Honda NRX 1800 Руна

Руна Валькірії від Honda дивує нас різними способами та на багатьох рівнях.

Після того, як ви роздивитесь руну Валькірії зблизька і побачите ступінь деталізації та якість обробки, це шокує, що ця цілком унікальна квартира-шістка 1800 продається всього за 27 000 доларів (з хромованими колесами). Дивно, що така величезна компанія, як Honda, коли-небудь пройшла Rune поза стадією концептуального автомобіля, що на це знадобився час (6 років) та зусилля, щоб створити обмежене виробництво зразкового мистецтва. Той факт, що він будується на конвеєрі в штаті Огайо, також вражає нас. Примітно, що Honda дозволила своїм дизайнерам заблукати так далеко від своїх звичних ящиків, і що дизайнери могли так широко розправити крила і літати, коли їх випускали з цих коробок. Ми були здивовані, дізнавшись, що ті дизайнери, які мріяли про Руну, хто малював її, формував її та відстоював кожну криву та кут у процесах, що ведуть до виробництва - в основному американці.

І нарешті, ми засліплені інженерами, які сприйняли це бачення справжньої Honda Custom та зуміли перетворити його у виробничу реальність, щоб зробити його функціонуванням відповідно до значних стандартів Honda без шкоди для сенсаційного бачення дизайнерів.

Прикладом, який найчастіше наводять обидві сторони питання, є радіатор Руни. Дизайнери знайшли радіатор, який виглядав правильно і відповідав простору, який вони хотіли заповнити. Інженери виявили, що радіатор переміщував близько 20% BTU, необхідних їм для обробки. Інженери переставили б навколишні частини, перекроїли переднє крило і запхали туди великий великий радіатор. Але дизайнери не збиралися цього робити. Форми та розміщення деталей були критичними для цього мотоцикла. Зрештою, інженерам довелося придумати дуже ефективний радіатор із складеними кривими, який порадував дизайнерів та відповідав жорстким стандартам Honda щодо охолодження. Цей сценарій повторювався майже для кожної частини мотоцикла. Практично у кожному випадку дизайнери досягли свого, а інженери придумали технологію, яка відповідає баченню та технічним та функціональним вимогам Honda.

Хоча ми вражені тим, що різні підрозділи Honda, що займаються створенням мотоциклів, можуть поєднати такі неоднакові вимоги, ми не були здивовані, підтвердивши, що вони зробили це, коли ми їхали на велосипеді. Незважаючи на те, що його розмір і радикальний стиль кричать, що це має бути купка, ми знали, що Honda не збирається виробляти велосипед, який залякує їзду. Для пілотування руни Валькірії вам знадобиться товстий гаманець, але середнього портфеля їзди буде цілком достатньо.

Наш пам’ятний фахівець з мотоциклів Френк Меллінг також є організатором британської феєрії старовинних мотоциклів, відомої як Thundersprint. Меллінг почав їздити п'ять десятиліть тому і залишається так само закоханим у мотоцикли, як коли загнав свій перший велосипед у стіну корівника у віці десяти років. Протягом останніх 50 років Меллінг змагався у будь-якій формі мотоциклетного спорту, а тепер оголошує себе занадто старим, щоб дорослішати та бути розумним.

Якщо коли-небудь мотоцикл був гідним епітету «пам’ятний», то це Honda Rune. Насправді, є вагома аргументація, яка стверджує, що Руна приблизно така ж незабутня, як і мотоцикли. Ось чому я, жорсткий спортивний мотоцикл та шанувальник супертрейлів, виявляю, що сиджу лише на відстані 27 дюймів від підлоги на мотоциклі довжиною майже сім футів і вагою в очей, що поливає 850 фунтів плюс. З відчуттям справжнього трепету я підключаю першу передачу і готуюсь випустити зчеплення, щоб запустити цей справді дивовижний мотоцикл.

Руна - перша, остання та середня - американська мрія. Відвідавши виставку в Токіо в 1995 році і побачивши концепт-мотоцикл Honda Zodiac, розроблений в Японії, Honda Research America почала думати про те, куди можна взяти спеціальну концепцію крейсера.

