Антонов Ан-124 Руслан

Антонов Ан-124 Руслан (Українська мова: Антонов Ан-124 Руслан

Назва звіту НАТО Кондор) - це великий стратегічний авіаліфт, чотиримоторний літак, спроектований у 1980-х роках конструкторським бюро імені Антонова в УРСР, на той час частиною Радянського Союзу (СРСР). До Boeing 747-8F Ан-124 протягом тридцяти років був найважчим у світі вантажним вантажним літаком і другим найважчим вантажним літаком за одноразовим Ан-225 "Мрія" (значно збільшена конструкція, заснована на Ан-124). [5] Ан-124 залишається найбільшим військово-транспортним літаком на поточній службі. [6] Провідним конструктором Ан-124 (і Ан-225) був Віктор Толмачов. [7]

Під час розробки він був відомий як Ізделіє 400 (Товар No400) в будинку, і Ан-40 на Заході. Вперше здійснено польоти в 1982 році, цивільна сертифікація була видана 30 грудня 1992 року. [8] У липні 2013 року 26 літаків Ан-124 були на комерційній експлуатації, 10 - на замовлення. [9] У серпні 2014 року повідомлялося, що плани відновити спільне виробництво Ан-124 Антонова були відкладені через постійну політичну напруженість між Росією та Україною. [10] Єдиним виробничим виробництвом, що залишився, є російський "Авіастар-СП" в Ульяновську. Різні оператори Ан-124 ведуть дискусії щодо сертифікації постійної льотної придатності окремих літаків Ан-124. Оригінальний конструктор Ан-124 відповідає за управління процесом сертифікації власної продукції, але російсько-українські конфлікти ускладнюють цей процес.

Зміст

1 Розвиток
- 1.1 Російський дизайн заміни
2 Дизайн
3 Операційна історія
- 3.1 Значні заходи
4 варіанти
5 Оператори
- 5.1 Військові
  - 5.1.1 Колишні військові оператори
- 5.2 Цивільна
  - 5.2.1 Колишні цивільні оператори
6 Помітні аварії
7 технічних характеристик (An-124-100M)
8 Див. Також
9 Список літератури
10 Подальше читання
11 Зовнішні посилання

Розробка [редагувати | редагувати джерело]

Протягом 1970-х років командування військово-транспортної авіації (Командування воєнно-транспортної авіації або VTA) у радянських ВПС був дефіцит стратегічної потужності важких авіаперевезень. Найбільші її літаки складалися приблизно з 50 турбогвинтових вертольотів Ан-22, які широко використовувались для тактичних ролей. В результаті розсекреченого аналізу ЦРУ 1975 р. Було зроблено висновок, що СРСР ". Не відповідав США за здатністю надавати підтримку важких підйомників на великі дальності". [11]

Ан-124 випускався паралельно двома заводами: компанією "Авіастар-СП" (колишній Ульяновський авіаційний промисловий комплекс) в Ульяновську (Росія) та Київським авіаційним заводом AVIANT в Україні. Проектні роботи розпочалися в 1971 році, а будівництво об'єктів розпочалося в 1973 році. Виробництво першого планера розпочалося в 1979 році. [12] Зрештою, цей проект об'єднав понад 100 заводів, підрядних для виробництва систем та деталей.

Перший політ відбувся в грудні 1982 року, а перший вплив на Захід відбувся в 1985 році на Паризькому авіашоу. [13]

На початку 2000-х «Волга-Дніпро» модернізував свої вантажні судна вдосконаленнями двигуна, щоб відповідати нормам, передбаченим главою 4 щодо шуму, поліпшенням конструкції для збільшення терміну експлуатації, а також зміною авіоніки та систем для чотирьох осіб, що працюють з шести чи семи. [14]

Росія та Україна домовились відновити виробництво в третьому кварталі 2008 року. [15] У травні 2008 року був оголошений новий варіант - Ан-124-150; він зазначив кілька вдосконалень, включаючи максимальну вантажопідйомність 150 тонн. [16] Однак у травні 2009 р. Партнер "Антонова", Російська об'єднана авіаційна корпорація, заявив, що не планував виробництва Ан-124 у період 2009–2012 рр. [17] Наприкінці 2009 року президент Росії Дмитро Медведєв наказав відновити виробництво літака. Очікується, що Росія придбає 20 нових літаків. [18] [19] У серпні 2014 року Jane's повідомила, що заступник міністра промисловості і торгівлі Росії Юрій Слюсар оголосив, що виробництво Ан-124 Антонова зупинено через політичну напруженість між Росією та Україною. [10]

Наприкінці 2017 року Ан-124 модернізуються заводом "Авіастар-СП" в Ульяновську (Росія), три модернізовані літаки повинні бути готові до 2018 року. [20] Після того, як відносини між Росією та Україною погіршились, Антонову довелося отримувати нових постачальників і штовхає вестернізацію Ан-124. У 2018 році компанія GE Aviation вивчала можливість поновлювати її з CF6 для CargoLogicAir, дочірньої компанії Волга-Дніпро. Це, швидше за все, забезпечить збільшення дальності польоту, і група "Волга-Дніпро" експлуатує 12 літаків, маючи на увазі 50-60 двигунів із програмою запасних частин. [14]

У січні 2019 року Антонов оприлюднив свої плани відновити виробництво Ан-124 без підтримки Росії. [21]

Авіадвігатель вказує на подальший розвиток свого PD-14 для модернізованої версії російського Ан-124 під назвою PD-35, що має на 50% більше потужності, ніж сучасні українські двигуни Progress D-18T. [ потрібне цитування ]

Російський дизайн заміни [редагувати | редагувати джерело]

На авіашоу MAKS у 2017 році TsAGI оголосив про конструкцію Ан-124-102 Slon (слон) для заміни аналогічного Ан-124-100. Дизайн був детально розроблений у січні 2019 року перед випробуванням аеродинамічної труби, призначеним на серпень – вересень. Він призначений для виробництва на заводі "Авіастар-СП" в Ульяновську. Він повинен транспортувати 150 т (330 000 фунтів) понад 3800 нм (7000 км) (порівняно з 1675 нм, 3 102 км) або 180 т (400 000 фунтів) понад 2650 нм (4910 км) при 460 кн (850 км/год). Російський МО бажає діапазону 4100 нм (7600 км) з п'ятьма легкими танками Sprut-SDM-1, їх 100 екіпажем та 300 озброєними солдатами. [22]

Запланований Ан-124-102 більший на 82,3 м (270 футів) в довжину з 69 метрів (227 футів), з діапазоном 87–88 м (286–290 футів) проти 240,5 футів (73,3 м) і 78,7 футів (24,0 м) високий в порівнянні з 68,9 футами (21,0 м). [23] Нове більш високе співвідношення сторін, композитне крило та планер 214–222 т (472 000–489 000 фунтів) дозволять отримати вагу брутто 490–500 т (1 808 000–1 100 000 фунтів). Він повинен живитись на російських PD-35, розроблених для широкоформатного корпусу CR929, виробляючи 35 тф (77000 фунтів) порівняно з 23 тф (51000 фунтів). Заплановано два фюзеляжі - один для Волги-Дніпра шириною 5,4 м від Ан-124 14,4 фута (4,4 м), а один для російського МО шириною 21 м (6,4 м) для перевезення транспортних засобів у два рядки. [22]

До листопада 2019 року TsAGI показав модель 1,63 м (5 футів 4 дюйма) в довжину і 1,75 м (5 футів 9 дюймів) модель напередодні випробувань на аеродинамічному каналі. [24]