2019 KTM 690 Enduro R Огляд бездоріжжя (16 швидких фактів)

Огляд KTM 690 Enduro R 2019:
ADV, Rally та Dual-Sport в одному

KTM 690 Enduro R завжди був рудим пасинком у складі австрійської компанії. Незважаючи на те, що в його назві є Enduro, KTM продає мотоцикл як частину своєї лінійки подорожей, де розташовані пригодницькі мотоцикли KTM.

бездоріжжя

Плюс, 690 Enduro R більш тісно пов’язаний із припиненою експлуатацією 690 Duke, ніж будь-яка з пропозицій KTM Enduro. Як би там не було, KTM не відмовився від 690 Enduro R після втрати герцога. 2019 KTM 690 Enduro - це майже повний ремонт, і це робить його кращим вуличним та позашляховим мотоциклом.

1. Це новий двигун LC4 під новою решітковою рамою, і він має безліч оновлень. KTM усунув властиві вібрації від великого удару, надавши новому двигуну 690 пару противаг - один біля кривошипа, другий у головці циліндра. Результат - чудово плавний двигун. Ви найбільше відчуваєте гладкість на тротуарі, але вона постійно присутня, зменшуючи втому. 690 завжди рухався лінійно від холостого ходу до обмежувача обертів, при цьому новий двигун забезпечує чудову продуктивність вище 6000 об/хв. Ви дійсно можете дозволити йому співати на вулиці, і це змушує вас ще більше цінувати противагу.

2. На додаток до нового двигуна, 2019 KTM 690 Enduro R отримує цікавий набір електроніки. Хоча ці засоби не знайомі натовпу ADV, ми не звикли бачити їх в одноциліндровій обстановці, особливо тій, яка більше орієнтована на бруд. Є два режими потужності та два режими контролю тяги; вони дійсно мають значення, і вони інтерактивні. АБС та система контролю тяги знають про повороти, хоча завдяки датчикам, а не IMU. Для бездоріжжя ABS можна відключити. Необов’язковий ключ за 115 доларів випускає Offroad ABS, який є системою лише на передніх колесах. Оволодіння цими системами є критично важливим для отримання максимальної віддачі від R.

3. Хоча у 2019 KTM 690 Enduro R все ще є решітчаста рама, вона нова. Основна архітектура однакова, але позиціонування трубки відрізняється. Ми не їздили на нових і старих моделях спиною до спини, тому все, що ми можемо сказати напевно, це те, що шасі чудово почувається в дорозі та поза дорогою. Висота сидіння залишається незмінною на рівні 35,8 дюйма. KTM також поклав новий пластик на нову раму, і це трохи наближає стиль до подвійної спортивної лінії EXT-F KTM. Крім того, нова структура означає, що паливний бак вміщує майже на півгалона більше палива.

4. Як вуличний велосипед, Enduro R бездоганний, навіть із блокуючими шинами Continental Twinduro TKC 80. У вас під рукою багато енергії, а також електроніка для управління нею. Якщо ви тип колеса, який вискочує, переведіть його в режим Offroad і нехай передній кінець підніметься вгору. Здебільшого ви будете задоволені більш приємною реакцією дросельної заслінки в режимі «Дорога» та відповідним управлінням підйомом та пробуксовкою коліс. Контроль тяги можна вимкнути, але я не відчував потреби відключати цю функцію.

5. Хоча потрібно трохи часу, щоб довірити 690 Enduro R на вулиці завдяки готовому до ADV TKC 80-х, як тільки ви це зробите, настав час вибуху. Контроль тяги допомагає в цьому плані, хоча і не для передньої частини. Тим не менше, шини працюють краще, ніж можна було очікувати. Підвіска WP Xplor для тривалої поїздки також вимагає певної адаптації, оскільки вона клапан в більш бездоріжному напрямку. Той факт, що 690 важить приблизно 350 фунтів на узбіччі, безумовно, йде на його користь.

6. Шестиступінчаста коробка передач має довгі ноги, тому ви можете легко порушити будь-яке обмеження швидкості в країні. Ще краще, він має двонаправлений швидкісний перетворювач. Крім того, висока передача робить 690 Enduro R ще більш плавним на вулиці.

7. Вертикальна ергономіка і вузьке шасі дозволяють легко відчути повний контроль над мотоциклом. Після встановлення впевненості в шинах та підвісці на тривалий хід, KTM може бути наполегливо натиснутий на трюки до чудових результатів. Для міського обов'язку 690 Enduro R - це стильний спосіб помітити свій шлях містом. Висота та оранжевий - привертають увагу, і у вас прекрасний вид на дорожній рух. Тим не менш, якщо ви штатний вуличний вершник, супермото-натхненний KTM 690 SMC R - це братський близнюк із 17-дюймовими вуличними шинами та набагато кращий вибір для виключно дорожніх мотоциклістів.

8. Позашляховик, 2019 KTM 690 Enduro R має високі здібності у правильних умовах, але з обережністю ставляться до пагорбів. Навіть, крім 350-фунтової ваги, головним обмежуючим фактором для R є його висока передача. Оскільки на першій передачі він зробить понад 40 миль/год, на пагорбах легко потрапити в халепу, незалежно від того, піднімаєтесь ви або спускаєтесь. Це компрометує переваги чудового двигуна, оскільки він буде бовтатися на технічних схилах, де обороти неминуче падають. Дивно мати 690-кубовий двигун, який запускається, але це відбувається на першій передачі, і перемикання вниз не відбувається - все, що ви можете зробити, - це почати ковзання зчеплення. На спусках мало гальмування компресією двигуна через таку високу першу передачу. Хоча гальма Brembo чудові, ніщо не зрівняється з плавним уповільненням гальмування двигуном.

9. 690 Enduro R любить відкриту місцевість та ґрунтові дороги. Знову ж таки, це все про зачеплення. Шасі має високу здатність, а підвіска WP Xplor чудово справляється зі своєю роботою; його також можна регулювати за смаком. Шасі стабільне на високих швидкостях - навіть тризначні цифри можна виконати на високоякісній грунтовій дорозі (хоча ми цього не рекомендуємо). TKC 80s добре почувається на швидкості на 690, і гальмування передбачуване, хоча вам доведеться правильно налаштувати електроніку. О, і швидкісний перемикач - це чиста забава на грунтових дорогах - це вже не просто технологія для вуличних велосипедів.

10. Перемикання між режимами приводу та АБС здійснюється за допомогою стручка на лівій рулі, і вам доведеться пам’ятати, що означають вогні. Налаштування 1 та 2 для дороги та бездоріжжя не інтуїтивні, тому вам доведеться їх вивчити - нічого страшного. Контроль тяги увімкнено, коли індикатор TC не світиться - те саме, що і система ABS. Технічно ви можете змінювати режим їзди та TC на льоту, але вам доведеться тримати кнопки досить довго, щоб легше було зупинитися. Поразка АБС також вимагає тривалого натискання кнопки, встановленої на тире.

11. Які налаштування електроніки ви використовуєте в бездоріжжі, залежить від того, що ви робите. Для руйнування грунтових доріг найкращим буде режим Offroad із задіяним контролем тяги, якщо ви хочете приділити час. 690 гачків прямо вгору, і ви їдете геть. Якщо ви хочете виставити його набік через кожен кут - не те, що в цьому щось погане - сміливо вимикайте систему керування тягою. Можливо, ви думаєте, що хочете режим Дорога для більш різкої реакції дросельної заслінки, але він не хоче дозволяти вам зсунути задній кінець або підняти передній. Якщо ви все-таки перейдете в режим Дороги, ви майже напевно захочете вимкнути контроль тяги. Якщо ні, це досить нав'язливо.

12. Налаштування на технічну їзду по бездоріжжю залежить від смаку. Ви хочете уникати режиму «Дорога», а потім вирішіть, чи відповідає система тяги вашому стилю. Для мене я віддав перевагу ніякому контролю тяги, хоча моя права рука досить чутлива, і я навряд чи все одно кручу задню шину.

