Максим Харченко

Максим Харченко - аналітик ринку вантажних перевезень

Біографія:

Публікації аналітика:

Наприкінці листопада Укрзалізниця оголосила про плани підвищити вантажні тарифи на залізничні перевезення на 16,6% з 01 лютого 2019 року та на 2,5% з 01 травня, 01 серпня та 01 листопада 2019 року. Таким чином, у 2019 році тариф на залізницю зросте на 24,1%, що суттєво відрізняється від попередніх років, без урахування 2015 року, коли національна валюта девальвувала найбільше, повідомляє УкрАгроКонсалт.

Починаючи з 1979 року, Світовий економічний форум (ВЕФ) щорічно публікує глобальний рейтинг конкурентоспроможності, який базується на даних із відкритих джерел та враховує висновки експертів із понад 100 країн світу, повідомляє УкрАгроКонсалт.

Канал, що забезпечує прохід суден, що пливуть з Азовського моря, тимчасово перекритий з 25 листопада.

На початку сільськогосподарського сезону 2017/18 судноплавство в Керченській протоці було обмежене через будівництво мосту, що з'єднує Кримський і Таманський півострови.

Переробка зерна на експорт відстає від темпів минулого року

За даними ДП "Адміністрація морського порту України", у січні-квітні 2018 року переробка зерна на експорт у морських портах країни зменшилася на 6,5% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 12,9 тис. Тонн.

Не секрет, що українські річки мають великий потенціал у галузі вантажних перевезень. Обсяг основного вантажу, який генерується в регіонах, що знаходяться поблизу річки Дніпро, дозволяє оцінити можливу вантажну базу в 60 тис. Тонн на рік. Тоді як загальний вантажний перевезення внутрішніми водними шляхами становить лише 8 MMT.

У 2017 році найбільший порт Румунії не зміг встановити новий рекорд переробки і припинив зростання перевалки зерна, яке тривало п’ять років поспіль.

За даними Державного комітету статистики України, у 2017 році залізничні перевезення зменшились на 1,4% порівняно з 2016 р. Варто зазначити, що серед основних вантажів покращився лише перевезення будівельних матеріалів та зерна.

Коли індекс вантажних перевезень Балтії встановив антирекорд у 290 пунктів у лютому 2016 року, світовий ринок масових перевезень почав поступово покращуватися. Під час останньої торгової сесії 2017 року BDI встановився на рівні 1366 пунктів, що виглядає набагато більш вражаючим, ніж 961 пункт у порівнянні з аналогічним періодом 2016 року. З липня вартість перевезення майже всіх видів сухих наливних вантажів зросла, а вантажні перевезення з Балтії індекс зріс до найвищого рівня за останні 4 роки.

За даними Державного підприємства "Управління морськими портами України", протягом січня-листопада 2017 року переробка зерна на експорт у морські порти країни зросла на 3,9% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 36,2 млн. Тонн проти 34,8 млн. Тонн. У грудні 2016 року обробка зерна досягла рекордних 4,4 млн тонн, що навряд чи буде порушено цього року.

Якість портової інфраструктури є важливим фактором для чорноморських країн, оскільки основні потоки експорту зерна проходять через морські ворота. У 2017 році ВЕФ підняв кошториси портів для всіх провідних агроекспортуючих країн Чорноморського регіону.

За даними ДП "Управління морськими портами України", протягом січня-жовтня 2017 року переробка зерна на експорт з морських портів країни зросла на 6,2% порівняно з аналогічним періодом минулого року до 32,8 млн. Тонн проти 30,9 тис. Тонн.

Відповідно до інформації, отриманої УкрАгроКонсалт, учасники ринку все частіше стикаються з труднощами при експорті зерна залізничним транспортом. Основні проблеми залишаються такими ж, як і минулого року - відсутність доступних бункерів для зерна, локомотивів та можливий ризик нестачі дизельного палива. Глава Міністерства інфраструктури України Володимир Омелян висловив занепокоєння дефіцитом пального в "Укрзалізниці", повідомивши, що запасів дизельного палива Львівської залізниці вистачає на півдня, інші залізничні підрозділи мають палива приблизно на 2-4 дні роботи.

