BMW 7-ї серії 2006 року

BMW точно не визнає, що 7-серія, представлена в 2002 році, страждала від обличчя, яке могла полюбити лише мати, заднього кінця, до якого міг звик лише Марк Ентоні, та комп'ютерного інтерфейсу з легкістю та ясністю Джеймса Джойса Улісс. Навпаки, BMW ballyhoos нинішній 7 як найдосконаліша версія ще у своєму верховому седані. Це вказує на збільшення кількості продажів, зростання на ринках, що розвиваються, та нових власників, захоплених його повним розміром та безпомилковою присутністю. Отже, тепер, коли серія 7 знаходиться в середині свого життєвого циклу, ми повинні запитати: Чому новий ніс, хвіст та реструктуризована схема iDrive?

Ну, схоже, що, незважаючи на свою популярність серед споживачів, мюнхенський автовиробник приблизно настільки ж чутливий до критики, як дівчинка-підліток, - ті зауваження "безглуздого шахрайства" справді болять. Тож дизайнери та інженери вирішили деякі з найбільш наріканих питань та покращили те, що вже було добре, і результат тепер ближчий до досягнення безумовної любові BMW вважає, що автомайстри повинні відчувати свій флагманський седан.

Найбільш очевидна робота, яка пішла у серію 7 серії 2006 року, можна знайти на зовнішній вигляд. Новий капот приблизно на дюйм вище навколо лобового скла. Він нахиляється під більшим кутом у більшу решітку радіатора, що краще узгоджується з новими фарами більш традиційної форми. Додайте новий передній бампер, і кухоль виглядає спортивнішим, менш ефектним та витонченішим.

Уздовж бортів більш виражена рокерська панель надає деяку довжину і зменшує візуальну напругу седана. Зміни значно зачепленого заднього кінця розширюють задні ліхтарі в багажник, а новий бампер звужується всередину збоку, щоб оголити більше задніх шин. Зміни мають ефект схуднення, що робить серію 7 більш агресивною. Припаркуйте минулорічну 7 біля нового автомобіля, а попередня модель виглядає так, ніби вона вислизнула зі студії незавершеною. Ми щасливіші зі свіжою шкірою, але справжня радість для ентузіастів - під капотом.

Одне, про що ми ніколи не стикалися, - це 325-сильний, 4,4-літровий V-8, який живив минулорічні 745i та 745Li. Останній протестований нами 745i [ C/D, Грудень 2003 р.] Поважно добіг до 60 миль/год- за 4545-кілограмовий седан -6,0 секунд. Але архів-конкурент Mercedes-Benz представить цілком новий седан S-класу цієї осені, тому люди в BMW додали об'єм та потужність до повністю алюмінієвого V-8 в надії залишитися попереду. Додаткові 401 куб. См забезпечують двигун до 4,8 літра і 362 кінських сил і 361 фунт-фут крутного моменту. Окрім деяких незначних модифікацій всмоктування, це той самий двигун, представлений у позашляховику '04 X5 4.8is, і він грізніше бурчить, ніж вихідний 4,4-літр. Стрибок потужності помітний на будь-якій швидкості, особливо якщо ви прихильні до прискорення зі 100 до 130 миль/год. (Моделі 760 покращують стиль, але зберігають 438-сильний V-12.)

Задня колія шириною 0,5 дюйма - це основна зміна шасі, яку надали 7-му. 750i моделі, на яких ми їздили, мали активні та регульовані удари від минулорічного автомобіля та активні стійкості до повороту, які ефективно тримали 750i, на якому ми їхали, рівно, як тижневу відкриту пляшку тонізуючої води. Шасі та рульове управління знаходяться в такій тісній співпраці, що переговори з вузькими, сліпими гірськими перемикачами на 8/10 місць у великому Bimmer є простішими та задовольняючими, ніж більшість автомобілів на 5/10 місць. Це може бути важкий розкішний седан, але 750i, на якому ми їздили, ніколи не відчував надмірної ваги.

Порівняно з роботою, виконаною на зовнішньому вигляд, зміни інтер’єру досить незначні. Кілька елементів оздоблення тепер світлішого кольору, а ручка iDrive трохи менш антисептична завдяки новому шкіряному ковпачку. Використовуйте ручку, і ви побачите, що, хоча меню для вибору різних функцій однакові (за винятком нового кольорового кодування), основна відмінність полягає в тому, що вибір підменю простіший для узгодження, оскільки всі вибори можуть бути доступні просто повертаючи контролер iDrive. Раніше вам потрібно було натискати ручку вгору або вниз, ліворуч або праворуч, щоб отримати доступ до підменю. Подальше полегшення скручування ручки - стрілка, яка дозволяє користувачеві знати, в який бік повернути ручку (за годинниковою стрілкою або проти неї) для навігації по меню. Це все ще лякає і бентежить непосвячених, як читання Прокидання Фіннегана замість Улісс, і майстерність залишається невловимою, але працюйте з нею досить довго, і операція без знеболюючої допомоги є в межах досяжності.

Тож чи відчуваємо ми зараз несильну любов до пом’якшених 7-серій? Після багатьох років кидань на думку майже кожного з його автомобілів, BMW, напевно, відчув розчарування від нашої критики. Але тепер, коли 7-серія докладає зусиль до змін, ми знову готові продовжувати те, що зупинили. Якщо вони заберуть нас назад.

Технічні характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ: передній двигун, задній привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

БАЗОВА ЦІНА: $ 71 195 - $ 119 295

ДВИГУНИ: DOHC 32-клапанний 4,8-літровий V-8, 362 к.с., 361 фунт-фут; DOHC 48-клапанний 6,0-літровий V-12, 438 к.с., 444 фунтів-футів

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ: 6-ступінчастий автомат з мануматичним перемиканням передач

РОЗМІРИ:
Колісна база: 117,7-123,1 дюйма Довжина: 198,4-203,9 дюйма
Ширина: 74,9 дюйма Висота: 58,4-58,7 дюйма
Споряджена маса: 4500-5000 фунтів

РЕЙТИНГИ ВІДПОВІДАЛЬНОСТІ (СХІД МФР):
Нуль до 62 милі/год: 5,5-6,0 сек
Максимальна швидкість (регулятор обмежений): 155 миль/год

ПРОЕКТУВАНА ПАЛИВНА ЕКОНОМІКА (СХІД МФР):
Європейський міський цикл: 12-14 миль на галон
позаміський цикл: 24-28 миль на галон
комбіноване: 17-21 миль на галлон