Toyota Camry 2012 року випуску

З 1997 року Toyota Camry є щороку найбільш продаваним автомобілем в Америці, крім одного (2001). Торік американці придбали з них 327.804. Крім того, платформа Camry служить основою для наступних моделей Toyota і Lexus: Avalon, Highlander, Sienna, Venza, ES350, RX350 і RX450h. У сукупності вони склали 738 415 продажів у 2010 році - 42% від загальної кількості американських виробників Toyota. Іншими словами, Camry є франшиза.

Toyota оновлювала цей автомобіль, як годинник, кожні п’ять років, і Camry досягла завидних позицій як основний седан за вибором - тихий, плавний, комфортний, надійний і за доступною ціною. Ця нова модель сьомого покоління 2012 року розроблена для підтримки цих достоїнств, одночасно пропонуючи більшу економію палива та цінність.

Хоча головний інженер Camry Юкіхіро Окане цього не говорить, Toyota, можливо, збентежилася, програвши рейтингам миль на галон конкурентам, зокрема гібриду Ford Fusion та Hyundai Sonata. Okane обіцяє, що ця нова модель - з кожним двигуном - принаймні прив’яже до лідерства у показниках економії палива.

Базовий чотирициліндровий двигун зараз оцінюється в 25 миль на галон на місто та на 35 шосе - на 3 милі на галлон кожен. V-6 збільшується на 1 миль на галон до 21/30. А новий гібридний LE зростає з 31/35 до 43/39 миль на галон, покращуючи рейтинг Fusion 41/36. Чотирициліндрова стратегія, яку використовують лише конкуренти Hyundai і Kia, не працює для Camry, оскільки для більшості її випусків потрібен V-6.

Toyota досягла цих удосконалень без прямого впорскування палива, зменшених двигунів або турбонаддува. Натомість компанія покладалася на основи, такі як 155-кілограмова дієта, шини з меншим опором коченню, елегантніший листовий метал, більш високі передачі, більш агресивна блокування гідротрансформатора та електричне підсилювач керма. 2,5-літровий чотирирічний та 3,5-літровий V-6 незмінні (див. Технічні характеристики).

Гібрид втрачає додаткові 66 фунтів і отримує більш ефективний двигун циклу Аткінсона з електричним водяним насосом, більш ефективним рекуперативним гальмуванням, збільшеним використанням електродвигуна та кращим управлінням високовольтної батареї. Поки ємність нікель-метал-гідридної батареї незмінна, загальна потужність стрибає з 187 коней до 200, годячи приблизно півсекунди з часу прискорення від 0 до 60.

Цей Camry не є приголомшливим, але виглядає більш гладким, ніж його попередник, якщо він трохи плитосторонній і з лопатою. Незважаючи на зменшення ваги, довжина, ширина, висота та колісна база автомобіля незмінні. Інтер’єрний пакет залишається просторим та зручним. Гібрид отримує вигоду від зморщеного та переміщеного пакета акумуляторів/електроніки, збільшуючи простір багажника з 11 кубічних футів до 13. Інші Camrys мають 15 кубічних футів місця в багажниках.

Милосердно, цей бестселер змінює тенденцію до бюджетних матеріалів, яку ми спостерігали на багатьох останніх Toyota. Нова багатошарова панель приладів із справжньою строчкою по передньому краю покращила атмосферу. Великі, ергономічно сформовані елементи керування на кермі допомагають орієнтуватися в додатковій електроніці, а кабіна приємно розподіляє різницю між затишним і просторим, хоча ми хотіли б більш переконливих штучних алюмінієвих та дерев’яних панелей.

SE був би нашим вибором серед багатьох доступних моделей (L, LE, SE, SE V-6, XLE, XLE V-6, гібридний LE та гібридний XLE). SE комплектуються французькою зшитою оббивкою, більш ефективними опорами сидінь, чистішою решіткою та набагато менше хрому. Вони також мають значно твердішу підвіску та швидший рульовий механізм з більшими зусиллями та відчуттями. Як і слід було очікувати, V-6 SE швидше, але чотири відчуває себе легше на ногах.

Інші Camrys, як завжди, орієнтовані на зручний комфорт. Вітер і дорожній шум ще більш приглушені, ніж раніше, і їзда гладка, не плаваюча - принаймні на помірній швидкості. Нові машини добре їдуть дорогою, хоча електронного підсилювача керма особливо не вистачає відчуття в центрі, навіть за стандартами Camry.

Для тих, хто не продається на SE, новий гібрид є чудовим вибором, оскільки він забезпечує весь комфорт та корисність інших моделей з майже 40 миль на галон в реальному водінні. Його інтеграція рекуперативного гальмування з гідравлічним гальмом є одним з найкращих, які ми коли-небудь відчували, і цей автомобіль швидше ніж на секунду швидше, ніж негібридний чотирициліндровий Camrys.

Незважаючи на те, що все ще існує безліч моделей Camry, Toyota значно зменшила кількість комбінованих конструкцій. Все це сприяє зниженню цін.

Наліпка для базового автоматичного LE, на яку, як очікується, Toyota припаде половина продажів, буде трохи нижчою, ніж на сьогоднішній LE. Вартість оновлення до SE або XLE буде зменшена приблизно вдвічі. І гібрид, принаймні нова версія LE, також, швидше за все, буде коштувати дешевше, ніж поточна одиночна гібридна модель, і, як очікується, він складе щонайменше 10 відсотків продажів. Завдяки вдосконаленим внутрішнім матеріалам, більшому пробігу та нижчим цінам, ця Camry повинна зберегти свою корону продажів.