Reddit - Велоспорт - Надмірна вага та Велоспорт

Сьогодні я поїхав на свою першу їзду на велосипеді за довгий, довгий час. Я проїхав 7,5 миль за трохи більше години з численними пагорбами (а той, який я справді не зміг завоювати і пішов вгору)

Я довго розглядав цей маршрут і нарешті пішов на нього. Я повторю це кілька разів і вже маю кілька ідей, як додати цю відстань досить легко (мета полягає в тому, щоб нарешті їздити на роботу принаймні двічі на тиждень)

Я великий хлопець - 6'8 і важу 320 фунтів. Я вже втратив 30 кг на одній дієті, їзда на велосипеді - це лише наступний крок.

Я помітив, що під час їзди шини напевно виглядали напруженими, вони накачані належним чином, але з моєю вагою задня шина особливо виглядала так, ніби вона бореться, і під гальмуванням та на дорожній розмітці я помітила, що вона трохи втрачає зчеплення. Це нормально або це завдасть шкоди? Чи можу я зробити що-небудь, щоб цього не сталося в короткостроковій перспективі (очевидно, довгострокова втрата ваги допомагає) і чи потрібно мені купувати щось, що допоможе?

Для довідки я використовую Trek Marlin 7. Якщо це має якесь значення!

Поділіться посиланням

Однозначно спробуйте грати з тиском в шинах, але не перевищуйте максимальний тиск, вказаний на боці шини.

Без сорому в пішохідній грі. Це частина їзди на велосипеді.

Добре за те, що ви вийшли туди! Так тримати.

можливо, насос до більш високого тиску? ти не кажеш, який тиск ти використовуєш.

редагувати: також, якщо ваш тиск низький, те, що, на вашу думку, втрачає зчеплення, швидше за все, шина "звивається".

Одна річ, з якою ви можете зіткнутися залежно від ваших коліс, - це сплески спиць. Я почав їздити трохи більше 200, і я сидів на колесі вартістю 200 фунтів. Між собою, повним рюкзаком, а потім зрідка додаючи сили, надто сильно вдарившись об нерівності чи бордюри, я почав вибивати спиці. Хлопці у моєму місцевому магазині продали мені колесо з додатковими спицями, розраховане на більшу вагу, і це більше ніколи не було проблемою.

Яку ширину та тиск ви використовуєте?

Коли я починав, мені було 250 #, тому я продовжував накачувати свої шини настільки високо, наскільки їм було призначено.

Я звик до цього, тому досі це роблю.

225 # зараз, і нещодавно мені довелося піти купу одягу, тому що штани спадали з дупи.

Те ж саме. Велика проблема.

Приємно! Я зовсім новий, купив велосипед і пішов за ним. Навіть не розглядав, який тиск у шинах тощо, тому я думаю, що мені доведеться знайти щось, щоб подивитися на це!

Подивіться на цифри на бічній стінці шини. Він повинен вказувати діапазон. Насос у межах даного діапазону (за умови, що у вас є насос із насосом).

Ви можете взяти ці шини до 35 psi. Що ти зараз біжиш?

Добре вам - не соромно ходити, не соромно намагатися намагатися.

Пам’ятайте, що ви важите 320 фунтів плюс ваш велосипед, якщо ви їдете протягом 1 години, що більше ніж у 2 рази більше зусиль для людини вагою 170 фунтів та їх велосипеда за годину їзди. Поки ви на ньому, ви перемагаєте.

Не забудьте розтягнутись і перезавантажитись, щоб уникнути травм.

Це не зовсім вдвічі більше зусиль. Це вдвічі більше зусиль при їзді в гору, але рівна земля - це сила: опір коченню + аеродинамічний опір, а не потужність: опір коченню + вага, як на крутому пагорбі.

Але все-таки це досить похвальне зусилля з боку ОП.

Так Тут жирний велосипедист. Мене з легкістю падають на пагорби, але я підлий спринтер на рівній землі.

Ну ти знаєш, що я мав на увазі весь час.:)

Ха-ха, так, це досить велика різниця на пагорбах, які падають лише 10-20 фунтів, щоб це було помітно.

Спасибі! А будучи новим у велосипеді, я навіть не враховував тиск в шинах. Мені доведеться щось підібрати, щоб прочитати їх, і правильно налаштувати!

Так, я точно відчуваю це сьогодні вранці, хоча я цілий день почувався чудово (і боляче)! Будемо їхати знову в середу і намагатись щонайменше два рази на тиждень!

