Wheel Tech, Частина I: Вага колеса сповільнює Вас

Колеса - це колеса, так? Просто оберіть будь-які колеса, які виглядають солодко у вашій поїздці, і ви вирушаєте. Ох, і чим вони більші - тим краще, правильно?

На жаль, колеса - одне з головних місць, де багато ентузіастів повністю руйнують потенційні характеристики їх автомобіля. Вони мають величезний вплив на якість їзди, прискорення, керованість, а також меншою мірою на гальмування.

Вибір правильного розміру та ретельна увага до ваги покращить їзду вашого автомобіля та здатність розірвати його на трасі та на вулиці.

Вага коліс - один із факторів, про який знають багато ентузіастів. Однак я все ще бачу так багато людей, які вибирають колеса для свого автомобіля, які важать БАГАТО. Деякі ентузіасти вибирають правильне колесо, але обдувають його за розміром, який вибрали для бігу.

Давайте поговоримо спочатку про вагу, а потім ми поговоримо про одну з найбільш суперечливих та дивовижних тем розміру коліс у наступній частині.

Чому вага колеса має значення? Вага колеса, якщо ніщо інше, є частиною ваги транспортного засобу, і його потрібно буде перевозити разом з масою автомобіля скрізь, куди він іде. Це один з найдешевших та легших предметів, який можна поміняти на машині, особливо якщо мова йде про вагу. Безкоштовно схуднути, виймаючи предмети, але заміна компонентів на легші вагові частини зазвичай дорога. Колеса - це багатоцільові предмети, які зазвичай можуть бути джерелом втрати ваги на кілька кілограмів при набагато кращому значенні, ніж витяжки з вуглецевого волокна тощо.

Вони також мають особливу вагу. Колеса обертаються (очевидно), і тому вони мають вагу обертання. Якщо ви наберете вагу 30 фунтів, він може відчувати себе трохи важким у ваших руках. Однак, якщо ви прикріпите ту саму вагу до шматка ланцюга чи мотузки і почнете її розмахувати, ви досить швидко дізнаєтесь, що крутити вагу вагою 30 фунтів набагато складніше, ніж просто утримувати її. Це також вимагає дедалі більше енергії, чим далі ви дозволяєте цій вазі ковзати з вас. Отже, якщо ви крутите вагу 30 фунтів на 2-футовому відрізку ланцюга, це набагато простіше, ніж навіть 3-футовий ділянку ланцюга.

Те саме стосується вашої машини. Вага вагою 30 фунтів, який сидить на підлозі, легше з’їхати вашим двигуном по дорозі, ніж спінінг.

Це не так просто, як сказати (як це роблять деякі люди), що фунт із коліс коштує вдвічі більше, або навіть вдесятеро більше, ніж важить фунт із салону автомобіля. Причини складні. З одного боку, вага колеса розподіляється на великій площі. Деякі колеса післяпродажного обслуговування мають значну частину своєї ваги, зосередженої в центрі колеса (на маточині колеса), тоді як інші можуть мати більшу вагу, зосереджені на ободі колеса. Все залежить від матеріалу, конструкції та стилю обода, який ви використовуєте.

Крім того, важлива вага шин і де ця вага відносно центру колеса. Про це ми поговоримо далі, коли говоритимемо про розмір. Наразі просто зрозумійте, що чим далі вага знаходиться від центру колеса, тим більше це має значення.

Зараз колесо - це ще один особливий тип ваги, який є підпружиненою вагою. На вашому автомобілі є два типи ваги. Один підресорений (або піднятий пружинами), інший - непідпружинений ваги. Що, в більшості автомобілів включає такі речі, як гальма, важелі управління, колеса, шини тощо.

Непряма вага - ще одна складна тема, тому я постараюся спростити її для цього обговорення. Коли ви їдете по дорозі, дорога штовхає вгору-вниз підвіску (машина теж робить те саме, але збережемо цю дискусію для уроку фізики середньої школи). Також працюють інші сили, коли, наприклад, у повороті, перенесення ваги від повороту надає зусилля на підвіску і знімає силу з протилежного боку.

Підвіска (влучно пружини та амортизатори) повинна контролювати як вагу автомобіля, так і непідресорені складові машини. Чим легший будь-який компонент, тим легша робота в них.

Наприклад, коли ви зменшуєте вагу колеса, наприклад, при русі колеса, пружина може легше повернути це колесо туди, де воно повинно бути. По суті, він має подібний ефект встановлення жорсткіших пружин підвіски або амортизаторів. Причина полягає в тому, що колесо має імпульс, куди б воно не їхало. Імпульс - це об’єкти, які прагнуть продовжувати рухатися у певному напрямку, якщо на нього не діє інша сила.

Імпульс найкраще «відчути» або продемонструвати, якщо подумати про натискання легкого продуктового візка, а потім пробуючи зупинитися, проти натискання візка на кілька сотень фунтів і спроби зупинитися. Більш важкий об'єкт має більший імпульс і тому його важче контролювати.

Поводження полягає в контролі ваги. Гойдалки допомагають контролювати передачу ваги, пружини допомагають контролювати передачу ваги, амортизатори контролюють вагу та допомагають поглинути удар.

