Смертельна дурість у Москві

9 травня 2019 р

ПРИЧИНА катастрофи рейсу 1492 Аерофлоту залишається незрозумілою. Sukhoi Superjet-100 щойно вилетів з московського аеропорту Шереметьєво, що прямував до міста Мурманськ на північ Росії, коли екіпаж аварійно повернувся після того, як удар блискавки спричинив проблему з їх обладнанням зв'язку. Потім струмінь міцно приземлився, відскочив і вибухнув. Сорок один чоловік був убитий.

Можливо, сама аварія не мала нічого спільного з ударом блискавки. Літаки призначені витримувати удари блискавки (див. Нижче) і майже ніколи не викликають серйозних проблем. На основі відеозаписів, здається, літак доторкнувся досить бурхливо, і удар посадки призвів до пожежі та аварії. Не виключено, що страйк міг певним чином вплинути на прилади літака чи управління польотом; або це могла бути помилка пілота.

Хоча ми не впевнені, що стало причиною аварії, є дані, що кількість загиблих була вищою, ніж могла бути, завдяки егоїстичним діям ряду пасажирів. Поки навколо них лютував смертельний вогонь, очевидці кажуть, що люди тим не менше зупинялися, щоб забрати ручну поклажу, засмічуючи проходи і уповільнюючи евакуацію. Це лише останній із низки тривожно подібних випадків. Ми бачили це в Лас-Вегасі в 2015 році; у Чикаго у 2016 році; у Торонто у 2005 р. Серед інших.

Стюардеси кричать: "Залиште свої сумки!" але їх ігнорують. Люди копають в смітниках свої комп’ютери та рюкзаки; ось хлопець підходить до проходу зі своїм ковзанням. На YouTube ви можете знайти відеозаписи селфі від ідіотських пасажирів, які вважали, що було круто знімати, як вони спускаються по втечі.

Я не можу переоцінити, наскільки це небезпечно. Багаж сповільнює роботу людей, перешкоджає доступу до проходів і виходів, і це перетворює втечу з ковзання у смертельний слалом. Інцидент у Москві особливо вражає, оскільки, хоча більшість евакуацій є запобіжними, ця надзвичайна ситуація була повною. Літак горів. Якщо цього недостатньо для того, щоб залишити свої речі і якнайшвидше відійти від літака, тоді небо вам допоможе.

Навіть у випадках, коли літак не горить або збирається вибухнути; все ж екіпаж може бути не зовсім впевненим у тому, з чим має справу, і це ніколи не сприймає легковажно. Рахуються секунди, і мета полягає в тому, щоб вивести всіх якомога швидше. Те, що спочатку може здатися великою кількістю обережності, може швидко перетворитися на терор. Раптом шалений порив на виїзди, але прохід забитий валізами, які впали в паніці. Комп’ютер, Kindle, електрична зубна щітка, нижня білизна та книги з судоку - жодна з цих речей не варта того, щоб ризикувати своїм життям. Не кажучи вже про життя пасажирів позаду вас, які не можуть дістатися до дверей, оскільки ваш 26-дюймовий Тумі перешкоджає.

І ще кілька слів про ці слайди: хоча їх не завжди можна побачити на відео чи фото, слайди надзвичайно круті. Вони не розроблені з урахуванням зручності чи розваги. Вони розроблені не з іншою метою, як з якомога швидшим спорожненням літака пасажирів. У випадку з широкофюзеляжним літаком ви будете опускатися з висоти понад два поверхи на дуже швидкому кліпі, а інші - перед вами і відразу за вами. Навіть без мішків люди часто отримують травми, спускаючись по гірках. Це очікується. Додайте ручну поклажу до суміші, і хтось може бути вбитий, вдарений по голові валізою чи дитячою коляскою.

Авіакомпанії та регуляторні органи принаймні частково винні в такій поведінці, оскільки не краще підкреслюють проблему під час інструктажу з техніки безпеки. З усього безглуздя, що втиснуте у типову демонстрацію перед польотом, часто відсутня одна з найбільш потенційно цінних інструкцій: попередження про те, що робити - або, точніше, про те, чого не робити - під час екстреної евакуації. Це має бути напівжирним шрифтом, з високим акцентом на будь-якому брифінгу, викладеному чітко та голосно. Натомість ми ускладнюємо двадцятикрокові вказівки, як користуватися рятувальним жилетом - ніби хтось може їх пам’ятати, коли вони стрибають у воду. (Я також міг би згадати, що хоча жодна з цих ситуацій не є ймовірною, евакуація злітно-посадкової смуги є набагато більш імовірною, ніж приземлення води).

Брифінги повинні бути коротшими та коротшими, і це має бути частиною їх. Важко сказати, наскільки це може допомогти компенсувати егоїстичні тенденції та загальну забудькуватість людей, але це не завадило б.

Залиште свої сумки позаду. Все це вам повернуть пізніше, не гірше для зносу. І якщо в тих найрідкісніших рідкісних випадках воно закінчується спаленим, ви повинні бути щасливі, що втратили його. Щоб не ти там був.

Літаки вражаються блискавкою частіше, ніж можна було б очікувати - окремий реактивний лайнер вражається в середньому раз на два роки - і будуються відповідно. Енергія не проходить через салон електрострумом пасажирів; він викидається за борт через алюмінієву оболонку літака, яка є чудовим електричним провідником. Композитні літаки побудовані з мідною сіткою під шаром фарби, який діє однаково. Часом трапляються зовнішні пошкодження - поверхнева вхідна чи вихідна рана - або незначні пошкодження електричних систем літака, але страйк, як правило, залишає мало або зовсім не свідчить. Якби блискавка дійсно торкнулася пожежі на борту Аерофлоту 1492, це було б вкрай незвично.

У 1993 році я виймав тридцять сім місць, коли блискавка із вбудованої купчасто-кутової комірки зачепила нас за ніс. Те, що ми відчули і почули, було не більше ніж глухий спалах і глухий стукіт. Жодні попереджувальні ліхтарі не блимали, генератори не спрацювали. Наша розмова пішла:

"Не знаю." [знизувати плечима]

"Могло бути".

Пізніше механіки знайдуть чорну пляму на передньому фюзеляжі.