КРОК ЗА КРОКОМ РОЗБЕРІТЬ

від'єднати все обладнання від вилки (наприклад, кабель переднього дискового гальма, дріт циклокомп'ютера тощо).
зняти переднє колесо
або зніміть гальма, або обмотайте пластиковим мішком на блискавці, щоб запобігти випадковому забрудненню гальмівних колодок (я обмотав своє дискове гальмо мішком на блискавці, закріпленим стрічкою). Невелика примітка тут: я не можу рекомендувати достатньо того, щоб, працюючи над чимось, якщо у вас є можливість захистити деталь, яка може бути пошкоджена ударами або забрудненнями, знайдіть час, щоб захистити її або видалити шкоди. Це заощадить стільки часу в довгостроковій перспективі і, як правило, забезпечить вам простіший доступ і, зрештою, дасть вам набагато кращий темперамент для роботи над речами. Що стосується ностальгії, я пам’ятаю, як мій батько показував мені, як було набагато легше зняти капот/капот автомобіля, щоб працювати на двигуні, якщо ти збирався працювати на ньому тривалий час. Спасибі тату, урок, вивчений і не забутий.
Зніміть верхню кришку, використовуючи аллену. Відкладіть безпечно в чистий ящик для деталей.

Ще одна допоміжна примітка: знайдіть чисту коробку, куди можна вкласти деталі. Я хотів би, щоб я міг практикувати те, що тут пропоную, але, на жаль, я не можу сказати вам, скільки разів я клав частину, і "Маленький Частина Піксі "виходять зі своїм чарівним пилом і злодійськими грубоватими ручками-виспівуючи частину прямо під моїми очима. Безпечне прибирання деталей робить це набагато простішим - я дуже хочу, щоб я міг це застосувати сам!

Вийміть шток з рульової труби.

Покладіть брусок дерева на верхню частину рульової труби і постукайте по ньому * акуратно * молотком. Вилка повинна випасти з магістралі.

Тепер ви повинні мати вилку в руках (зі знятими або захищеними гальмами, так?). Наступним кроком є захист виделки, щоб ти міг легко над нею працювати - пам’ятай, я сказав, що з мене був лише один, і це може бути робота однієї людини:

Зніміть швидкознімний шпажку з переднього колеса. Покладіть це на свою стару передню вісь і закріпіть вилку на передній осі за допомогою швидкого звільнення, як і переднє колесо. Далі, помістіть цю вісь із вилкою, закріпленою у лещатах (залежно від розміру лещат, можливо, їй доведеться входити під кутом - який я насправді виявив легшим), і затягніть. Лещата повинні бути затиснуті з достатньою силою, щоб вилка не могла легко рухатися. Тепер у вас є імпровізований спосіб звільнити руки для роботи на вилці!

В ПОРЯДКУ. На цьому етапі я з гордістю можу заявити, що це була моя оригінальна ідея. Стільки матеріалу, який я розмістив, викрадено та зібрано з інших посилань, але це все моє, тому я "мертво пишаюся" цим. Ви можете використовувати кінці застібок на застібці, щоб застрягти між вершинами внутрішніх гонок і боком вкладки на затискачі для утримання гонки, примушуючи перегони назад і подалі від вкладки затискача для утримання перегонів. Якщо ви робите це з двома сусідніми гонками, ви можете скористатися плоскою викруткою, щоб відсунути затиск і зняти його. Використовуючи цей метод, мені знадобилося всі п’ять секунд, щоб вийняти кліп. Слово обережності: я здогадуюсь, що якщо ви зламаєте фіксатор, у вас можуть виникнути проблеми, тож будьте обережні. Це також ще одна перевага використання пластикових застібок на блискавці, оскільки менше шансів, що ви їх зламаєте.

Добре, повернемось до моєї маленької попереджувальної історії катастрофи: у мене були описані ці три набори деталей, як описано вище. Я поклав на свій робочий стіл зовнішню рульову трубку із накачаною внутрішньою трубкою, щоб почати знежирювати та чистити підшипники та внутрішні штанги. Раптом почувся величезний "POP", а потім звук дзвеніння скла. Боже мій, хтось стріляє у вікно підвалу! Ні. Відрізана накачана внутрішня трубка розкололася, тепер виглядала як заблукала гнучка чорно-гумова бананова шкірка, а зовнішні раси були випадковим чином розсипані всередині рульової труби. Я сказав "О, дорогий", а потім додав інші набагато менше, ніж скупі слова англійської мови.

Нарешті, тепер ви можете вільно знежирити всі деталі та очистити їх. Кеннондейл рекомендує оглянути деталі рульової труби на наявність переломів або пошкоджень (я б сказав, що це трохи здорового глузду).

