2018 - 2020 Harley-Davidson Softail Slim

Harley-Davidson та культура спеціальних велосипедів завжди йшли рука об руку, а оновлений у 2018 році Softail Slim робить данину поваги обом. Тонкий їде на тій самій нещодавно оновленій рамі, що й решта родини фальшивих хардтейлів, завдяки безпомилковій геометрії та застарілому погляду, якого ви просто не можете отримати від традиційного маятника. Покриті крила та затемнені фарби приємно вписуються у звичні тренди минулих років, але саме 107 кубічних дюймів Milwaukee-Eight V-Twin та його 100-фунтовий фунт крутного моменту рухають Тонкого за минулий "гарячий данину" дерен прямо в життєздатна владно-крейсерська територія. Оскільки вся суть оригінальних бобберів полягала в тому, щоб забезпечити більш захоплюючу поїздку, я вважаю, що це поєднання сили та панахи повністю підходить.

Тонкий дизайн Harley-Davidson Softail

Це був великий рік для Softails, коли MoCo поступово відмовився від своїх крейсерів Dyna, і сімейство Softail взяло на себе всю вагу ринку крейсерів, і було цікаво подивитися, що завод вирішив натягнути середній розмір сподівання на.

Гаразд, люди, час для уроку історії. Розумієте, ще в той час, коли Харлі використовував стару жорстку рамку для своїх моделей FL, але в 49-му році новий шматочок фанданглері, відомий як гідравлічно демпфірований телескопічний амортизатор, потрапив на передній кінець, і це було б майже за десять років до того, як ударно-гойдалка побачить світ. Саме на цей період часу Harley націлює за допомогою Softail Slim.

Жирні передні вилки виглядають ще товстішими за допомогою класичних спідниць вилок, які мають затемнення, щоб відповідати повзункам вилок, балонці фар, керму, панелі приладів (ура!), Глечикам, кришці сапуна та заднім стійкам крила. І передні, і задні крила приходять сильно підкошеними, так що передні наближаються до ефективного мінімального розміру, а задні мають лише кілька дюймів розкриття повз стійок, точно так само, як старі шкільні бобери. Затемнене оздоблення та полірований алюмінієвий трипліт - це незвичне розташування, і я не можу сказати, що я шанувальник оголеної фари, хоча я розумію, що це виглядає більше попрілості таким чином, але я думаю, що горілка затемнення буде виглядати солодко.

Чорні обідки відтіняють поліровані спиці так само, як чорні глечики підкреслюють полірований носовий конус та коромисла для гарного контрасту навколо. Висота сидіння занижена на 25,5 дюйма від землі, тому не тільки низький центр ваги, але це коротка подорож від землі до стегна, тому вона повинна сісти на плоскостопій територію для всіх: чудово для важелів, комфорту і впевненість на зупинках.

Індивідуальне сідло має стильну обробку, яка виглядає по-справжньому круто, але вам доведеться копатися в каталозі аксесуарів відразу, якщо ви плануєте поділитися своїми пригодами з другом. Платформа з боковим кріпленням допомагає підтримувати задній кінець в чистоті, щоб він відповідав решті велосипеда для загального низького, чистого та нестандартного вигляду.

Тонке шасі Harley-Davidson Softail

Це рама - або, точніше, махалка - це те, що дійсно робить зовнішній вигляд робочим. Harley взяв свій каркас Softail, який залишився більш-менш незмінним з моменту його створення в 1984 році, і надав йому повний редизайн. Половина членів рами потрапила у цех. Що залишається, жорсткіше і набагато легше, ніж раніше, з тим самим штучний-жорсткий маятник, який шарнірно поєднується з ударом під сидінням, щоб пом'якшити поштовхи.

Задній амортизатор обмежений регулюванням попереднього навантаження, і хоча передній кінець не регулюється, це не зовсім чиста ваніль завдяки технології подвійного згинального клапана від Showa, яка забезпечує чудову їзду через амортизація, керована попитом. Хоча це покращення, воно все ще далеко позаду.

Товсті 16-дюймові обручі завершують рухоме шасі зі спереду 130/90, ззаду 150/80 і білими стінами, встановленими всередині. Чотирипоршневий якір захоплює одинарний передній диск із двомісковим супором ззаду. Ви можете мати АБС, якщо хочете, але це поверне вас назад на вісім Бенджамінів.

В цілому, шасі досить просте порівняно з деякими альтернативами на поточному ринку, але якість їзди заперечує цю простоту. Сім'я Софтейл ніколи не знала про свою спритність - а насправді навпаки - але фабрика виправила безліч гріхів цим редизайном, і нове покоління стало дедалі охочішим у кутах і легше впоратися, умовно кажучи, з часів рульова головка вимірюється при 30 градусах граблів із 5,8 дюймами сліду, що надає їй досить стабільного характеру, тому намагайтеся тримати його в перспективі.

Тонкий трансмісія Harley-Davidson Softail

Звичайно, справжньою зіркою шоу є силова установка Мілуокі-Вісім, добре зарекомендувала себе цього року, зарекомендувавши себе до минулого року в сімействі моделей FLT/FLH. На щастя, минулого року він просочився до крейсерів, щоб повністю замінити настільки озлоблений двигун Twin Cam і повернутися до трансмісії з одним кулачком. Це не тільки повертає правій частині корпусу більш традиційну форму, але і повертає геометрію штовхача назад туди, куди йому належить.