Якщо у вас його немає, придбайте підлоговий насос з манометром, бренд будинку на Рей, Декатлон або Мек в діапазоні 50 доларів США або 40 євро - це нормально

Дякую, я почав розглядати це вчора ввечері, тому буду шукати щось подібне, також дає мені ціновий діапазон, на який я маю на меті!

По-перше, вітаємо, шлях! Дотримуйтесь цього!

По-друге, ви хочете, щоб близько 80% вашого гальмування було з вашим переднім гальмом. Блокування заднього колеса під час гальмування є нормальним явищем, коли використовується занадто багато заднього гальма. Якщо ви були на спуску, ваша вага матиме багато спільного з цим. Я б не хвилювався з цього приводу занадто сильно, воно буде покращуватися, коли ви худнете. Однак використовуйте більше спереду. Обов’язково переведіть свою вагу назад, якщо ви захопите багато спереду.

Ваша задня шина, як правило, деформується. Які шини ти використовуєш? Напевно, вам знадобиться найширша шина, яку може вмістити ваша рама велосипеда. Якщо ви повідомте нам, яка у вас шина, ми можемо запропонувати тиск у шинах.

Я завжди використовував заднє гальмо для стирання швидкості, оскільки воно не отримує настільки велику зупинку. Якщо мені потрібно пригальмувати на щось попереду, заднє гальмо це. Переднє гальмо кусає все сильніше і сильніше, і я завжди думав, що це лише тоді, коли мені потрібно швидко зупинитися - скажімо, хтось рубає переді мною, або раптом зупиняється на дні пагорба чи за рогом, чого я не робив не знаю про.

Чи варто більше покладатися на переднє гальмо?

Шелдон Браун завжди має найкращі поради.

О, він все ще "вартий" цього, але, на жаль, не "з" нами.

О, блін, я не усвідомлював, що тому у нього немає нового змісту. Це прикро. Я вирішив так багато відносно незрозумілих проблем з велосипедом, прочитавши його матеріали, особливо трохи про дизайн касети Shimano-C.

Це сильне "залежить".

Як правило, переднє гальмо пропонує набагато більше зупиняючої сили, і оскільки гальмування зміщує вагу вперед, ви також менше шансів порушити зчеплення і заблокувати колесо.

При аварійній зупинці, в граничному випадку, вся зупиняюча сила надходить спереду, оскільки найкоротший можливий гальмівний шлях досягається, коли ви рухаєтеся вагою до заднього, і гальмуєте досить сильно, щоб заднє колесо ось-ось піднялося (припускаючи переднє колесо має достатньо тяги для цього).

Але переднє гальмо також більше впливає на лінію повороту, ніж заднє. Оскільки контактна ділянка між передньою шиною та дорогою не ідеально узгоджується з поворотною віссю керма, як тільки велосипед нахилиться, гальмування спереду додає крутного моменту повороту до внутрішньої сторони кута, що, як правило, дещо розвантажує велосипед, і змушує вас йти вшир. Але цей ефект не такий помітний, якщо у вас досить широкі шини і вам потрібно гальмувати досить сильно.

Тим не менше, при спробі напр. щільні повороти, кручення педалей проти злегка витягнутого заднього гальма може допомогти досягти ще більш жорстких поворотів.

Загалом, використовуйте обидва для розподілу теплової енергії між обома гальмами, особливо під час спусків. Чим сильніше ви гальмуєте, тим менше ти використовуєте заднього і більше переднього.

Для швидкого пояснення - використання переднього гальма надає більше ваги передній частині велосипеда, збільшуючи контакт, який шина має з дорогою.

Це збільшує ваше гальмування і швидше сповільнює. Використання заднього гальма відсуває вагу від переднього і може спричинити полегшення рульового управління, що може призвести до втрати контролю над велосипедом. редагувати Перевірте виправлення нижче

Використання заднього гальма відсуває вагу від переднього і може призвести до того, що кермо стає легким, що може призвести до втрати контролю над велосипедом.

Я не думаю, що це цілком правильно. Будь-яке уповільнення змістить вагу вперед. Проблема полягає в тому, що якщо ви гальмуєте лише заднім гальмом, коли вага пересувається вперед, задня шина стає "легкою" і легко замикається, і зовсім не сприяє уповільненню вас у порівнянні з використанням вашого переднього гальмо.

Хороша річ полягає в тому, що навіть якщо ваше заднє гальмо блокується, якщо ваше переднє колесо продовжує крутитись, легко підтримувати контроль. Коли я був дитиною, я їхав по пагорбах якомога швидше і захоплював жменю заднього гальма внизу, щоб спробувати занести якнайдалі.

Так, ти маєш рацію щодо цього. Я знав, що чогось упускаю, коли писав це - дякую.