Важкий поворот: покращення здоров’я на шосе

водіїв

Проїхавши сотні миль, останнє, що хотів зробити Рой Вільямс, водій вантажівки з Дентона, штат Техас, - це вправи. Після дня, що опинився в кабіні, зупинившись лише для того, щоб поїсти на жирному тарифі на зупинках вантажних автомобілів, хто міг подумати про тренування?

Але коли він досягнув 405 фунтів, він зрозумів, що повинен зробити зміни. Тож минулого року містер Вільямс, 58 років, зробив щось надто рідкісне для когось у своїй професії: він взявся за дієту та програму вправ.

Шість упаковок кока-коли, які він випивав щодня? Пропав. Гамбургери, чіпси та шоколад йому сподобались? Більше немає. Сьогодні він п’є на сніданок протеїновий коктейль, змішаний з крижаною водою або соєвим молоком, гризе канталупу і червоний виноград, а також готує «бутерброди» з тонко нарізаним м’ясом і сиром, але без хліба. Він тримає складний велосипед у вантажівці і на перервах застібається навколо місць відпочинку.

Його вага знижується до 335 фунтів, і йому вдалося зменшити кількість ліків від артеріального тиску, які він приймає. "Я рідко, можливо раз на тиждень, навіть заходжу на зупинку вантажівки", - сказав містер Вільямс, який протягом останніх 30 років керував 18-колісною машиною.

Смуга пана Вільямса навряд чи є унікальною. Тижнями по дорозі, з різними дієтами, які роблять дієтологів апоплектичними, національні далекобійники перебувають у досить поганому стані. Зараз, змушені зростати страховими витратами і відчайдушно намагаються забезпечити, щоб їх водії проходили державні тести на здоров'я, транспортні компанії та промислові групи наполегливо працюють, щоб переконати воїнів-дорожників змінити свої звички.

Так би мовити, це довгий шлях. Вісімдесят шість відсотків із 3,2 мільйонів водіїв вантажних автомобілів у Сполучених Штатах мають надлишкову вагу або ожиріння, згідно з дослідженням, проведеним у 2007 році в The Journal of American Dietetic Association.

"Ожиріння - це жахлива проблема у галузі автоперевезень", - сказав Бретт Бауерз, директор з маркетингу та розвитку Асоціації здорових автоперевезень Америки, промислової організації в Монтгомері, штат Алабама.

Кілька років тому група пана Бауерса проводила скринінг артеріального тиску понад 2000 водіїв на щорічній виставці вантажівок. "Ми направили 21 безпосередньо до відділення невідкладної допомоги, і один з них отримав серцевий напад по дорозі туди", - нагадав він.

Це проблема не лише для далекобійників, але й для всіх, хто ділиться з ними дорогою. За попередніми даними Бюро статистики праці, у 2010 році на водіїв важких та тягачів вантажних автомобілів припадало 13 відсотків усіх смертельних виробничих травм. Звіт Федеральної адміністрації безпеки автомобільних перевізників за 2007 рік показав, що 87 відсотків аварій, в яких брали участь далекобійники, певною мірою спричинені помилкою водія. Дванадцять відсотків таких випадків були через те, що водій спав, мав серцевий напад, був у діабетичному шоці або мав якісь інші проблеми зі здоров'ям.

"З аварій, які можна запобігти, я б сказав, що приблизно 10-25 відсотків, якщо не вище, були від водіїв, які були втомленими, мали апное уві сні або не були у фізичній формі", - сказав Чад Хоппенджан, директор служби безпеки транспорту в Коттінгемі та Батлер, страховий брокер у місті Дубьюк, штат Айова.

Міністерство транспорту США вимагає від водіїв проходити сертифікаційний медичний іспит кожні два роки. Водії перевіряються на наявність важких захворювань серця, високого кров’яного тиску та респіраторних захворювань, включаючи порушення сну.

Хоча статистика похмура, вона не особливо дивує. Водіння - сидяча діяльність. Більшість далекобійників платять за милю, тому вони, як правило, вичавлюють кожну останню секунду з 11 годин, яких їм дозволяється в дорозі протягом 24 годин.

"Деякі дні я проїхала 600 миль і навіть не зупинилася", - сказала Барб Во, 58-річна з Fairfax, S.D., одна з 190 000 жінок-далекобійників. За тиждень вона проїжджає від 2500 до 4000 миль. "Я відчуваю себе зефіром, бо не отримую фізичних вправ", - сказала пані Во, яка важить близько 300 фунтів.