Зодіак був V-близнюком, і безпосередньою проблемою було те, що будь-який V-Twin, яким би хорошим він не був, завжди стикається із звинуваченням у тому, що він намагається бути Harley-Davidson. Однак, Зодіак був кардинально стилізований, а вилки задньої ланки були особливо вражаючими.

Повернувшись у Каліфорнію, дизайнери HRA мали одну карту туза: справді чудовий мотор Flat Six Honda, який живив і Gold Wing, і Valkyrie. Ніхто, а особливо не H-D, не мав у своєму розпорядженні нічого подібного до цієї силової установки.

Виконавчий віце-президент Honda America, Рей Бланк, був рішучим прихильником поки що неназваного суперкрейсера і сказав: «Ми хотіли ще раз розширити цю концепцію (мотоцикл на базі електростанції Valkyrie/Gold Wing) і взяти черговий передовий мотоцикл на незвідану територію, встановивши нові напрямки, яких жоден інший виробник ніколи не намагався. Ми хотіли встановити планку вище, ніж будь-коли, встановивши стандарти, яких ще ніхто не уявляв, одночасно вибухаючи старі обмеження щодо того, що виробник оригінального обладнання може масово виробляти ».

Honda America випустила чотири прототипи на основі Валькірії для перевірки реакції громадськості. Вони варіювались від м’якого, близького родича Валькірії, позначеного Т1, аж до надзвичайно агресивного Хот-Рода Т4. Посередині був Т2 - мотоцикл, зовсім не схожий ні на що, що бачили раніше - чи з того часу.

У цей момент стає надто легко впасти в прірву, яка є рекламним ажіотажем. Тоді в прес-релізі Honda описували Rune як "персонажа Neo-Retro" - і ви просто знаєте, що все, що носить цю марку, не буде продаватися на вигідному острові Wal-Mart. Неймовірно, "нео-ретро" - це не поганий опис. Що означає Honda, так це те, що Руна - це те, що ви могли б побачити у науково-фантастичному фільмі, який відбувається в якомусь уявному паралельному всесвіті 1930-х - можливо, Бетмен з дотиком менше агресії.

Перш за все, Руна була розроблена для того, щоб на неї дивитись - а потім зовнішній вигляд перетворився на корисний мотоцикл. Рей Бланк ще раз: «Ви повинні пам’ятати, що найбільшою силою Honda є її інженерні здібності. Функціональність, потужність, продуктивність, довговічність - маса дуже вимірюваних якостей. Але тепер ми тут, відстоюючи виробництво того, що по суті було одноразовим спеціальним спеціальним, шоу-мотоциклом із цілим набором естетичних якостей на рівні кишечника, які неможливо виміряти.

«Концепція Rune надзвичайно екстравагантна, оскільки вона ставить найвищі пріоритети у стилі, а не у вимірюваній науці та техніці, і це створює проблеми під час планування продукту. Це дуже емоційний продукт. Але коли почуття кишок настільки сильне, завзяті мотоциклісти можуть спілкуватися між собою на іншому рівні. Ми багато досягли цієї нової концепції поза робочим часом, у ресторанах, просто хлопці-мотоциклісти розмовляли між собою, писали на серветках, махали руками ».

Отже, у американців був свій шлях: цілком радикальний замовлений мотоцикл, який ви можете замовити прямо з підлоги виставкового залу у свого привітного місцевого дилера Honda. Проблема зараз полягала в тому, щоб перетворити те, що було б справді вражаючим подвигом для одноразового виготовлення на замовлення велосипедів, у машину, яка піде у серійне виробництво. Це було непросте завдання.

Ще в Японії Масанорі Аокі була обрана керівником проекту. Аокі походив зі спортивного мотоцикла, і його не дивовижували технічні проблеми. Швидше за все, що спричинило занепокоєння, процес проектування починався з того, що здавалося невірним кінцем - особливо в Honda, де машинобудування є королем. Замість того, щоб розпочати з серії цілей на продуктивність, працювати над ними за допомогою інженерних рішень, а потім нарешті дозволити стилістам закінчити роботу, поява Руни домінувала в процесі. Чи мало значення, чи мала максимальна швидкість руни 115 миль/год, 120 миль/год або 125 миль/год? Ні найменшого. Чи зменшення ваги на 25 фунтів вплине на велосипед? Зовсім не. Зовнішній вигляд, звук і образ були святою трійцею.

