Калорії згоріли на Turbo Trainer на відміну від належної їзди на форумі журналу Singletrack

Я просто провів 30 хвилин у діапазоні 85% MHR на турбо. У деякому роді я би очікував, що це буде еквівалентно більше 30 хвилин у дорозі, оскільки всередині я постійно кручу педалі з однаковою швидкістю, тоді як зовні є неминучий запуск/зупинка руху та світло і природні "перерви", коли ти стоїш на педалях тощо.

Будь-яка ідея, як t/t порівнюється з реальною поїздкою з точки зору спалених калорій та інших факторів?

Опубліковано 4 роки тому

Це все лише вати. Їдьте з однаковою потужністю в приміщенні та поза ним, і витрачені калорії будуть однаковими (якщо припустити, що це дорога, а не mtb.)

Іноді відчуває себе трохи складніше їздити на тому самому NP на відкритому повітрі по прокатній місцевості, оскільки зусилля набагато динамічніші. В інший час це може відчувати себе легше. Якщо ви не їдете з PM, може бути тенденція трохи врятуватись і на відкритому повітрі.

Якщо у вас хороша турбо настройка, вона може відчувати себе важче на турбонаддуві, менше охолодження може означати, що зусилля відчуваються важче, ніж є. Також турбо відчуття відрізняється, що може зробити його легшим або складнішим.

Опубліковано 4 роки тому

Похмуро ви можете налаштувати опір на рівний (сорти) опір вітру, який ви отримаєте, якщо катаєтесь на вулиці .... Тоді ви спалите калорії з тією ж швидкістю
Якщо що-небудь, турбо важче, як те, що ти не спускаєшся по пагорбах

Я робив турбо днями на найнижчому опорі, і я катався як професіонал ...... зазвичай у мене це на 3 (5 - максимум), і це більш-менш дорівнює зовні

Опубліковано 4 роки тому

Стійкість - це червоний оселедець. 100w - це 100w. незалежно від того, чи будете ви крутитись, як самотньо, чи затирати величезну передачу, не має значення, приміщення - це все одно, що поза.

Опубліковано 4 роки тому

У мене немає вимірювача потужності, але я хотів би мати можливість розрахувати (досить) точні калорії, спалені за турбосеанс.

Допоможе з оновленням багатофункціонального пристрою

Опубліковано 4 роки тому

Який найдешевший надійний лічильник потужності? я хотів би мати його на мотоциклі в реальному світі, але вважаю його надмірно дорогим від того, що я бачив.

Опубліковано 4 роки тому

Нові, ймовірно, етапи 105.

Опубліковано 4 роки тому

Подивіться, чи можете ви знайти криві потужності для вашого турбо (або скористатися тренерською дорогою.) Це буде не настільки точно, але, мабуть, настільки найкраще, як ви отримаєте без лічильника потужності.

Опубліковано 4 роки тому

люблю мати можливість розрахувати (досить) точні калорії

боюся, розрахунки дуже загальні. І це в більшій мірі залежить від вашого тіла, наскільки ви в стані і як його метаболізм їжі. Ви відпочивали за день до тренувань? Тіло по-різному метаболізує їжу після фізичних вправ. І так далі. На мій погляд, це розлучення через втрату ваги або спалювання калорій. Контролюйте вагу за допомогою дієти і тренуйтеся, як вам потрібно тренуватися. Це означає ваги та ІМТ.

Так, фізичні вправи та дієта - дуже хороший спосіб схуднути. Але як тільки ваші підходящі речі змінюються. Вам потрібно менше їжі та води для однакових витрат енергії, оскільки ваше спалення менше. Тоді як розрахунки майже передбачають стійкий стан.

Опубліковано 4 роки тому

Але OP запитував приблизно 30 хвилин на турбо проти дороги - не використовуючи PM.

Turbo більше оподатковує IME, припускаючи, що він насправді намагається.

Опубліковано 4 роки тому

Turbo більше оподатковує IME, припускаючи, що він насправді намагається.

О, він намагається добре.

Як я вже говорив вище, я намагаюся зробити твердих 30 хвилин у діапазоні 85%.

Принаймні я думаю, що це намагається. рџ ? ђ

Опубліковано 4 роки тому

Я лише сказав, щоб уникнути педантичного протиріччя.

Я впевнений, що ви дуже стараєтесь.

Опубліковано 4 роки тому

Turbo, мабуть, витрачає більше зусиль на оподаткування ваших ніг, особливо якщо ви рухаєтесь по частоті серцевих скорочень, оскільки ви не робите 101 іншу справу, наприклад, використовуючи руки/серцевину (що б спалило більше калорій в дорозі), а ваш HR підвищується за рахунок адреналіну і т. д. (що дозволить спалити менше калорій в дорозі при певному HR).

