Reddit - підводні човни - проект 667BDRM DelfinDelta IV SSBN Новомосковськ (K-407) після капітального ремонту в

Цікавий факт - цей підводний пристрій також успішно запустив супутники у космос!

Хтось знає, скільки (функціональних) торпедних контрзаходів існувало на цій підводній машині «Божевільний Іван»?

Всі отвори вздовж боку є отворами для лімб, щоб вода могла потрапляти і виходити з простору між внутрішнім і зовнішнім пагорбами. Це не пункти запуску контрзаходів.

Виправити: отвори не пиломатеріали.

Я думаю, що ви маєте на увазі отвори для лімб?

Не вдається знайти фотографії, але купці якогось віку, які привозили цілі дерева з Канади чи Скандинавії до Великобританії, мали люк на кормі над кермом. Це дозволило легко завантажувати та вивантажувати їх довгі вузькі вантажі. Думаю, ви могли б назвати це «отвором для пиломатеріалів».:)

Отвір для лімбер

Отвір для лімбер - це зливний отвір через раму або інший елемент конструкції човна, призначений для запобігання накопиченню води з одного боку рами та дозволяючи їй стікати до трюми. Отвори для лімберів часто зустрічаються в трюмах дерев'яних човнів. Цей термін може бути продовжений для покриття зливних отворів у підлогах. Між перегородками створюються отвори для лімберів, щоб один відсік не заповнювався водою.

Я мав на увазі діри в кінцівках. Знову автокорекція попереджень. Зараз я це виправив.

Я думаю, ви маєте на увазі вік вітрило;)

Ненавиджу бути таким хлопцем, але це дірки для людей, а не дірки для пиломатеріалів.

Герпес дерп автовиправлення. Дякую, що спіймали. Ви маєте рацію, звичайно.

Не впевнені, що ви маєте на увазі через отвори для пиломатеріалів. Мені просто було цікаво, здається, цей Бумер набагато довший і значно Гігантський загалом. Виправте мене, якщо я помиляюся, але у підводних човнів є торгові точки, які викидають контрзаходи, що порушують відточувальну здатність торпед. Бумер такого розміру міг мати до 5 окремих контрзаходів або, можливо, вони були викинуті через торпедні труби ззаду?

Отвори для лімбрів - це отвори в надводній надбудові, що дозволяють їй затоплюватися і стікати.

Вони, ймовірно, використовують ежектори сигналу для виведення контрзаходів. Це труби малого діаметру (може, 3 або 5 дюймів), загальною конструкцією схожі на торпедні апарати, але в мініатюрі. Їх основною метою є запуск спалахів як способу спілкування з поверхнею, але вони також можуть запускати контрзаходи. Я не знаю, скільки ежекторів сигналу є на Delta IV, але я гадаю, можливо, два.

Зовнішні контрзаходи - порівняно недавня річ. Американські SSBN мають їх близько десяти в надбудові, а SSN - дванадцять на кормі. Раніше американські підводні човни мали лише ежектори сигналу. Єдиними російськими зовнішніми контрзаходами, які мені відомі, є шість зовнішніх трубок для приманок MG-74 і MG-104 на класах Акула і Борей та підводний човен класу "Тайфун" Дмитро Донський.

Радянський та американський флоти також використовували великі приманки (американські MOSS та радянські MG-74 та MG-104), які запускалися з торпедних апаратів.

Підводні човни класу "Янкі"/"Дельта" не мають кормових торпедних апаратів. Тільки атомні підводні човни першого покоління мають кормові торпедні апарати, оскільки це робить менш гідродинамічним підводний човен.

Багато зобов'язаний за постулювання можливостей контрзаходу. Дякуємо за вашу глибоку допомогу.