Взаємозв’язок ожиріння з дизайном громади, фізичною активністю та часом, проведеним у автомобілях

Приналежність

  • 1 Школа громадського та регіонального планування, Університет Британської Колумбії, Ванкувер, Британська Колумбія, Канада. [email protected]

Автори

Приналежність

  • 1 Школа громадського та регіонального планування, Університет Британської Колумбії, Ванкувер, Британська Колумбія, Канада. [email protected]

Анотація

Передумови: Ожиріння є основною проблемою охорони здоров'я в США та в усьому світі. На сьогоднішній день взаємозв'язок між ожирінням та аспектами побудованого середовища не оцінювався емпірично на індивідуальному рівні.

ожиріння

Завдання: Оцінити взаємозв'язок між побудованим оточенням навколо місця проживання кожного учасника та схемами подорожей, які самостійно повідомляють (прогулянки та час у машині), індексом маси тіла (ІМТ) та ожирінням для конкретних гендерних та етнічних класифікацій.

Методи: Індекс маси тіла, хвилини, проведені в машині, пройдені кілометри, вік, дохід, освіта та стать були визначені шляхом опитування подорожей серед 10 878 учасників в Атланті, штат Джорджія. Об’єктивні показники використання земель, чиста щільність житла та зв’язок на вулиці були розроблені на відстані 1 кілометра від мережі проживання кожного учасника. Дизайн поперечного перерізу був використаний, щоб пов’язати міські форми з ожирінням, ІМТ та діяльністю, пов’язаною з транспортом, при адаптації до соціодемографічних коваріатів. Проводились дискретні аналізи за статтю та етнічною приналежністю. Дані збирали між 2000 та 2002 роками, а аналіз проводили у 2004 році.

Результати: Суміш землекористування найсильніше асоціювалась із ожирінням (ІМТ>/= 30 кг/м (2)), причому кожне збільшення квартилі було пов’язане зі зниженням на 12,2% ймовірності ожиріння за статтю та етнічною приналежністю. Кожна додаткова година, проведена в машині на день, асоціювалась із 6% збільшенням ймовірності ожиріння. І навпаки, кожен додатковий пройдений кілометр на день асоціювався із зменшенням ймовірності ожиріння на 4,8%. Як постійний показник, ІМТ суттєво асоціювався з міською формою для білих когорт. Відносини серед міської форми, відстані ходьби та часу в машині були сильнішими серед білих, ніж чорних когорт.

Висновки: Показники побудованого середовища та моделі подорожей є важливими предикторами ожиріння за статтю та етнічною приналежністю, проте відносини між забудованим середовищем, моделі подорожей та вага можуть різнитися залежно від статі та етнічної приналежності. Стратегії збільшення комбінації землекористування та пройденої відстані при зменшенні часу в машині можуть бути ефективними як заходи охорони здоров’я.