Випробувано: 2017 Lincoln Continental 3.0T AWD

Прем'єрна табличка Лінкольна засмагла, відпочила і готова до нового випуску як флагман бренду.

З певним трепетом ми натиснули кнопку старту на цьому дорожньому тесті Lincoln Continental. Що, якби Лінкольн відродив свою освячену табличку лише тому, що її власні виконавці не могли прямо тримати алфавітний суп із трьохбуквених значків, що починаються з МК? Що, якби цей новий флагман виявився черговим злегка розпушеним Ford? Що робити, якщо цей Conti нічим не кращий за видання, що базується на Тельці, продане 20 років тому, або це індичка, як пікап Blackwood, який тривав рівно один модельний рік?

Вболівальники Лінкольна, особливо ті, що все ще готуються до міського автомобіля, балуються при будь-якій згадці про Continental. Хоча мало хто пам’ятає, що подарунок Едселя Форда в автомобільному мистецтві в 1939 році переосмислив дві класичні особливості дизайну - довгий капот, пропорції короткої палуби та запасну шину як модний аксесуар, - деякі, безперечно, згадують чудові купе Mark II, що відбулися в 1956 році, та елегантний Кеннеді -era Continental чотиридверні тверді дахи та кабріолети. У тих рідкісних випадках, коли Лінкольн отримав право на континенталь, це була головна наземна яхта цього дня.

Зараз гра Лінкольна вражає вишуканим дизайном, преміум-інтер’єрами та зразковими показниками для процвітаючих клієнтів, яких манить більше десятка імпортерів та вітчизняних виробників. США - нульовий показник, і кілька експортів до Китаю, де бренд Lincoln все ще викликає повагу. Після того, як став свідком Audi, BMW та Mercedes-Benz кривавого Cadillac у продажах у категорії спортивних седанів, Лінкольн поки що приймає рішення про цю боротьбу.

Встановлення зовнішніх розмірів, які є кращими у всіх напрямках, ніж Mercedes E-класу, дозволив керівнику дизайну Lincoln Девіду Вудхаусу ліпити Continental з красиво плавними лініями та пишними пропорціями. Новим обличчям Lincoln є решітка в стилі Bentley, спільна з реконструйованим MKZ, яка має замінити мотив лучної хвилі у всій лінійці бренду. Ще один провал у творчості - тема бігової доріжки, яка довгий час використовувалась Dodge і бачилася як на минулих, так і на освіжених MKZ.

Принаймні в деталях є краса. Значні форми кузова та ніжні складки демонструють колеса та шини Continental. Для розкриття особистості цього автомобіля якраз достатньо значків та знаків відмінності. Наша улюблена особливість - обробка бічного вікна, виконана в полірованому срібному відтінку, який акуратно поєднує тонкі дзеркальні тумби та значні ручки дверей з лінією ременя.

Хоча скейтбордисти, безсумнівно, будуть мати спокусу захопити тих, хто запрошує петлі для буксирування, їх цільовим призначенням є підняти досвід участі. Легкий дотик до їх внутрішньої поверхні активує мікроперемикач, який електрично відмикає двері. Тиск пружини ініціює гойдання відкриття, а інші механізми полегшують остаточне зусилля закривання та фіксації. Це амбіційне винахід на ручці дверей свідчить про те, що Лінкольн, нарешті, може серйозно поставитися до очищення скептицизму, що затьмарює цю марку.

Дизайнери інтер’єрів чудово скористались розтягнутою 117,9-дюймовою колісною базою Continental - на п’ять дюймів довшою, ніж відставний флагман Lincoln MKS, - щоб перенести цього суперника середнього класу на розкішний седан і увійти до категорії великих автомобілів EPA. Особливістю заголовка є регульоване переднє сидіння у 30 напрямках, опція за 1500 доларів, яку Лінкольн беззаперечно називає Perfect Position Seating. Чотирнадцять міні-вимикачів, встановлених на дверях, працюють у сполученні з центральним сенсорним екраном, дозволяють вам ковзати, піднімати, надувати та нагрівати подушки та активізувати дію масажу до душі. Ви можете обійняти ребра для жорстких поворотів і встановити опору для стегон на двох різних висотах, щоб стимулювати кровообіг. Шкіряна оббивка з перфорованої шкіри, кермо з належними вирізами великого пальця та ідеально виконана мертва педаль дозволяють припустити, що потреби водія заслужили належну увагу під час дизайну інтер’єру Continental. Мешканці задніх сидінь насолоджуються повною обробкою лімузину з підвищеною висотою сидіння, поблажливим простором для ніг та хедлайнером, сконструйованим для розміщення найдовшого магната.

На жаль, інші деталі інтер’єру потрапляють нижче за шкалою виконання. Накладка на приладовій панелі на нашій моделі Continental Reserve за 66 535 доларів була елегантно прошита і м’яка на дотик, але її грубозерниста поверхня більше схожа на формовану гуму, ніж на шкіру для тварин. Деревні акценти настільки яскраво покриті лаком, що їх важко відрізнити від пластикових. А блискучі хромовані рами по всьому інтер’єру повертають настрій до 60-х. Це наче дизайнери інтер’єру Continental дотримувались короткого виразного відмінного від того, яким керували їх зовнішні колеги.

Вертикальний масив кнопок перемикання звільняє простір консолі для двох величезних ящиків для зберігання, пари підстаканників та поздовжнього слота, який чудово вміщує найбільший смартфон. Більшість помилок розроблено системою керування інформаційно-розважальним процесом Sync 3, якою можна керувати голосом або натисканням відповідної точки на восьмидюймовому сенсорному екрані. А ще є гарно нарізані ручки для регулювання гучності та налаштування радіо та швидкості вентилятора системи клімат-контролю. Для виконання вашого призначення немає жодної всемислячої, всезнаючої миші. Замість цього є крихітні хромовані перемикачі, посипані навколо центральної консолі та керма, щоб встановити температуру в салоні, прокрутити меню дисплея та проінструктувати шасі та силовий агрегат, як поводитись. І, хоча перемикачі веслов припускають, що Лінкольн переживає 21 століття, неміцні, вилиті з пластику важелі Continental здаються такими, що надходили із сміттєвого ящика Focus.

Замість того, щоб благословити флагман Лінкольна заднім/повнопривідним майданчиком, на який заслуговує табличка Continental, стратеги обрали випробувану архітектуру CD4, яка в даний час живе під Ford Fusion і Edge, а також Lincoln MKX і Z— ще раз. Зараз обмін компонентами є настільки стандартною галузевою практикою, що складно кинути виклик економності Лінкольна, хоча його річний обсяг ледь перевищує 100 000 одиниць, що значно нижче, ніж у Cadillac, і менше однієї третини того, що тут продають BMW, Lexus і Mercedes-Benz. І, незважаючи на те, що CD4 був випущений у 2013 модельному році, у цих кістках залишилось життя. Щоразу, коли інженери розробляють нову програму, вони знаходять способи вдосконалення деталей, з яких почали.

На додаток до значного збільшення довжини та ширини порівняно з товаришами по платформі, Continental отримує три корпоративні двигуни V-6 потужністю від 300 кінських сил до потужних 400 3,0-літрових твін-турбо в шестиступінчастому автоматичному повнопривідному -диск модель, протестована тут. Хоча два найкращих двигуна є гордими членами сімейства двигунів EcoBoost (відомий як Nano), Лінкольн буде триматися подалі від цієї номенклатури в комунікації з клієнтами.

Відповідно до наших змішаних емоцій щодо дизайну інтер’єру та екстер’єру Continental, наш досвід водіння та тестування бродив по всій карті ентузіазму. Добре зважене, вільне та майже комунікативне рульове управління - найкраща характеристика шасі. Робочі зусилля на щастя достатньо високі, щоб адвокат Лінкольна Меттью Макконахі не керував цим автомобілем нижньою частиною зап’ястя. Ми також схвалюємо налаштування, вкладені в цю версію безперервно керованих (електронних) заслінок Lincoln. Ви можете вибрати режим «Комфорт» для їзди, яка рухається на поплавці, «Звичайний» для гарної поведінки багатоборства або «Спорт» для нападу на вибраний вами гірський перевал за допомогою компетентного та безболісного управління рухом тіла та колеса.

Перемикання режимів вимагає натискання трьох різних рульових перемикачів у належній послідовності, але це окупається рухами, які наближаються до стандартів спортивного седана. На жаль, споряджена вага Continental вагою 4555 фунтів, всесезонні радіали Michelin Primacy та нав’язлива система контролю стабільності зупиняють задоволення від поворотів лише 0,84 г.

Момент обертання крутного моменту 400 фунтів-футів у Conti при роботі при 2750 об/хв дає 5-секундний вибух до 60 миль/год, відповідаючи Cadillac CT6 та твін-турбо 3,0-літровим V-6 і легко продуваючи Lexus GS350, Mercedes -Benz E300 4MATIC та тестуючий BMW 535i xDrive, який ми тестували. Повний привід на замовлення безперешкодно передбачає необхідність максимального зчеплення, коли ваша права нога штовхає акселератор і забезпечує заспокійливе відчуття безпеки на мокрій дорозі.