Процедури, які сприяють здоров’ю інших американців - відвідування тренажерного залу, приготування їжі вдома, планування призначення лікаря - майже неможливі, оскільки водії рідко бувають в одному місці більше доби-двох. Єдина вправа для багатьох - натискання на педаль газу; більшість не завантажують і не вивантажують вантаж.

Коли вони залишають свої транспортні засоби, це зазвичай на зупинках вантажних автомобілів та ресторанах швидкого харчування, де майже кожен варіант є жирним або жирним, або подається у багатих калоріями фуршетах - що, на думку деяких автоперевізників, означає "Великі потворні товстуни, які їдять разом".

"Все смажене, смажене, смажене - курка, хот-доги, гамбургери, перець чилі, буріто, кукурудзяні собаки", - сказав Білл Джонсон, 50-річний Лаббок, штат Техас, 25-річний ветеран галузі.

Джил Гарсія, 50-річна, водій із Сан-Антоніо, який страждає ожирінням та має апное сну та гіпертонію, сказала: «Присягаю, зупинки вантажних автомобілів мають цукерки в їхніх корпоративних офісах. Ви можете отримати два бари розміром "king-size" за 3 долари. Я отримав чотири пачки M&M за долар ".

Донедавна мало хто в транспортній галузі дбав про вирішення проблем зі здоров'ям. "Коли ви намагалися поговорити з кимось, щоб з'єднати крапки, вони дивилися на вас так, ніби у вас три голови", - сказав Боб Перрі, засновник компанії Rolling Strong, яка пропонує оздоровчі та оздоровчі програми для далекобійників.

Зараз транспортні перевізники, промислові організації та навіть зупинки вантажівок розгортають ініціативи, щоб допомогти вантажникам схуднути, сформувати та покращити своє здоров'я. Роботодавці проводять семінари з охорони здоров’я, будують тренажерні зали на місцях, залучають дієтологів та фітнес-тренерів та пропонують фінансові заохочення працівникам, які кидають палити або худнуть. Деякі водії готують їжу на своїх бурових установках, гуляють або їздять на велосипеді навколо зупинок вантажівок, ведуть блоги про свій досвід на таких сайтах, як truckingsolutionsgroup.org та safetythruwellness.com, і пишуть книги.

У минулому році клініка Ліндора, яка управляє центрами схуднення, представила програму харчування та фізичних вправ для громади автоперевізників “Lean for Life On-the-Road”. Компанія об’єдналася з Асоціацією перевізників вантажних автомобілів, яка представляє 400 перевізників, для розпочатого в січні "Розкладу боротьби з вагою вантажників". Протягом двох з половиною місяців 10 автопарків, кожен із шести водіїв та шести офісних працівників, будуть виконувати фізичні вправи та дотримуватися дієт з низьким вмістом вуглеводів, з низьким вмістом жиру та помірним вмістом білка.

Цього року TravelCenters of America/Petro розгорнули програму під назвою StayFit, яка включає фітнес-зали, нанесені на карту прогулянкові стежки та здоровіші продукти на зупинках. Snap Fitness, міжнародна мережа цілодобових тренажерних залів, оголосила про плани відкрити тренажерний зал в одному, а можливо, і в багатьох інших, з 550 туристичних центрів пілотних літаючих J по всій країні.

Хоча турбота про здоров'я водіїв, безумовно, є силою, що стоїть за оздоровчими ініціативами, економіка також відіграє певну роль. Вантажоперевезення борються із захмарними страховими ставками та зростанням медичних витрат. Бенчмарк-огляд компенсацій та переваг вантажоперевезень Коттінгема та Батлера 2010 року, щорічний звіт для автотранспортної галузі, показав, що франшизи та власні витрати водіям вантажівок та їх роботодавцям на 40-70 відсотків вищі, ніж в інших галузях.

"Це просто продовжує йти, і ви не знаєте, як це контролювати", - сказав Сідні Браун, виконавчий директор NFI, логістичної компанії в Черрі-Хілл, штат Нью-Джерсі. Щоб допомогти скоротити витрати, його компанія почала щоквартальні інформаційні бюлетені, безкоштовні семінари з відмови від куріння, знижки за програмою WeightWatchers та Anytime Fitness, а також загальнокомпанійський конкурс «Найбільший невдаха».

Промисловість також намагається утримати водіїв-ветеранів при наборі нових. За словами Деббі Спаркс, віце-президента з розвитку Асоціації перевізників вантажних автомобілів, у галузі недостатньо близько 150 000 водіїв, і вона очікує, що ця кількість зросте до 300 000 до наступного року. Але майже 40 відсотків нових водіїв звільняються протягом перших 90 днів.

"Ми повинні зробити себе більш привабливим для найму нового покоління водіїв вантажівок", - сказала пані Спаркс.