Очищення дросельних заслінок

Ви прослизаєте за кермом для ранкової їзди. Двигун легко запускається, працює нормально, швидко рухаючись на холостому ходу по під’їзній дорозі та по вулиці на кілька миль, але потім зупиняється. Ви миттєво знаєте, коли відбувається зупинення, тому що повітряний ріг у буровій установці причепа відразу за вами зминає рідину у напівкруглих каналах вашого внутрішнього вуха, коли рух вперед не може пройти в порядку. Ви перезапускаєтесь, ваш автомобіль прискорюється з легким спотиканням, і коли ви зупиняєтесь до зупинки на світлофорі, він знову зупиняється. Проблема зі спотиканням та можливим зривом не зникає, коли двигун теплий, тому загальні можливості холодного двигуна, що погано працюють, викреслені з вашого пріоритетного контрольного списку. Це більш ніж дратує, і як тільки приходять вихідні, капот піднімається.

заслінок

Діагноз: Депозити

Всі дроти датчика підключені. Там немає індикатора Check Engine і немає кодів несправностей. Що ви шукаєте зараз? Відключений або пошкоджений вакуумний шланг? Звичайно, це гарна ставка, адже багато вакуумних шлангів можна затиснути і пошкодити там, де це дійсно важко побачити. Але знайдіть час, щоб перевірити їх усі, переконавшись, що вони не тільки щільно закріплені, але і не тріснули та не згоріли через контакт із вихлопною трубою або трубкою рециркуляції відпрацьованих газів. Не дивуйтеся, якщо останній шланг, який ви перевіряєте, той, який пошкоджений. Якщо всі шланги цілі та герметичні, існує ще одна ймовірність, яка так само ймовірна: накопичення бруду та смоли в корпусі дросельної заслінки.

Зніміть шланги або дроти на повітропроводі, що з'єднують корпус дросельної заслінки з корпусом повітроочисника. Позначте, який шланг чи дріт прямують, куди пізніше не буде плутанини.

Щоб перевірити це, потрібно зняти повітропровід впускного повітря між корпусом очищувача повітря та корпусом дросельної заслінки. Спочатку від'єднайте всі шланги та від'єднайте будь-які роз'єми проводки датчика. Якщо є ймовірність переплутати шлангове з'єднання або роз'єм проводки, покладіть шматок малярської стрічки на шланг або з'єднувач, інший - на горловину шланга або датчик і позначте кожну тією ж літерою.

Потім ослабте будь-які затискачі, обробіть повітропровід від корпусу дросельної заслінки та відкладіть його вбік. При від’єднаній проводці та шлангах не слід запускати двигун. Навіть якщо він запускається і працює, він реєструє коди несправностей, можливо, спрацьовуючи індикатор Check Engine. Тоді вам доведеться пройти процедуру очищення коду - зайвої роботи, яку ви не хочете. Більше того, комп'ютеру, можливо, доведеться перенавчити деякі налаштування керування керованістю, що може залишити вас на незначно запущеному двигуні на кілька хвилин.

На деяких транспортних засобах можна залишити шланги та датчики підключеними, і при цьому безпечно перемістити повітропровід впускного повітря з дороги. У такому випадку можна було б розпорошити розчинник у отвір корпусу дросельної заслінки при працюючому двигуні. Однак у цьому немає великої переваги, і, як ви побачите, є причини, чому це не така чудова ідея.

Добре огляньте всередині корпусу дросельної заслінки за допомогою ліхтарика. Натисніть на дросельну тягу, щоб відкрити дросельну пластину, щоб ви могли бачити повз зовнішню поверхню корпусу дросельної заслінки. Якщо ви бачите покриття бруду та маслянистої плівки на внутрішній стінці корпусу дросельної заслінки або краю дросельної пластини, ви, мабуть, знайшли проблему. Покриття як порушує, так і обмежує потік повітря, коли дросель закритий або злегка відкритий.

Звідки беруться ці родовища? Деякі знаходяться в повітряному бруді, який потрапляє через повітряний фільтр або через тріщину в повітропроводі впускного повітря. Тож обов’язково перевіряйте повітропровід впускного повітря на наявність тріщин, особливо в зоні «гармошки», де вони не такі очевидні. Більшість осадів, однак, надходить від мастила та газів, що згоряють, що передаються із позитивної вентиляційної системи картера і виштовхуються вперед при нормальній пульсації двигуна, коли впускні клапани закриваються і відкриваються.