На жаль, надокучливі калібрування дросельної заслінки та коробки передач компрометують вражаючий бажання. Прокрутіть педаль газу протягом першої третини свого ходу, і цей двигун працює на поломку, перешкоджаючи плавним ходовим рухам і не тримаючи нічого в резерві. Шестиступінчаста коробка передач неохоче переходить на нижчу передачу, не в змозі утримувати передачі на червоній лінії, і чревата реакціями провисання, тоді як сплеск, коли ви зламаєте кінський корабель. Інше занепокоєння полягає не лише в гальмуванні двигуна, коли ви піднімаєтесь і натискаєте перемикач весла для нижчої передачі.

Незважаючи на оніміння лівої педалі Continental, яке не має зв'язку з діяльністю системи вентильованих передніх і твердих задніх дискових гальм, вона зупинить цю здоровенну чотиридверку з 70 миль на годину за 170 футів з мінімальним затуханням під час повторних зупинок. Усі вищезазначені конкуренти, кожен на сотні фунтів легший, перевершують ці показники, за винятком BMW 535i, що дуже близько. Суперники також перевершують зчеплення Лінкольна на 0,84 г у поворотах, деякі потроху, деякі набагато.

Новий Genesis G90, що працює на двигуні з двома турбомоторами V-6, здається нам другою половиною Continental. Обидва ці флагмани забезпечують порівнянну - часом навіть вражаючу - продуктивність із голосно невисловленими прагненнями до спортивного седана.

Пристойні продажі, поки трубопровід поповнення все ще заповнюється, підтверджують, що Continental звертається до традиційних прихильників Лінкольна. Але пробачте нам, що ми згадали про невикористаний потенціал, котрий, на нашу думку, глибоко закопаний у душі континенталу. Дієтичний режим, виправлення ергономічних провалів та система стабільності, перепрограмована на використання вже необов’язкових 20-дюймових літніх шин, можуть рухати цього Lincoln у нашому напрямку. Хоча Лінкольн неодноразово підкреслював, що Continental не спроектований і не налаштований на атаку діючих європейських спортивних седанів, цей автомобіль явно відповідає минулим зусиллям бренду. Ми впевнені, що незначна зміна фокусу та черговий удар в тюнінгу можуть створити перший Continental, який справді вдома на під’їзді автолюбителів.

Конкуренти

Технічні характеристики

ТИП ТРАНСПОРТНОГО ЗАСОБУ: передній двигун, повний привід, 5-пасажирський, 4-дверний седан

ТЕСТУВАНА ТЕСТУВАНА: 66 535 дол. США (базова ціна: 60 105 дол. США)

ТИП ДВИГУНА: подвійний турбонаддув та охолодження V-6, залізо-алюмінієвий блок та алюмінієві головки

Водотоннажність: 180 куб. Дюймів, 2956 куб
Потужність: 400 к.с. при 5750 об/хв
Крутний момент: 400 фунт-фут при 2750 об/хв

СПОСІБ ПЕРЕДАВАННЯ: 6-ступінчастий автомат з ручним перемиканням режимів

РОЗМІРИ:
Колісна база: 117,9 дюйма
Довжина: 201,4 дюйма
Ширина: 75,3 дюйма Висота: 58 дюймів
Обсяг SAE: F: 59 куб. Футів R: 50 куб. Футів
Об'єм багажника: 17 куб. Футів
Споряджена маса: 4555 фунтів

РЕЗУЛЬТАТИ ТЕСТУ C/D:
Нуль до 60 миль/год: 5,0 сек
Нуль до 100 миль/год: 12,0 сек
Нуль до 140 миль/год: 26,7 сек
Початок кочення, 5-60 миль/год: 5,5 сек
Найвища передача, 30-50 миль/год: 2,7 сек
Найвища передача, 50-70 миль/год: 3,6 сек
¼-миля на місці: 13,5 сек @ 106 миль/год
Максимальна швидкість (регулятор обмежений): 147 миль/год
Гальмування, 70-0 миль/год: 170 футів
Дорожнє покриття, 300 футів діаметром підйомника: 0,84 г *

ЕКОНОМІКА ПАЛИВА:
EPA комбінований/місто/hwy: 19/16/24 миль на галлон
C/D спостерігається: 17 миль на галлон
* контроль стабільності заборонений.