Коли контейнерні судна стають більшими, Maersk зосереджується на тому, щоб бути швидшими

Судноплавський гігант робить цифровий поштовх у галузі, яка досі покладається на поштову пошту та факси для організації вантажів

Контейнеровоз "Мадрид Маерськ" сидів на стоянці під час вивантаження вантажу в порту Феліксстоу в Англії.

Фото: Саймон Доусон/Bloomberg News

ГОНКОНГ - Контейнерні судна за останні роки стали дедалі більшими, причому деякі приблизно до тих пір, поки Емпайр-Стейт-Білдінг високий. Зараз A.P. Moller-Maersk A/S намагається пришвидшити переміщення товарів на цих мегакораблях.

Найбільший у світі оператор контейнерних суден впроваджує нові цифрові технології для того, щоб якомога швидше заводити та вивозити судна, що вивозять судна, із зусиль, спрямованих на усунення вузьких місць у ланцюгах поставок.

Maersk представив ці мегакораблі в 2013 році, що призвело до величезного стрибка в контейнерних перевезеннях, оскільки інші перевізники слідували на своїх власних гігантських суднах. Кораблі допомогли змінити світову торгівлю на цьому шляху, додавши дешевший простір для транспортування електроніки, одягу та інших споживчих товарів через океани.

Maersk залежить від бегемотів, щоб допомогти йому стати тим, що він називає "FedEx of the ocean" - інтегрованим постачальником логістики, який буде доставляти контейнери таким клієнтам, як Walmart Inc. та Amazon.com Inc., настільки ж ефективно, як перевізники посилок доставляють пакети додому.

Для того, щоб зупинитися в одному з найбільших портів світу, потрібно 3000 людей, які цілодобово працюють три дні чергуванням, щоб завантажити та розвантажити гігантський корабель місткістю 20 000 контейнерів. Кожна секунда має значення, коли тисячі ящиків витягуються або завантажуються на колоду. У стикуванні та розвантаженні, що Maersk називає свої кораблі Triple E, беруть участь різні люди, які працюють синхронно - від пілотів кораблів та майстрів буксирів до митників, машиністів вантажівок та поїздів та кранівників.

"Скорочення простою в портах є великим пріоритетом і проблемою", - сказав Сорен Тофт, головний операційний директор Maersk. "Це як піт-стоп Формули 1. Чим швидше ми заходимо та виходимо, тим більше часу та грошей ми економимо ».

Історично Маєрськ був одним із найнадійніших перевізників, і близько 90% рейсів прибуло вчасно, згідно з даними морського аналізу SeaIntelligence, що базується в Копенгагені.

У жовтні надійність Maersk становила 75%, що було найвищим серед 10 найкращих операторів. Цей рік був одним з найгірших за всю історію з точки зору надійності, оскільки консолідація галузі призвела до збільшення об'єднаних автопарків, якими важче керувати.

Коротка історія доставки

Оскільки галузь контейнерних перевезень продовжує розвиватися, компанії застосовують нові технології для швидшого переміщення вантажів та переходу на судна без екіпажу. Але не все було плавним плаванням, і в майбутньому менше гравців буде залишатися над водою. [об'єкт Об'єкт]

Кожне судно має встановлений графік вильоту. Якщо пізно, "це ніби купу грошей спускається по морю, і це жахливо", - сказав Джес Мейнерц, шкипер Mc-Kinney Moller, першого мегакорабля Maersk.

Такі великі гравці, як Maersk та французька CMA CGM SA, прагнуть вийти за межі операцій від порту до порту до більш вигідного бізнесу, що передбачає глибше управління потоком товарів у ланцюгах поставок великих міжнародних роздрібних торговців та виробників.

Більше в логістиці

Це означає доведення певної терміновості судноплавства до суші до морів, що може зайняти тижні чи місяці. "Клієнт не любить виправдання, як негода, перевантаженість портів або проблеми з двигуном", - сказав пан Тофт.

Maersk каже, що в ньому є найшвидший портовий поворот для судна типу Triple E. Мадридський Маєрск місткістю 20 568 ящиків зайшов до бельгійського порту Антверпен 9 червня 2017 року і виїхав 59 годин пізніше, передавши 6500 контейнерів вантажівкам, поїздам і баржам, які їхали внутрішніми водними шляхами.

Хореографічні операції, коли корабель у морі зазнає непередбачуваних елементів, таких як вітер та океанічні течії - це проблема, яку намагається вирішити Maersk.

Щоб отримати всіх на місці під час нещодавнього дзвінка в Антверпені, капітан передав дані корабля в порт із програми на своєму мобільному телефоні та отримав живий відгук про процес стикування. Потім почався зворотний відлік, щоб завести корабель і перемістити його контейнери. Активні дані обробляються так званими кластерами лінійних операцій у восьми глобальних портах.

Підписка на розсилку

Звіт про логістику

Найкращі новини та поглиблений аналіз світу логістики, від ланцюжка поставок до транспорту та технологій.

"У морі ми прагнемо встановити витратоміри та датчики палива та інтегрувати їх з прогнозами погоди та моря для економії палива", - сказав пан Тофт. "У порту ми автоматизуємо проїзди для працівників порту, щоб вони швидше підходили".

Зусилля плавають проти сильних вітрів у галузі, навантаженій старіючими технологіями. Основні гравці галузі все ще регулярно надсилають документи для організації вантажних перевезень, і факси все ще широко використовуються, особливо серед дрібних операторів.

Якщо Maersk зможе забезпечити стабільну роботу свого додатка Pit Stop, а його цифрові платформи планують працювати, перевізник може допомогти скинути деякі основи економіки судноплавної галузі. Більші судна, які сприяють затору, працювали б тісніше, узгоджуючись із більш широкими логістичними мережами на суші. Конкуруючим океанським авіаносцям, які зрівнялися з Маєрськом у своєрідній гонці озброєнь за мегакораблі, довелося б наздоганяти швидші та ефективніші операції. Інші провідні перевізники також намагаються оцифрувати свою діяльність, включаючи зупинки в портах.

Як частина свого цифрового накопичувача, Maersk об’єднався з International Business Machines Corp., щоб запустити наступного року платформу для перевезення контейнерних вантажів із використанням технології блокчейн. Це версія заявки Maersk щодо управління вантажами щодо використання технології для суднових викликів, що дозволяє глибше відстежувати вантажі при переході від судна до берега, а потім до сухопутної доставки, весь час несучи із собою дані про витрати, платежі та призначення.

Процес ще перебуває в зародковому стані, і для роботи за призначенням вимагатимуть тисячі учасників від судноплавних компаній та портів до експедиторів внутрішніх вантажів, власників вантажів та митних та прикордонних органів. Але Maersk вийде в прямому ефірі лише зі 100 учасниками.

"Нам знадобляться тисячі організацій, щоб зареєструватися, але якщо ви не готові до цього, ви врешті-решт вийдете з ринку", - сказав пан Тофт.