На жаль, у мене тут немає місця заглибитися набагато глибше. Однак, сподіваємось, ви починаєте розуміти хоча б на найосновнішому рівні, чому важлива вага коліс.

Суть в тому, що чим легші ваші колеса (бажано, щоб більша частина їх ваги була зосереджена в центрі колеса), тим легше ваша підвіска може тримати шини міцно приземленими на землю.

Легші колеса також дозволяють отримати більше крутного моменту, щоб штовхнути машину по дорозі. Поворот колеса вимагає TORQUE, тому в менших двигунах легші колеса дійсно мають значення.

Є ще два побічні ефекти легших коліс, про які я тут не встигаю багато говорити: кращий пробіг на бензині (лише в місті, ніякого впливу на пробіг на шосе), краща якість їзди. Перший - це менша вага, який можна крутити кожен раз, коли ви пробігаєтесь через шестерні. Ми тут не говоримо про величезний приріст MPG, але я вже бачив 1-2 міста в місті на певних транспортних засобах. Інший - завдяки здатності підвісок краще реагувати на дорожні недоліки, а вага коліс менш значний, тому він менше засмучує шасі при русі. Це як би мати великий мішок цементу в багажнику порівняно з ноутбуком - один насправді змушує машину відчувати себе по-іншому, інший - ні.

Нарешті, легші колеса можна зупинити швидше. У реальному світі ви можете спостерігати незначне зменшення зупинної дистанції (як всередину, незначне) та незначне зменшення кількості тепла, яке ви бачите на гальмівному роторі через меншу енергію, що поглинається завдяки вашим легшим колесам.

На завершення, будь-коли вибираючи деталі для непідресореної частини вашого автомобіля, завжди намагайтеся мінімізувати вагу, коли це можливо. Бувають випадки, коли збільшення непідресореної ваги може бути виправданим, але, як правило, чим легше, тим краще.

Наступного разу ми поговоримо про вибір розміру колеса та чому це має величезний вплив на керованість та прискорення ваших автомобілів. Я збираюся пояснити, чому більшість "тюнерів" помиляються, коли вони вибирають колеса, і як можна уникнути їх помилок. Ми поговоримо про те, як вибір розміру вплине на надійність, керованість, зчеплення та ваш запуск поза лінією. Як тизер ми поговоримо про те, чому більше НЕ завжди краще.

Попереджую вас, що наступна стаття здивує вас, оскільки це суперечить усім порадам, які ви, мабуть, коли-небудь читали. Однак я планую обґрунтувати свої претензії до вас, і думаю, вам це буде дійсно цікаво.

Будь ласка, не забудьте надіслати мені свої відгуки щодо цієї маленької статті. Я хотів би почути ваші запитання, я спробую відповісти на деякі з них - я не можу пообіцяти, що дійду до всіх, однак.

Як я вже говорив минулого тижня, найближчим місяцем я буду працювати над курсом гальмування та управління курсом домашнього навчання. Будь ласка, дайте мені знати, які речі ви хотіли б висвітлити, найгарячіше запитання щодо гальм та підвіски та, можливо, ваші ідеї щодо того, як товар повинен виглядати/включати.

Ви можете залишити мені коментарі тут або надіслати мені електронною поштою.

Ресурси статті:

WheelWeights.net - Ваги багатьох коліс за розміром/виробником/тощо.

Пропозиція вкрай обмежена - лише 3 дні

Отримайте МАЙСТЕРСЬКИЙ СТУПЕНЬ з налаштування продуктивності від BEST in the Field за ОДНУ низьку ціну пакета

Тільки протягом 3 днів отримайте ВСІ наші ПРЕМІУМ-програми (ніде не доступні) Університетські курси тюнера, де представлені деякі з найбільших умів в автоспорті:

- Клас 10 найкращих міфів про ефективність (MP3 та відредагована стенограма) - вартість 29,95 доларів
- Виступ на ковтку класу палива (MP3 та посібник класу) - вартість 69,95 доларів
- Секрети дизайну заголовка з Джоном Грудинським (MP3 та стенограма) - вартість 69,95 доларів
- Брудні секрети нафти з Райаном Старком (MP3 та стенограма) - вартість 69,95 доларів
- Секрети налаштування двигуна з Беном Страдером з університету EFI (MP3 та розшифровка) - вартість 69,95 доларів

Отримайте всі вищезазначені курси (багато з яких в даний час ніде не доступні) за єдиною ціною лише $ 309,75 $ 69,95. ВЕЛИЧЕЗНА економія пакету.

Ви також можете придбати будь-який із них окремо через наш ресурсний центр, але я не знаю, чому б ви це зробили, оскільки це, в основному, весь магазин за ціною всього 1 курс. Ви отримаєте записи у форматі MP3 кожного класу, а також стенограму або супровідний посібник для кожного курсу, і ви зможете завантажити їх усі МОМЕНТАЛЬНО.

Заявіть своє

Клацніть на кнопку вище, щоб отримати свою! ($ 69,95, миттєве завантаження)