Не те щоб техніка була простою. Хоча двигун Gold Wing зараз був колосальним 1832 куб.см, він все ще був дуже м'яким, необразливим підрозділом. Aoki дав грудці чудовиськ гарне налаштування за допомогою нових кулачків, зміненого запалювання та шести індивідуальних паливних форсунок, що призвело до 118 к.с. та справді вражаючого крутного моменту, що дорівнює приблизно 50% більше крутного моменту, ніж остання Honda Fireblade. Тепер Руна мала силову установку Золоте крило.

Пан Аокі також прагнув впровадити спортивні велосипедні технології з точки зору шасі. Задня підвіска - Honda Pro-link, яка надзвичайно акуратна і забезпечує елемент зростання швидкості на 3,8 дюйма проїзду.

Відповідно до вимог замовника, Aoki зберіг передню підвіску задньої тяги. Раніше це вдало використовувалось лише на спорядженнях для мотокросу з бічними колясками, але принадність його з Rune полягає в тому, що це створює враження переднього кінця як дуже сильно розігрітого - майже в стилі вертольота - в той час, як насправді зберігається майже звичайна геометрія рульового управління. Вила - це маса поковок, втулок та заслінок, і, мабуть, це коштувало цілого стану. На практиці це, мабуть, менш ефективно, ніж звичайна телескопічна передня частина, але немає жодних аргументів щодо візуального висловлювання: Honda займається розумною технікою і змушує її працювати, тому ніколи не забувайте, що Мілуокі!

Там, де Аокі не відволікався на стиль, це було в елементі безпеки Руни. Вагу та розмір руни потрібно врахувати. Приблизно 850 фунтів, готовий до катання, Rune становить більше 1/3 ваги чотиримісного автомобіля Honda Fit, і мотоцикл заб'є автомобіль з точки зору продуктивності. Наприклад, Руна пробіжить більше 120 миль на годину і управлятиме 0-100 в тіні протягом 11 секунд. Це не “Easy Rider”, ковбойський капелюх, що носить крейсер, а щось зовсім інше.

Для того, щоб зупинити цього бегемота, Аокі встановив подвійні 330-мм передні диски з три поршневими супортами. Гідравліка також налаштована таким чином, що для того, щоб повернути пропелери Титаніка в зворотному напрямку і поставити під контроль дуже великий, напрочуд швидкий мотоцикл, потрібні міцні два пальці. Ще раз, це розумна, але тонка інженерія.

Однак головним у велосипеді є його приголомшлива обробка. В усьому світі дуже мало виробників велосипедів на замовлення, які навіть можуть зрівнятися, не кажучи вже про те, щоб перевершити якість хрому та лакофарбового покриття на Rune. Що стосується серійного мотоцикла, то він у своєму класі.

Отже, це підводить нас до чату перед запуском. Шон Девіс, генеральний директор Knutsford Honda, весь посміхається і підбадьорює, але не можна забувати, що це мотоцикл за 30 000 доларів, на якому я сиджу. Існує цікава загадка про Руни. По-перше, вони незмінно перебувають у неймовірно монетному стані. Ніхто не купує руну, щоб їхати на трасі або навіть для прогулянки до торгового центру. По-друге, з тієї ж причини вони завжди мають невеликий пробіг. Разом ці фактори означають, що шестирічна руна зараз коштує більше, ніж її початкова вартість 26 000 доларів.

Єдиним мінусом є те, що витрати на ремонт жахливі. Кожна руна покинула американський завод Honda у м. Мерісвілл, штат Огайо, обійшовшись компанії у 100 000 доларів, і продала її лише за чверть цієї ціни. Honda повинна якось повернути свої гроші, і тому ремонт руни ніколи не буде дешевою вправою.