Опубліковано 4 роки тому

Не обов’язково тому, що ви видаєте більше енергії. Є багато причин, чому турбо може бути набагато сильнішим, ніж дорожній, незважаючи на те, що ви витрачаєте менше енергії.

Опубліковано 4 роки тому

Не обов’язково тому, що ви видаєте більше енергії.

Але все одно використовуючи більше калорій, ні?

Опубліковано 4 роки тому

Я не думаю, що це суттєво, це просто відчуває більше оподаткування.

Як зазначається у дописі в блозі, такі речі, як неадекватне охолодження, відсутність адаптації та монотонна нудьга, можуть змусити той самий рівень зусиль здаватися набагато більшим, ніж на відкритому повітрі.

Для мене інерційне навантаження є великим. Спробуйте подати ту саму потужність на магнітній турбіні з високим та низьким опором. Та сама сила, але ви, ймовірно, знайдете для одного набагато більше оподаткування, ніж для іншого, оскільки використовуєте м’язи по-різному.

Охолодження - це також велика проблема для мене. Я видаю досить поважну кількість енергії і мені потрібні два великих 18-дюймових вентилятора, щоб охолодитись. Без них будь-які зусилля починають відчувати себе дуже податковими дуже швидко.

Опубліковано 4 роки тому

Вати - це вати, вони можуть +/- в будь-якому випадку для зупинки/запуску та подолання інерції, а деякі для того, щоб зайві м’язи поверталися і схилялися. Також не спалюємо більше калорій на холоді?

TBH це все звучить дещо маргінально, тому я скажу те саме.

Насправді ще один момент, мій HR зростає через наш наш на ftp зі 150 до 160, я думаю, ви можете стверджувати, що мені не вистачає ват, коли на 150, але я не думаю, що я міг би утримувати 160 бит/хв протягом години.

Отож, як правило, мої дорожні поїздки довші, вони можуть бути вищими за хвилину і спалювати більше калорій.

Тож я передумаю і скажу на 5% більше за IRL.

Опубліковано 4 роки тому

Як ти це вимірюєш?

Змініть опір і щось має змінитися, потужність. уд/хв (зусилля) або каденція.

Опубліковано 4 роки тому

Змініть опір і щось має змінитися, потужність. уд/хв (зусилля) або каденція.

Помилка ... так, спорядження! Вимірювання за допомогою ПМ. Встановіть турбо на високий опір і поставте на низьку передачу, або встановіть турбо на низький опір і поставте на високу передачу. Виберіть опір та комбінації передач так, щоб потужність та каденс були однаковими. Справа в тому, що турбо буде крутитися набагато швидше за тієї ж потужності при низькому рівні опору. Це (як правило) призводить до набагато більшої інерції та змінює відчуття турбо.

Опубліковано 4 роки тому

Стійкість - це червоний оселедець. 100w - це 100w

Не впевнений, що це настільки просто.

У вас менше імпульсу на турбонаддуві або роликах, тому вам доведеться долати мертве місце на педалях. Я думаю, що для цього використовуються дещо інші м’язи, які, здається, втомлюються більше. Я дуже втомлююся на колінах на роликах.

У мене є лічильник потужності, і мені НАБАГАТО важче підтримувати потужність на турбонаддуві, як на дорозі. Ніколи не з’ясовувалося чому. Тепловий стрес теж є можливим.

РЕДАКТУЙ те, що сказав містер Блобі.

Опубліковано 4 роки тому

Чому б вам збільшити опір і зменшити передачі, зберегти однакову потужність і каденцію?
Якщо ви штучно підкреслюєте слабкість дешевих тренажерів, якщо вам потрібно працювати на більших ватах, мати гроші та достатню віддачу володіти лічильником потужності, ви, швидше за все, матимете рідинний тренажер з великим маховиком і менш рівною плямою.

Опубліковано 4 роки тому

Я просто використовую його як приклад, щоб проілюструвати різницю в інерції та відчутті турбосистеми та в тому, як це може вплинути на вашу здатність створювати потужність на турбонаддуві (і наскільки важко це відчувати.)

(Можливо, ви дійсно захочете зробити це, якщо хочете змоделювати сценарій для високої інерції, наприклад, рівна тривалість часу та низька інерція, наприклад, оранка через мулисте поле.)

Я насправді отримав LeMond, який має дуже дорожню криву опору і, мабуть, найкінетичнішу енергію серед загальнодоступних турбонаддувів. Криваво голосно, але мої зусилля в приміщенні та на вулиці дуже схожі з точки зору потужності та каденції.

Протягом останніх кількох років мені доводилося робити багато турбо, і я цілком розбирався в цьому, оскільки раніше маю проблеми з адаптацією між періодами турбороботи та зовнішніх робіт. Завдяки налаштуванню, вибору набору тощо, набагато більше можливостей перенесення.

Опубліковано 4 роки тому

Тема „Калорії, спалені на турботренері на відміну від належної їзди“, закрита для нових відповідей.