросив Юнкерса та його бізнес допомогти в німецькому переозброєнні. Юнкерс відмовився, на що нацист відповів, вимагаючи володіння всіма патентами та ринковими частками від його решти компаній під загрозою ув'язнення на підставі державної зради. Зрештою, щоб забезпечити безпеку своєї дружини Терези та їх багатодітних дітей, Юнкерс погодився. Однак до цього моменту нацисти втратили терпіння і на рік утримували Юнкерса під домашнім арештом, протягом якого він заснував НДІ Юнкерса Gesellschaft mit beschränkter Haftung (GmbH - це ліцензія компанії в Німеччині, подібна до ТОВ) у Мюнхені, Німеччина.

... І трагічне падіння Х'юго Юнкерса

На його 76-й день народження, 3 лютого 1935 р., Нацисти відвідали Хуго Юнкерса для останнього раунду "переговорів", щоб переконати його надати їм права на свої компанії. Хоча офіційних відомостей про те, як відомо, що Хуго Юнкерс помер у своєму домі того дня, немає. Незабаром після цього його дружина Тереза передала нацистам контроль над компаніями і патентами "Юнкерс" на незначну частку їх вартості.

Хьюго Юнкерс був ученим, пацифістом і сім'янином, який сприяв незліченним технологічним досягненням авіації та світу в цілому помер в'язнем у своєму власному домі, лише щоб його дружина була експлуатована за допомогою тактики нацистського страху, а його спадщина перевищена літак Другої світової війни, який досі носив його ім'я. Навіть будучи змушеним створювати військові літаки, Х'юго Юнкерс зосередився на захисті пілотів та льотного складу від ворожого вогню, замість того, щоб завдати максимальної шкоди солдатам союзників. Його успіхи в металургії та машинобудуванні допомогли зробити авіацію безпечнішою, швидшою та ефективнішою, і його спадщина заслуговує на те, щоб жити як дзеркало тієї людини, якою він справді був, а не як спотворений образ, який нацисти створили за його технологією.

Отто Лілієнталь: Король планера

Коли ми озираємось на світанок авіації, ми можемо простежити ці глибокі зміни до кількох піонерів. Коли ми думаємо про "батьків польоту", ми відразу представляємо братів Райт. Але вони не першими носили цей титул.

Отто Лілієнталь був. Незважаючи на те, що він ніколи успішно не керував силовим літаком, він був першим, хто будував і літав на крилатих літаках. Його планери - предки сучасних літаків та планеристів. І його дослідження з механіки польоту [Натисніть тут, щоб прочитати більше ...]