Одне, що ви помітите відразу, підходячи до велосипеда, - це лише те, як великий двигун Міл-8 справді є. Я маю на увазі, ця річ справжній шматок металу, але вона повинна бути великою, щоб вмістити робочий об’єм 1746 куб. Як правило, нижній квадрат, він проходить 100-мм отвір із ходом 111 мм, і, як ви могли очікувати, він набирає обертовий момент, який тягне пень, із 110 фунт-футів при 3000 об/хв. Потужна дірочна витримка підкріплена найсильнішим прокатом Harley - будь то п’ятим або шоста передача - так що ви також можете мати достатньо запасу потужності для проїзду по міждержаві.

Повітряно-охолоджуваний млин використовує дросельний корпус з електронним впорскуванням палива для управління індукцією на 47 миль на галлон (заявляється) рейтингу паливної ефективності, але ступінь стиснення 10 до 1 вимагатиме матеріалів від дорогого паливного насоса. Як і у випадку з підвіскою, Harley трохи відстає від кривої у виробництві двигунів. Немає режиму контролю тяги чи змінних режимів потужності, тому в цій області ще є місце для вдосконалення.

Одне одне, що давно вболівальники помічають одразу - і у багатьох випадках нарікають - це відсутність вібрації від Mil-8. Балансир пом'якшує значну частину вібрації, притаманної 45-градусним V-близнюкам, особливо тим, що виконують обидва штанги на загальному кидку з рівним порядком стрільби. Запасні труби гасять вихлопну ноту до приємного муркотіння, а не до повного горла, що викликає велике розчарування пуристів. Суть: це нове покоління велосипедів, безумовно, має більше соціальної цінності, ніж у минулому, і це не обов'язково погано.

Harley-Davidson Softail Slim Pricing

Як завжди, нижній ціновий рівень для Softail Slim 2019 року займає модель Vivid Black, яка коштує 15 949 доларів. Якщо глянсовий чорний не ваш предмет, ще чотири Benjamins подарують вам абсолютно новий Softail Slim на вибір серед інших кольорів, включаючи більярдний синій та міцний золотий денім, доданий на 2019 рік. АБС - опція у розмірі 795 доларів, а Каліфорнійський пакет викидів встановить наші брати та сестри із Західного узбережжя отримують ще 200 доларів.

Тонкі конкуренти Harley-Davidson Softail

Спочатку я думав, що Ель Дорадо від Moto Guzzi буде моїм гекльберрі, але двигун був занадто малий, щоб піднятися проти Міл-8 107. Я вирішив, що буду триматися ближче до дому і замість цього відвідаю головного індійського темного коня.

Індійський головний мотоцикл Темний кінь

Замість затемнення штрихи, влучно названий Темний Кінь виглядає так, ніби він був занурений у чану чорного кольору, додавши лише кілька блискучих шматочків. Він досягає набагато темнішого вигляду, але пропускає ту ноту, побудовану в гаражі, яку Slim вносить на стіл.

Шеф також працює з набагато повнішими крилами, які розходяться з обмотаним Harley, але, чесно кажучи, стільки ідентичності бренду Індії насправді є в цих повних, змічених крилах, тому має сенс залишити їх як є. Як і у випадку з Slim, соло сидіння забезпечить вас за стійкою деталей, перш ніж поділитися досвідом з кимось іншим, але соло сидіння працює із загальним ставленням цих двох мотоциклів.

Індіанець подвоюється на передніх гальмах із подвійними 300-міліметровими дисками спереду та захистом від ABS, але підвіска така ж ванільна, як і у Harley, без жодної переваги. Індійський Thunder Stroke 111 рухає начальника з крутним моментом 119 фунтів футів на три тисячі, що недостатньо для того, щоб зафіксувати різницю на хайні-дино, але невеликий перехід до індійського. Шкода, що індієць (здавалося б) настільки ж відстає від кривої, як і Харлі, коли мова заходить про електронну майстерність управління двигуном, тому немає жодного TC або подібного, як від будь-якого.

Начальник фактично очолює Харлі на касі з наклейкою в 17 499 доларів; більше, ніж дорогий пакет фарби плюс ABS, і не часто трапляється, що хтось виходить гордішим за MoCo на касі.

Він сказав

“Завжди був шанувальником Softails, і хоча я люблю перебудову, я вважаю, що Slim - це мішанка. Це, безумовно, виглядає нестандартно, хоча і не зовсім так, як я б це зробив. Вибір двигуна - це певна перемога, але мені цікаво, що бракує 114-дюймової моделі або деяких цікавих пакетів фарби, таких як двоколірні та цукерки. Ну добре, можливо, наступного року ".

Вона сказала

Моя дружина та колега, яка займається мотоциклами, Еллін Хінтон, каже: “Softail Slim насправді бере свій стиль з епохи після Другої світової війни, коли бобери були у люті. Це стиль, який бачить відновлення популярності. Ще один штрих, який надає стилю, - це ручка "Голлівуд" з підтяжкою у верхній частині штанги. Поїздка значно покращена, на мій погляд, і це справді дуже приємно. Цю нову раму в поєднанні з двигуном Mil-8 варто подивитися, якщо ви раніше перевіряли Slim і не були вражені. Гальма набагато кращі, ніж я очікував. Покращення гальм, зроблені кілька років тому, зменшили зусилля на гальмівному важелі, і гальма відчувають себе набагато позитивнішими, хоча це все ще один диск ".