Деякі отвори корпусу дросельної заслінки мають покриття для зменшення накопичення, але з часом це може вплинути на отвори із захисними шарами. Є кілька способів очистити територію. Найкраще - це професійний інструмент під назвою Intake Snake, який постачається з ефективним, але безпечним розчинником, а найпростіший - зі старою зношеною зубною щіткою з м’якою щетиною та м’яким розчинником.

Є три причини, завдяки яким ви повинні бути обережними, як у виборі розчинника, так і у застосуванні: По-перше, якщо корпус дросельної заслінки має захисне покриття (як на багатьох виробах Ford), щоб зменшити накопичення, сильний розчинник та жорстка щітка видалять це, тож вам доведеться робити роботу частіше. Якщо ви бачите попереджувальний ярлик на виробі Ford, ось чому.

По-друге, може бути наконечник датчика, що виступає в невеликий отвір у районі дросельної пластини, і сильний розчинник або жорстка щітка можуть пошкодити його. Крім того, ущільнювальне кільце датчика може пошкодити сильний розчинник.

По-третє, вал дросельної пластини герметично закріплений на кріпильних отворах у корпусі дросельної заслінки, щоб запобігти потраплянню неміряного повітря (що призведе до розладу паливної суміші). Сильний розчинник (і жорстка щітка) може пошкодити ущільнення.

Зніміть повітропровід і ретельно огляньте його на наявність витоків або розривів, які можуть пропустити нечисте повітря в двигун.

Сильніший за бруд

Більшість аерозольних карбюраторів та очищувачів дроселів досить сильні. Так само для тих аерозольних очищувачів, які можна розпорошувати у повітрозабірник із відкритим дроселем для очищення камери згоряння. Ці аерозолі повинні бути дуже міцними для очищення поверхонь без механічної переваги тертя щіткою. Сильний розчинник може спричинити пошкодження не тільки ущільнень датчиків, але й ущільнень вала дросельної заслінки. Крім того, ви не можете побачити, які депозити були видалені, а які ні. Аерозольний розпилювач не очистить всі ділянки, особливо задню сторону дросельної пластини.

Засіб для чищення/інжектор, змішаний з бензином (співвідношення 1: 4 або 1: 5), повинно бути безпечним. Ви не будете багато використовувати, а решту можете залити в бензобак після закінчення.

Почніть з очищення зовнішньої сторони дросельної пластини, а потім тримайте її відкритою за допомогою дроту, прив'язаного до дросельної заслінки, щоб ви могли очистити внутрішній периметр пластини. Все, що ви намагаєтеся зробити, чистячи щіткою, - це послабити всі відкладення.

Далі очистіть стінку корпусу дросельної заслінки, обережно обходячи будь-які електронні датчики та навколо отворів валу дросельної пластини. Закінчивши, видаліть відкладення розчинником і чистою ганчіркою.

Розпилювач для очищення вуглеводів може бути занадто агресивним для безпеки - розбавте його бензином, щоб запобігти пошкодженню ущільнень та датчиків.

Оскільки ця послуга може знадобитися вашому автомобілю кожні кілька років, професійний набір (www.intakesnake.com) є вартою інвестицією на суму менше 60 доларів. Він включає контейнер із двома наконечниками для чищення (контейнери з двома наконечниками можна придбати окремо вартістю менше 15 доларів). «Змія» зроблена з гладкого пластику і нічого не подряпає. Він довжиною 14 дюймів і в міру гнучкий, тому ви можете проникнути глибоко в корпус дросельної заслінки і дотримуватися будь-яких контурів. Інструмент утримує губчасті робочі наконечники, покриті гіпоалергенним розчинником, який також безпечний для датчиків та ущільнень дросельної пластини. Оскільки брудна плівка утримується на робочому наконечнику, після закінчення майже не потрібно витирати. Натисніть на фіксатор, і брудний наконечник впаде з інструменту (у сміттєвий бак).

Змінна всмоктувальна машина - це один із способів безпечного очищення лопаток дросельної заслінки та виливків з корпусу дросельної заслінки.

ЯК ЦЕ ПРАЦЮЄ: