2020 Polestar 2 First Drive | Ні бензину, ні бика, вся краса і швидкість

Перший повністю електричний автомобіль Polestar виходить хитливим

ІПСІЛАНТІ, Мічиган. - Деяким з нас легко захопитися новими електромобілями, навіть якщо вони не надто вигадливі, швидкі та не п’ють цвілі. Ми можемо легко пробачити Болту його внутрішній драм-барабан, Kona Electric - дивацтво або Модель 3 - зазори панелі. Тож, коли з’являється новий електромобіль, який є абсолютно свіжим всередині та зовні, із стильним стилем, милосердною зручною технікою та чудовою динамікою водіння, він виставляє ті інші електромобілі, яких ми вважали любимими, у новому світлі.

Зовнішній вигляд не відповідає особистому смаку кожного, але в будь-якому випадку це вдале виконання. Тіло велике та блочне, яке виглядає безперечно мускулистим, з тонкою теплицею, що розташована на високій лінії пояса. Тут немає ніякої хитрості - ні хрому, ні блискучих спалахів крил, неприємних спойлерів, дифузорів, розгалужувачів або ліній заради ліній. Навіть графіка дуже приглушена, з кольоровим логотипом Polestar на носі та багажнику. Світ “Polestar” з’являється у крихітному відбитку всередині модуля фари та на мініатюрних (знімних) наклейках внизу передніх дверей, де також вказані ємність та потужність акумулятора (у кіловатах). Якщо вам подобається шведський мінімалізм у виразному настрої, зафіксуйте звужені очі за допомогою Polestar 2 і вмочіть його.

Виїхавши на дорогу і прослизнувши повз залізничні колії, як бродячий кіт на полюванні, електричний імпульс сигналу повороту прискорює наше власне серцебиття. Ми спокійно пробираємось з міста, щоб знайти відкриту ділянку кривої дороги. У місті прискорювач відчуває себе природним - не приглушеним, але можна сказати, що він служить дамбою, за якою ярістю електронів він чекає звільнення. Ми починаємо свій поворот на звичну дорогу і закочуємось на праву педаль. Гума Continental SportContact6 кусає тротуар, видає найменший нерів, і ми оремо ногою на підлогу, коли закінчуємо свою чергу.

Наші кишки зустрічаються з нашим хребтом, і наші очні яблука просто починають відчувати, ніби вони плавають у нас в голові, коли здвоєні електродвигуни Polestar 2 мотивують усі чотири колеса вимогливим скиглинням. Ми відчуваємо більшість 408 кінських сил та 487 фунт-фут крутного моменту. Без будь-яких перемикань, не можна відступати перед силою, доки потужність не зменшиться при вищих об/хв. Polestar вимагає часу від 0 до 60 миль на годину в 4,45 секунди, але якщо ви насправді не рахуєте, це відчувається швидше, особливо коли ваші окуляри злітають з маківки. Ми темна розмитість, людина і машина, зловісна діада, що прорізає шлях між зеленими полями під синім і білим небом.

Polestar швидко сортує себе як електричну машину. Це відповідь, подана аквавітом, на традиційний м’язовий седан, але без викидів у вихлопну трубу. Він використовує два електричні двигуни потужністю 204 кінські сили - по одному на кожній осі - що забезпечує повний привід та миттєвий крутний момент 487 фунтів футів. Це акумуляторна батарея з рідинним охолодженням забезпечує 75 кіловат-годин корисної потужності (фактична потужність - 78 кВт-год), забезпечуючи очікуваний показник діапазону EPA у стадіоні для середини 200 миль. Наш тестер має пакет Performance, опцію на суму 5000 доларів, додавши чотирипоршневі гальмівні супорти Brembo та просвердлені ротори, 20-дюймові легкі легкосплавні колеса, обмотані вищезгаданою гумою Continental, та регульовані вручну демпфери Öhlins.

Прискорення - це прекрасна розминка, але чим дорожче стає дорога, тим веселіше ця машина. Завдяки повному приводу, розподілу ваги спереду/ззаду 51/49, низькому центру ваги та ефективному векторизації крутного моменту на основі гальма, Polestar 2 витягує себе через агресивний кут з мінімальним недоотриманням та точною кількістю звукового зв'язку від шини. Завдяки заслінкам Öhlins, встановленим посередині їхніх 22 налаштувань стійкості, він в основному відповідає вимогам, але трохи важче, коли потрапляєш у удар по середині кута.

Існують не запрограмовані режими керування, але в інформаційно-розважальній системі можна налаштувати ряд налаштувань. Електропідсилювач керма має три режими відчуття - ми надали перевагу фірмі. Ви можете вимкнути регулятор стійкості. Потім є два параметри для EV. Налаштування “Одна педаль” можна нормалізувати - це, насправді, дозволяє їхати в більшості випадків, не торкаючись педалі гальма, - низький для менш відчуваючого регенерації або вимкнений, якщо ви вважаєте за краще їхати, як нудне старе внутрішнє згоряння автомобіль. Нарешті, ви можете увімкнути або вимкнути повзучість, щоб вона повільно рухалася вперед, коли ваша нога відключається від гальм чи ні.

Polestar 2 - це, зокрема, перший автомобіль, який впровадив автомобільну операційну систему Android від Google. Результат - інформаційно-розважальний користувальницький інтерфейс, який є надійним, гладким, підключеним та набагато простішим у використанні, ніж система Sensus від Volvo. Ваш автор, початківець Android, швидко захопився нею. Він використовує навігацію на Картах Google, Google Play для доступу до сторонніх програм та асистента Google для голосових команд. Останнє є особливо вражаючим, легко розпізнаючи команди, розмовлені природною мовою, набагато краще, ніж Apple Siri або більшість систем OEM. Не те, щоб нам коли-небудь було нудно їздити на Polestar, але якби ми це зробили, ми могли б годинами запитувати Google у принципі про що завгодно. Завзяті користувачі Apple можуть насолоджуватися бездротовим CarPlay, коли його додають через ефірне оновлення на початку наступного року.

Цифровий тире розміщує найважливішу інформацію прямо перед вами на чіткому екрані, що допомагає пом'якшити будь-які почуття болю через відсутність головного дисплея (і змушує нас відчувати себе цілком задоволеними тим, що ми не в Tesla Model 3 ). Polestar 2 позичає у Volvo розширені функції допомоги водієві Pilot Assist. Сюди входить адаптивний круїз-контроль із системою допомоги при утриманні смуги руху, функції, які добре працювали під час нашої не-пікової їзди по шосе. Нам не довелося випробовувати численні функції активної чи пасивної безпеки, але запевняє, що Polestar 2 успадковує технології десятиліть Volvo як лідера галузі у галузі безпеки. Нарешті, Polestar дозволить вам використовувати ваш телефон як ключ, малу милість для наших переповнених кишень.

Polestar 2 стартує за базовою ціною 61 200 доларів США (включаючи 1300 доларів США) для випуску Launch Edition, який є єдиним випуском першого модельного року. Сюди входять пакети Pilot (допомога водієві) та Plus (розкіш). Пакет Performance коштує ще 5000 доларів. За винятком чорних кольорів екстер’єру чорних кольорів “Void” вимагають ще 1200 доларів, а шкіряний салон Nappa коштує 4000 доларів. Якщо ви хочете оновити колеса з 19 до 20 дюймів без комплекту Performance, це варіант 1200 доларів. Він може отримати повний податковий кредит у розмірі 7500 доларів США у США.