Що робити, якщо всі пасажири платять за реєстрацію зайвого багажу?

Припустимо, даний рейс повністю заброньовано, і всі з’являться. Мало того, що вони всі привезли дозволену повністю завантажену ручну та зареєстровану вагу багажу, але перевищили вільні обмеження. Усі вони готові доплатити, скажімо, за додаткові 10 кг на людину. Припустимо, середня вага для всіх пасажирів.

Чи це призведе до того, що рейс перевищить максимальну злітну вагу? Якщо так, то рейс відлітає?

Які заходи вживаються щодо пасажирів та їх вантажу для таких рейсів? Чи поділяються вони на окремі рейси?

Що робити, якщо у кожного є 20 кг додатково? Як щодо 30 кг? Чи є це обмеження?

Чи додає це, якщо всі мають зайву вагу?

Я запитую це в загальному контексті небюджетної авіакомпанії.

8 відповідей 8

Відповісти на запитання, як задано,

Ми не будемо вилітати за максимальну злітну вагу. Ми зробимо щось, щоб злітна вага зменшилась, щоб не перевищити межу.
Як правило, люди літають за розкладом, якщо це можливо, і, наскільки це можливо, їхні сумки їдуть на тому ж літаку, що і вони, а інші вантажі є нижчим пріоритетом. Є винятки; пасажирам може бути відмовлено в посадці, коли літак просто занадто важкий з усіма речами на борту, але це крайній захід і не особливо поширений.
Загальна вага - це загальна вага, і чим більше її буде, тим більш обмеженими стануть ваші можливості. Це пояснюється більш докладно нижче.
Якщо люди мають надлишкову вагу, це, мабуть, не є фактором кількості, оскільки для регулярних комерційних рейсів більшість авіакомпаній використовують середні цифри для пасажирів та їх ручної поклажі. Тож не важливо, худі вони чи всі важкі, вони всі розраховують на однакові "200 фунтів". Для військових чартерів та спортивних чартерів використовуються фактичні ваги, а деякі перевізники, що не є американськими, можуть також використовувати фактичні ваги.

Гаразд, ось що; давайте обговоримо "чому":

Тут є багато елементів "це залежить", але в більшості випадків відбувається те, що кількість іншого вантажу, який можна перевезти, зменшується, і в гіршому випадку деякі сумки залишаються позаду. Але це, мабуть, досить рідко. Це дуже найгірший сценарій, коли ви навіть не можете взяти всіх пасажирів - на мій досвід, досить рідко.

Ваша максимальна злітна вага обмежена одним із трьох обмежень:

межа зльоту (скільки може важити літак, щоб злетіти та вилізти, відповідаючи всім різним вимогам),
обмеження маршруту (по суті, якщо ви втрачаєте двигун в якійсь/будь-якій точці маршруту, чи можете ви очистити всю місцевість по дорозі, щоб дістатися до відповідного місця посадки), і
межа посадки (очікувана маса посадки не перевищує максимально дозволену вагу посадки).

На практиці обмеження маршруту зустрічається досить рідко, і якщо злітно-посадкова смуга вильоту досить довга, межа посадки, як правило, є найбільш обмежувальною. Отже, більшу частину часу ваша межа зводиться до: основна вага літака, плюс вантаж, плюс пасажири, плюс паливо для посадки, не може перевищувати максимальну сертифіковану вагу посадки. Літак важить те, що він важить, і повне завантаження пасажирів є по суті заданою вагою (більшість рейсів використовують "середню" вагу, а не фактичну вагу пасажирів). Отже, цікавими змінними є паливо для посадки та вага вантажу (мішки плюс вантаж).

Якщо день гарної погоди, і не потрібен альтернативний варіант, тоді необхідне паливо для посадки - одне число - припустимо, 5000 фунтів за 737, припускаючи досить «найкращий випадок» такого дня. (У різних операторів можуть бути дещо інші цифри, але це пояснення на високому рівні, а не детально.) Але якщо погода погана, ця кількість може зростати: дозволяючи паливо для зберігання, а також для можливого перенаправлення на альтернативний. Залежно від того, наскільки погана погода і наскільки далека альтернатива, мінімальне паливо для посадки може становити 8000-10000 фунтів для 737 або більше.

Таким чином. моя максимальна посадочна вага - 144000 фунтів для 737-800. Якщо літак і люди важать 125000 фунтів, у мене залишилося 19000 фунтів. Якщо мій посадковий газ становить 5000, то я можу взяти 14000 фунтів мішків/вантажу/чого завгодно - що дуже багато. Якщо погода в пункті призначення похмура, і замість цього мій мінімальний посадковий газ становить 12000 фунтів, то я обмежуюсь 7000 фунтів мішків. Якщо сьогоднішній рейс мав 6000 # мішків і 3000 # вантажу, це все йде в першому випадку, але не в другому, і зазвичай легше дозволити вантажу здійснити наступний рейс, ніж мішки - доставити дорого сумки, які авіакомпанія не потрапила в той самий літак, що і пасажир!

Також можуть бути випадки, коли максимальна злітна вага є більш обмежувальною. високий і гарячий аеропорт та/або короткі злітно-посадкові смуги можуть обмежити, з якою вагою ви зможете злетіти. Тож, можливо, "сьогодні", куди я вилітаю, найкраще, що я можу зробити (врахувавши поточні вітри та температуру та різні доступні злітно-посадкові смуги) - це максимальна злітна вага 165 000 #. Якщо я спалюю 25 000 # газу, потрапляючи туди, куди йду, тоді я приземлюсь на 140 000 # - максимальна маса посадки (144 тис.) Більше не є обмеженням, максимальна злітна вага. І зараз обчислення розглядає різні ваги плюс мінімальне ЗБЕРІГАННЯ палива порівняно з максимальною злітною вагою, а не ваги плюс мінімальне паливне паливо порівняно з максимальною вагою посадки. Але основний процес по суті той самий.

Гаразд, відмова від відповідальності, є багато інших речей, які не можуть вступити в дію, і я про них розповів заради простоти - максимальний ZFW та покращений підйом на підйом та мокрі посадкові смуги та багато іншого. Якщо ви вивчаєте ліцензію диспетчера, це НЕ відповідь, щоб вирішити всі ваші запитання, що якщо. Це лише огляд.