Порти: Як Shore Power зменшує викиди та сприяє розвитку бізнесу?

На скільки берегова енергія зменшує забруднення?

За допомогою високовольтної технології берегового підключення ви живите причальні судна від місцевої електромережі, а не від генераторів. А при вимкнених двигунах судна самі не виробляють забруднення повітря та шуму.

Технологія підключення до берега має різні назви:

Берегове живлення (OPS)
Холодне прасування
Берегове постачання
Берегова сила
Берегова потужність
Альтернативна морська держава
Берег для доставки енергії.

Незалежно від терміну, практика зменшує викиди NOx, SOx та твердих частинок на 90% та зменшує викиди вуглецю до 50%.

За оцінками Каліфорнійської ради з питань повітряних ресурсів, якщо судна, які тричі або більше разів щороку розміщуються в порту Лонг-Біч, повинні використовувати берегову енергію, викиди скоротяться на 70%.

Як може сприяти розумна мережа?

З розвитком інтелектуальної мережі ви зможете більше використовувати відновлювані джерела енергії. Берегова енергія означатиме зелену енергію, а не парникові гази.

Може екологічний бути економічним?

Встановлення об'єктів підключення до берегової мережі принесе вам новий бізнес. Ви забезпечите торговельні та круїзні судна екологічно чистими, вигідними послугами. Продаючи електроенергію, ви скоро окупите свої капітальні вкладення та отримаєте дохід.

Ряд країн допомагає портовим операторам. Вони запровадили субсидії, щоб заохотити порти інвестувати в рішення щодо підключення до зелених берегів. Одним із прикладів є європейська програма Марко Поло. Він буде співфінансувати проекти берегової енергетики, забезпечуючи до 20% інвестиційних витрат.

Ще одним стимулом є Директива ЄС 2003/96/ЄС. Він пропонує нижчі ставки оподаткування берегової енергії. Швеція та Німеччина вже знизили свої податкові ставки, і планується звільнити берегову енергію від податку на певну кількість років.

Як берегова енергетика допомагає операторам виконувати норми?

Рекомендація ЄС 2006/339/EG закликає держави-члени встановлювати прибережні електромережі. Зокрема у громадах, де забруднення повітря перевищило межі здоров’я, і люди висловлюють занепокоєння щодо викидів та шумового забруднення.

Управління повітряних ресурсів Каліфорнії зробило системи підключення до берега обов'язковими з 2014 року і вимагає, щоб 80% енергії, що використовується на берегових запасах, вироблялося електрично до 2020 року.

Китай також визначив берегове сполучення як ключову частину зусиль щодо стримування забруднення в портах у своєму п'ятирічному плані на 2011-15 роки.

Багато портів прийняли берегову силу?

Органи судноплавної галузі також закликали порти і порти використовувати споруди для берегового сполучення. У 2008 р. Була започаткована Світова кліматична ініціатива портів. У ній зазначається, що обов'язок портів і портів - зменшити викиди парникових газів і визначити берегове сполучення як ефективне рішення.

Жменька міст у всьому світі прийняла берегову силу. Одним із конкретних прикладів є Гетеборг у Швеції, де викиди на портові судна скоротили до 97%.

І порти, обладнані береговою енергією, мають перевагу. Починаючи з 2010 року, Європейський Союз вимагає від усіх причальних суден використовувати або дороге 0,1% сірчано-дистилятне паливо, або берегові джерела живлення. Оскільки все більше і більше судноплавних компаній виконують вимоги IMO та включають можливості берегового сполучення, порти готові до кращого бізнесу.

При підключенні декількох кораблів до одного причалу, чи обов’язково використовувати окремі незалежні ізольовані з'єднання, використовуючи по одному трансформатору для кожного виходу? або досить використовувати один єдиний трансформатор на весь причал?

Відповідно до стандарту IEC/ISO/IEEE 80005-1, для системи підключення до берега високої напруги є обов’язковим гальванічне розділення між судном і берегом, а також між різними суднами. Це можна зробити, використовуючи один трансформатор для одного корабля. Гальванічна ізоляція може не знадобитися на березі, де високочастотний береговий запас призначений для постачання лише суден, на борту яких є гальванічна ізоляція. Слід провести оцінку ризику.

Дякую за вашу відповідь. Ii, здається, це цілком зрозуміло. У випадку, якщо трансформатор встановлений на борту, я думаю, що для ізоляції земних розломів для різних кораблів, що живляться однією і тією ж трансформаторною підстанцією біля причалу, повинні бути необхідні окремі захисти 67N на березі.

Ця можливість застосовується лише для берегових установок, де всі судна, що заходять, мають на борту гальванічну ізоляцію, це означає, що якщо інші судна прийдуть після (і без трансформатора на борту), їх неможливо підключити, навіть відповідаючи міжнародним стандартам. Наша рекомендація полягає у використанні одного трансформатора для одного судна для подальшої гнучкості. У будь-якому випадку, якщо ви використовуєте, ви можете використовувати окремий захист 51G, щоб забезпечити селективність між різними живильниками, або 67G, якщо ємність витоку кабелів від берегової підстанції до судна занадто висока (ви уникнете помилкового спрацьовування захисту 51G на здорових живильники через циркуляцію струму замикання на землю через ємність здорових кабелів).

В ПОРЯДКУ. Кришталево чітка відповідь. Дуже дякую.