Це штори для 500 куб.см. Royal Enfield

Сингл Royal Enfield об’ємом 500 куб. См залишив за собою спадщину, про яку не забудуть найближчим часом

Ще в березні Royal Enfield витягнув штепсельну вилку на одній із найдовших робочих платформ двигуна - синглі об'ємом 500 куб. Великий сингл вперше з’явився в середині 1920-х років і залишає за собою спадщину, про яку не забудуть найближчим часом.

Початок

Перший мотоцикл Royal Enfield надійшов у продаж у 1901 році, але лише в 1927 році компанія випустила свій перший сингл об'ємом 500 куб. См. - Model 500 - вартістю 52 фунти (еквівалент приблизно 3290 фунтів стерлінгів або ₹ 3,15 фунтів на сьогодні!). Через два роки компанія продемонструвала Model 505, але саме в 1930 році були зроблені деякі досить монументальні кроки в конструкції двигуна.

У вересні 1932 року фабрика Royal Enfield у Реддічі придумала культову кульку. На ній був новий LF 500, високоефективний агрегат з чотириклапанною головкою потужністю 25 к.с., що на 2,6 к.с. менше, ніж у Classic 500 2019 року. Однак відділ експериментальних робіт компанії знав, що він здатний на більше, і тому гоночний комплект пропонувався з поршнем із більшим стиском та прямим вихлопним трубопроводом. Результат - 29 к.с.!

У 1934 році дві спеціально підготовлені ітерації цього мотоцикла також взяли участь у гонці на острові Мен Старший TT, але, на жаль, жоден з них не зумів закінчити. Наступного року, проте, та ж машина, керована Сесілом Барроу, закінчила гонку на 8-му місці, в середньому вражаючим 73,94 милі/год (119 км/год).

У 1935 році 500-кубовий двигун RE застосував унікальну триклапанну установку, коли качалки двигуна та редуктор клапанів тепер повністю закриті, мінімізуючи витоки масла. Цей двигун проіснував недовго, оскільки триклапанний пристрій побачив, що потужність знизилася порівняно з попередньою ітерацією. Отже, Royal Enfield повернув чотириклапанний механізм з JF 500 1936 року. J2, ітерація цього періоду, також була замовлена британськими Королівськими ВПС у Другій світовій війні.

Повоєнна епоха

У 1959 році двигун був перероблений, щоб забезпечити кращі характеристики, під час тестових пробігів стверджувалося, що мотоцикл мав швидкість 91 км/год! Цей двигун був також останнім великим синглом, який був виготовлений на заводі Redditch, його виробництво припинилося в 1962 році.

До 1956 р. Розпочалися операції на заводі Тірувоттіура в Мадрасі, де було виготовлено та експортовано кулі 350 куб. См. Вони були величезним хітом на місцевому рівні, а також на міжнародних ринках, але міжнародний попит рухався у напрямку більш потужних мотоциклів. Увійдіть у 1989 500 Bullet, перший 500-кубовий Royal Enfield, що випускається в Індії. У ньому представлена перероблена версія виготовленого в Реддічі 1956 року JS 500 з новітніми технологіями, такими як котушкове запалювання та електрика генератора.

Сьогоднішня класика

UCE 500 був найважливішим кроком компанії з її великим синглом, коробка передач, яка тепер була інтегрована з картером, гідравлічними підйомниками клапанів та уприскуванням палива - все перше для Royal Enfield. Двигун використовувався в декількох моделях, таких як Thunderbird 500, Bullet 500 та Classic 500, які стали бестселерами Royal Enfield 500.

Легенда на індійській гоночній сцені, G Subhash Chandra Bose, він же Bullet Bose, мав поділитися кількома цікавими казками. Він сказав мені, що вважає, що система впорскування палива не повністю витягує можливості UCE, тому разом зі своєю командою в UCAL Fuel Systems він розпочав розробку карбюратора. Результатом стала сучасна «Куля». Те, що почалося з досить простого переобладнання, незабаром побачило численні випробування на стенді, перестановку точок кріплення карбюратора і навіть паливного бака для кращого розміщення карбюратора. Перетворення було настільки ефективним, що навіть дозволило видалити один з двох каталітичних перетворювачів, що призвело до кращих характеристик.

Кінець 500 зрештою зводився до суворих норм викидів, але також через те, що ціни на Classic 500 були незручно близькі до нових 650-х. Зараз Royal Enfield створює кілька добре продуманих продуктів, і найближчим часом дебютує абсолютно нова платформа 350. Епоха 500 нарешті наблизилася до кінця, і ми навряд чи коли-небудь відчуємо ще один сирий, характерний і так, далеко не ідеальний двигун, як він. 500 завжди буде важливою і улюбленою віхою у 119-річній подорожі компанії.