Частина 3

КРОК ЗА КРОКОМ -РЕЗЕМБЛЯЦІЯ

Якщо вам потрібно встановити новий багажник, зніміть нижній комір і встановіть багажник на трубку рульового керування вилки та посуньте його до кінця. Закріпіть черевик і захистіть його, обмотавши навколо нього тканину (знову ж таки, я закріпив тканину, обмотавши навколо неї стрічку). Двічі перевірте, чи правильно встановлено завантажувач вилки, і замініть комір (ще раз закріпіть комір і перевірте, чи все у вас правильно!). Тут одне відкрите запитання: мені здається надзвичайно незручно і болісно замінити багажник, не вимагаючи розбирання всієї вилки, включаючи підшипники. Я намагався знайти відповідь на це питання в Інтернеті, але мені не пощастило. Було б божевільним, якби це було так - але за все життя я не хотів би намагатися накласти багажник на зовнішню трубку рульового управління - що є дуже сильним стисненням і що вам доведеться робити, якщо цього не робити повністю розібрати вилку. Оскільки я повністю розбирав вилку, не можу сказати, що витратив занадто багато часу на турботи з цього приводу - але якщо мій завантажувач у майбутньому розколеться. чи потрібно знову розбирати вилку? Цікаво.
Злегка змастіть внутрішню та зовнішню раси (я використовував Slick Honey - це не погіршить еластомери). Я також злегка змастив жиром під гонки, щоб запобігти корозії.
Використовуючи стрічки внутрішньої трубки, розрізані приблизно на 1-2 см завширшки, розмістіть їх на нижніх шинах на внутрішній/вилковій рульовій трубці, щоб додатково закріпити їх. Помістіть внутрішню стрічку на відстані приблизно 3 см від верхньої частини внутрішньої/вилочної рульової труби.
Беручи кожен з чотирьох підшипників, обережно направляйте голчастий підшипник на внутрішній штифт і під верхню стрічку внутрішньої трубки. Будьте тут обережні, оскільки голчасті підшипники просто пластикові та делікатні, і їх легко зламати. Тільки щоб ви знали, поперечний переріз голчастого підшипника виглядає як довгий тонкий прямокутник - з відрізаними верхнім лівим та правим верхнім кутами. Я сумніваюся, що ви можете неправильно їх поставити, але на всякий випадок довша рівна довжина суперечить внутрішній расі, а коротша верхня довжина йде проти зовнішньої раси - як я вже сказав, у мене відчуття, що ви не можете поміститися їх по-іншому, але я вважав, що про це варто згадати про всяк випадок. 5. Кожен голковий підшипник повинен мати близько 11 голкових роликових підшипників або приблизно половину довжини втулки голкового підшипника над верхньою частиною внутрішньої/вилочної рульової труби. Як тільки всі чотири голкових підшипника стануть на місце, злегка змастіть їх (не змащуючи, поки вони не закріплені, легше з ними працювати). Я додатково закріпив голчасті підшипники за допомогою електричної стрічки, щільно обмотаної навколо. Порада тут: для простого видалення - що вам потрібно буде зробити за хвилину - залиште стирчить останню стрічку, щоб ви могли легко її взяти.
Ось хитрий шматочок; покласти зовнішню трубку рульового управління разом з голчастими підшипниками та внутрішню/вилкову рульову трубку. Перш ніж це зробити, швидко перевірте, чи всі перегони виглядають так, ніби вони знаходяться в положенні, і, можливо, вам також доведеться покласти ще трохи повітря у накачану внутрішню трубку, утримуючи зовнішні перегони в положенні. Акуратно покладіть верхню трубку рульового управління на внутрішню/вилкову рульову колонку з чотирма підшипниками та обережно потягніть вниз. Слідкуйте за надутою внутрішньою трубкою, щоб переконатися, що вона не виштовхується з положення разом із зовнішніми перегонами. Ви також можете трохи більше стискати зовнішні перегони, стискаючи накачану внутрішню трубку.
Як тільки у вас буде приблизно 2-3 см перекриття (ви відчуєте це, якщо щось не так), ви можете почати знімати електричну стрічку та вирізати внутрішні смужки труб, щоб зовнішня рульова трубка сповзла вниз. Продовжуйте штовхати та знімати стрічку та стрічки внутрішньої трубки, доки голчасті підшипники не будуть закриті у внутрішній/вилковій та зовнішній трубках рульового управління. Знову ж, будьте обережні і не бійтеся перезапустити цей процес, оскільки голчасті підшипники знаходяться лише у (крихкій) пластиковій гільзі.

Мій досвід із цим: дивно, що моя перша повторна збірка, яку я зробив, проходила як масло, і я не міг встояти, щоб не видати гучного хвилювання і повного тріумфу. У мене взагалі не було проблем, і врешті-решт цей процес займав лише секунди. Цікаво, що наступного разу, коли я це зробив, коли встановлював нові підшипники, мої зовнішні гонки зісковзнули, і мені довелося починати знову - і звичайно, тепер на цьому теж було багато жиру, що ускладнило це трохи. Я виголосив більш доречне "D'oh" для Гомера Сімпсона. Тим не менше, незважаючи на це, загалом це зайняло лише кілька хвилин. Я зводив це до свого ліберального та дуже захопленого використання стрічки для закріплення підшипників та перегонів, а також легкого натискання надутої внутрішньої трубки, щоб допомогти закріпити ці верхні зовнішні перегони.