13. Поки гірські сходження не беруть участь, виконання однієї доріжки викликає захоплення. Ви все ще маєте справу з високим важким велосипедом, тому знайте свої межі. Незважаючи на те, що двигун боліт, коли швидкість падає на підйомах, завжди є достатньо крутного моменту, щоб пройти відносно рівну місцевість при будь-якій швидкості. Зчеплення довговічне, на щастя, і це допоміжне налаштування. Цього ми не часто бачимо на позашляхових мотоциклах, і ми хотіли б бачити, як це зміниться.

14. ABS відмінно підходить для вулиці, і ми завжди залишали його включеним, але стандартний поворотний ABS не зовсім добре працює в бездоріжжі. АБС слід уникати під час швидкісних забруднень. Він буде постійно викликатися, часто коли ви цього не хочете. Хоча ми не мали можливості спробувати Offroad ABS лише для переднього колеса, це звучить для нас чудовим варіантом.

15. Всі елементи керування та деталі на KTM 690 Enduro R 2019 є першокласними. Ми любимо кермо, ручки та ноги, педалі та колеса. Нам подобається ергономіка вулиці та бруду, хоча чисті вуличні гонщики знайдуть місце на мінімалістській стороні. Підсідельний бак прохолодний, завдяки чому 690 відчуває себе легшим, ніж є, і має пристойні 3,6 галона - це єдине, що стримує його від ідеального ADV або ралі-кріплення.

16. Навіть незважаючи на те, що 2019 KTM 690 Enduro R незручно позиціонується в лінійці бренду, це працює. Справжньої конкуренції для 690 Enduro R. немає. Він здатний чесно рухатись на 100 км/год по бездоріжжю, і ви можете проїхати його по хорошій одноколійній стежці так само просто, як бігти по дорозі, щоб перекусити. Ми хотіли б побачити, як він перетворився на справжній мотоцикл для ралі чи пригод. Поки цього не станеться, якщо у вас є правильний набір вимог - і гонщики по пустелі будуть знати, про що ми говоримо - 2019 KTM 690 Enduro R - це подвійний спортивний мотоцикл без аналогів.

Фотографія Дона Вільямса

  • Шолом: Shoei VFX-Evo
  • Окуляри: Fly Racing Zone Pro
  • Штани + трикотаж: Alpinestars Racer Tech Atomic
  • Бронежилет: куртка Alpinestars Bionic Tech
  • Рукавички: Alpinestars Techstar
  • Наколінники: Alpinestars Fluid Pro
  • Черевики: Alpinestars Tech 10

2019 Характеристики KTM 690 Enduro R

ДВИГУН

  • Тип: чотиритактний одномісний
  • Робочий об’єм: 690 куб
  • Діаметр х хід: 105 х 80 мм
  • Клапан: SOHC, 4 клапани
  • Заправка: Keihin EFI з корпусом дросельної заслінки 50 мм
  • Запалювання: Keihin EMS з підключенням по дроту та подвійним запалюванням
  • Коробка передач: 6-ступінчаста з двонаправленим швидкохідним механізмом
  • Зчеплення: гідравлічно приведене в дію допоміжне і ковзання
  • Кінцевий привід: Ланцюг

ШАСІ

  • Рама: сталева решітка хромолі
  • Підрамник: самонесучий полімерний паливний бак
  • Кермо: Конічний алюміній
  • Передня підвіска; хід: повністю регульована вилка WP Xplor 48 мм; 9,8 дюйма
  • Задня підвіска; подорож: повністю регульований амортизатор WP Xplor за допомогою зчеплення; 9,8 дюйма
  • Колеса: DID DirtStar
  • Переднє колесо: 21 х 1,85
  • Заднє колесо: 18 х 2,50
  • Шини: Continental Twinduro TKC 80
  • Передня шина: 90/90 x 21
  • Задня шина: 140/80 x 18
  • Переднє гальмо: 300-міліметровий диск із супортом Brembo
  • Заднє гальмо: 240-міліметровий диск із супортом Brembo
  • ABS: Стандартний з поворотом та додатковий режим позашляховика

РОЗМІРИ І МОЖЛИВОСТІ

  • Колісна база: 59 дюймів
  • Граблі: 27,7 градуса
  • Висота сидіння: 35,8 дюйма
  • Дорожній просвіт: 10,6 дюйма
  • Ємність палива: 3,6 галона