Сьогодні на Далекому Сході Росії немає спеціалізованого терміналу для переробки зерна, і всі морські експортні поставки здійснюються через торговий морський порт Владивостока шляхом безпосередньої переробки від бункерів для зерна до суден.

Епопея зі збільшенням тарифів на залізничні перевезення наблизилася до свого фіналу. З лютого 2017 року підвищення тарифу було відкладено Міністерством інфраструктури або заблоковано Державною регуляторною службою, і цей час був використаний для переговорів між «Укрзалізницею» та бізнесом з метою досягнення консенсусу.

Росія посідає друге місце після України у світовому виробництві та торгівлі соняшниковою олією з частками 24% та 19% відповідно. В останні роки рекордно високе виробництво насіння соняшнику в Росії спричинило збільшення обсягів дроблення для експорту. У сезоні 2016/17 експорт соняшникової олії досяг близько 2 тис. Тонн, більша частина (1,6 тис. Тонн) пройшла через морські порти країни.

Цього року Управління морських портів України планує виділити 3,9 млрд грн на фінансування проектів морської галузі. У 2017 році бюджет на капітальні вкладення збільшено на 700% порівняно з попереднім роком. Левова частка ресурсів буде спрямована на днопоглиблення - 1,74 млрд грн, що дорівнює 44% від загальної суми капітальних вкладень, повідомляє УкрАгроКонсалт.

Залізниця завжди була основним каналом доставки експортного зерна до українських портів, і після запровадження контролю ваги на дорогах навесні 2016 року роль залізничних перевезень у зерновій логістиці ще більше зросла. Вигідні відстані для сільськогосподарських вантажів зменшились до 150 кілометрів порівняно із залізничними перевезеннями, а це означає, що зернова логістика України все ще залежить від гіганта-монополіста "Укрзалізниця".

Останніми роками спостерігається сплеск інтересу до будівництва та розвитку зернопереробки на тлі високого валового врожаю та зменшення потоків інших видів вантажів в українських портах.

За даними Управління морських портів України, у першому кварталі 2017 року морські порти країни перевантажили 10,5 млн тонн зерна, що, як видається, на 18,1% більше, ніж за той самий період минулого року. Вже зараз можна сказати, що в 2016/17 роках експорт зерна стане рекордним для України. Загалом за 3 місяці загальний обсяг досягнув 32,5 млн. Тонн, повідомляє UkrAgroConsult.

Поки парламент приймає Закон «Про внутрішній водний транспорт», а Міністерство інфраструктури шукає шляхи зменшення транспортних витрат на «Новому шовковому шляху» через Україну, «УкрАгроКонсалт» пропонує нагадати про ідею створення водного шляху Е-40. Ця ідея не нова, і вона обговорюється щонайменше з 2011 року. E-40 - це транспортний маршрут довжиною більше двох тисяч кілометрів. Цей шлях повинен з'єднати Балтійське та Чорне моря, проходячи територіями Польщі, Білорусі та України.

У 2017 році уряд планує підвищити тарифи на перевезення вантажів на 25%. Українська залізниця пояснила цей крок підвищенням цін на матеріальні ресурси, паливо, електроенергію та необхідністю інвестувати в рухомий склад. Це викликало низку дискусій серед вантажовідправників.

18 січня прямий контейнерний поїзд з Китаю вперше прибув на вантажний залізничний вокзал Лондона. КНР ще раз продемонструвала свою зацікавленість у розширенні європейських ринків. Маршрут Іу-Лондон пролягав через 7 країн: Казахстан, Росію, Польщу, Німеччину, Бельгію та Францію. Зазначається, що Лондон став 15-м містом, яке отримало пряме залізничне сполучення з Китаєм в рамках проекту "Новий шовковий шлях" через Транссибірську залізницю. Протягом 18 днів поїзд долав відстань 12 тисяч кілометрів, тоді як стандартна вартість перевезення контейнерів становила 4600 доларів США.

За даними Управління морських портів України, у 2016 році в морських портах України було перероблено 131,746 млн. Тонн вантажів, що на 8,8% менше, ніж у 2015 році. Це було викликано значним скороченням руди (-22,6%), вугілля (-32,9%) та чорних металів товарообігу металів (-8,5%), повідомляє УкрАгроКонсалт.