Дійсно, якщо ви зайшли так далеко, важке завдання було зроблено. Решта - це просто, і майже в зворотному напрямку розбирання. Щоб закріпити затискач для утримування гонки, натисніть вилку вниз, щоб внутрішня/вилкова рульова трубка знаходилася в межах сантиметра або двох від верхньої частини зовнішньої рульової колонки. За допомогою тієї самої старої застібки на блискавці та викрутки з плоскою лопаткою (див. Крок за кроком розбирання), закріпіть верхівки внутрішніх штифтів на чотирьох фіксаторах. Використовуючи застібки-блискавки, це дійсно можна зробити за лічені секунди.

Встановіть щойно перероблений вузол пружини/еластомеру в рульову трубку. Насуньте замкову гайку і затягніть за допомогою плоскої викрутки (або я скористався власноруч виготовленим інструментом). Я не був впевнений, що використовую тут фіксацію ниток, тому цього не зробив. Легкість, з якою викручувався карценут, коли я його спочатку розбирав, змусила мене думати, що він не використовувався, і він все одно стискається і, швидше за все, не викручується сам. Знову ж таки, не знаючи налаштувань крутного моменту, я затягував, поки не відчував себе "правильно".

За допомогою 11-міліметрового гайкового ключа утримуйте шток компресійного вузла у верхній частині та за допомогою гвинтового ключа Park SPA1 закрутіть та закріпіть алюмінієвий ковпачок. Знову ж таки, я не використовував фіксатор нитки тут, і затягував, поки він не відчував себе "правильно".

Цікава примітка Super Fatty M тут: це з’єднання від стрижня до алюмінієвої кришки стало вільним на моїй вилці, коли я її спочатку отримав. Я вважаю, що це сталося, коли я намагався занадто сильно попередньо навантажити пружину, і думаю, це фактично змусило шток повернутися за годинниковою стрілкою (як я дивився на нього вниз), тим самим ефективно відкрутившись від цього алюмінієвого ковпачка. Можливо, мені слід було застосувати для цього фіксацію ниток, я не впевнений. Але я впевнений, що це досить щільно, щоб більше не мати цієї проблеми разом із новими знаннями про механічні внутрішні елементи.

Протягніть нижній комір Headshok на дно зовнішньої трубки рульового управління - переконайтеся, що обидві нитки чисті, і застосуйте якийсь фіксатор нитки. Затягніть за допомогою штифтового ключа Park SPA1. Як вже згадувалося раніше, я не впевнений у налаштуванні крутного моменту тут. Я просто затягував, поки не відчувалося "правильно". 12. Майже там! Перш ніж робити щось інше, нам потрібно перевірити, щоб підшипники голки були в положенні. Це робиться шляхом перевірки відстані між верхньою губою виделки і нижньою частиною комірця. Для Super Fatty M ми шукаємо 74-79 мм. Моя була ідеальною 78 мм. Ось офіційний документ Cannondale, що стосується цього:

Нарешті, змастіть будь-які оголюючі перегони і знову прикріпіть багажник і закріпіть застібками на блискавці. Переконайтеся, що гарнітури гарні та чисті, перш ніж знову класти виделку на велосипед. Замініть верхню кришку, встановіть велосипед, перевстановіть шток, підключіть обладнання знову, і ви готові до поїздки.

Сподіваюсь, ця публікація допомогла. Я хотів би, щоб це було ще до того, як я розпочав власне обслуговування Headshok, оскільки (і, я думаю, ви можете сказати) це було для мене навчальним досвідом, коли я продовжував. З того часу я їздив на Jekyll, і вилка почувається чудово, але, звичайно, можливо, я зробив щось жахливо неправильно - сподіваюся, ні - але з радістю отримаю будь-який відгук чи коментар. Останнє, що я знаю, що зробив "неправильно": ви можете зрозуміти з фотографій, що отвір для вентиляції розташований з лівого боку вилки (продукт моєї вибухової внутрішньої трубки, коли я втратив відсоток її відносного положення ) -Я вважаю, що він повинен бути розміщений на задній частині вилки. Оскільки я тестував його, і він, здавалося, працював (тобто завантаження не роздувається під тиском повітря!) Я здогадуюсь, що це нормально, і я чую, як повітря витісняється. тож я прийняв рішення залишити це як є.

Зверніть увагу: Я (Шелдон Браун) НЕ писав цього. Я не працював над жодною з цих вилок.
Якщо у вас трапляються проблеми, не турбуйтеся просити мене про допомогу, ви самі по собі!
Я публікую його в надії, що це може бути корисним для деяких людей, але я не можу дати вам жодної впевненості в тому, як вийде робота, якщо ви вирішите спробувати її.