Під спостереженням зграї співробітників Хондсфордської Хонди я втричі переконуюсь, що дорога абсолютно порожня, подаю зчеплення - а потім спостерігаю, як передня частина мотоцикла виїжджає з автостоянки, за якою я, а також решта мотоцикла, у тому, що здається значно довшим часом після цього. Це серйозно величезний мотоцикл!

Одного разу переїхавши, і з думками про аварію на велосипеді і про необхідність продати свої нирки, щоб заплатити за ремонти, закинуті мені в голову, стає очевидним, що Руна досить розумна. Для початку двигун Flat Six - це радість - справжня перлина. Володіючи неймовірним крутним моментом у поєднанні з шовковистою гладкістю, мотор забезпечує чарівний досвід килимового покриття. Погляд на цифровий спідометр "нео-ретро" виявляє, що відчуття відображається на фактах: миль за мить доступна за мить, а 90 миль в год - за бажанням. Притупляти цей велосипед, безумовно, ні.

Вихлопна нота п’янить. Найближчим еквівалентом є мала реактивна турбіна. Станьте біля периметру огорожі аеропорту, коли «Лір Джет» прокотиться, і ви опинитесь у тому ж парку слухових кульок, що і руна.

Коробка передач та зчеплення типово солодкі від Honda, гальма - це все, про що можна попросити, а привід валу абсолютно нешкідливий. Навіть, здавалося б, безглузда позиція верхової їзди практична - хоча я ніколи не бачу привабливості розширення рук в стилі розп’яття: можливо, я недостатньо релігійно схильний.

Проблема пов'язана з обробкою. Навіть полегшуючи велосипед у поворотах, він має найнеспокійливішу звичку пропускати нерівності на дорожньому покритті. Вперше Руна робить це серйозно на стику між бетоном і Тармаком на міждержавній пандусі доступу. Руна проскакує - і моє серце зупиняється. Чверть тонни велосипеда заривається в огороджувальну огорожу - і я зі мною помру!

Повільно, впродовж, можливо, 30 миль, я усвідомлюю, що несправність не стільки в мотоциклі, скільки у мене. Незважаючи на 50-річний досвід їзди на кожному мотоциклі, відомому людству, я роблю класичну помилку для початківців у тому, що я занадто напружений. Мені просто потрібно розслабитися і дозволити мотоциклу робити все по-своєму.

Отже, наступного разу, коли Руна проскакує та похитує головою, я абсолютно нічого не роблю - і велосипед без зусиль орієнтовується. Слід сказати, що всі кути - це все-таки щось дуже серйозне на руні, але вони не є травматичними або небезпечними. Руна - це не CBR600 - але вона в мільйон разів краща за спеціальний крейсер.

Підступна підвіска чи ні, їзда на Руні посередня. Знову ж таки, це, без сумніву, краще, ніж звичайні користувацькі велосипеди, але їдьте на руні більше ніж 50 миль, і ви отримаєте біль у попі, хребті та плечах. Паливний бак також занадто широкий і має смішно велику ємність у шість галонів. Шість галонів дорівнює крейсерській дальності майже 200 миль, і ніхто не збирається їхати на руні так далеко, якщо за ними не переслідуватимуть прибульці, які шукають повернення свого мотоцикла. Чи задоволення варто того болю? Читати далі ...

За всі роки, коли я звітував про мотоцикли, я ніколи і ніколи не бачив реакції на велосипед, такий, як у нас на фотосесії Rune. Якби ми припаркували Тома Круза на Руні, натовп не був би щільнішим. Досить просто, якщо ви хочете бути в центрі уваги, то купіть руну: вона є нулем у ставленні мотоциклізму до нарцисизму.

Як не дивно, але це також дешевий мотоцикл для володіння - за умови, що ви є головним акціонером польської компанії-виробника і не розбиваєте його. Слово у торгівлі велосипедами полягає не тільки в тому, що руни не знецінюються, вони фактично подорожчають - і це рідкісний подвиг поза класичним велосипедним світом.

Однак економія чи навіть заробляння грошей не є причиною придбання руни. Це дуже особливий мотоцикл, який заслуговує на те, щоб його оцінили таким, яким він є: справжній технічний шедевр і велика заслуга інженерних здібностей Honda - не кажучи вже про готовність втратити гроші на престижному проекті.