Вагоме питання, яке розраховує реальний корисний вантаж, місткість буксирування - Новини

Багато читачів відзначали, що повстанський автомобіль Ram 1500 2015 року у нашому виклику 4х4 2015 року мав лише 900 фунтів стерлінгів - слово "розраховане" тут є ключовим - вантажопідйомність. Як ми вже відзначали в цій історії, ми зважили обидва наші тестові пікапи (іншим пікапом була Toyota Tundra TRD Pro 2015 року) у нещодавно сертифікованих вантажних вагах. Повсталий мав повний бак бензину, порожнє ліжко та кабіну і важив 5900 фунтів. Потім ми відняли 5900 з 6800 фунтів, щоб отримати нашу цифру корисного навантаження в 900 фунтів. Наша тестова етикетка дверей Rebel показала 947 фунтів вантажопідйомності. (Ви можете знайти середній або напівтонний номер виробника пікапа на етикетці всередині бічних дверей водія.)

Все це цікаво, оскільки нам сказали, що кабіна екіпажу Rebel (з Hemi V-8 і RamBox) мала буксирувальну потужність близько 10 000 фунтів. Для нас це здавалося дивним, оскільки воно не відповідає стандартній вимозі J2807 Товариства автомобільних інженерів - 10 відсотків буксирної потужності для рекомендованої ваги язика. Згідно з цією формулою, буксирувальний потенціал повстанця на 10 000 фунтів поставив би нас на 100 фунтів більше, ніж наша максимальна вантажопідйомність 900 фунтів, і це перед тим, як додати водія, пасажира або вантаж. Слід також зазначити, що критерії SAE J2807 рекомендують перед додаванням ваги язика додати 300 фунтів для пасажирів, а також від 25 до 65 фунтів для зчеплення приймача та причепа або зчіпки для розподілу ваги.

Відкинувши вантажопідйомність 9000 або 10 000 фунтів для повстанця, і визначивши реальну тягову потужність на основі вимог SAE, ось що ми отримуємо: використання 900 фунтів розрахункової вантажопідйомності та віднімання 300 фунтів для пасажирів залишає нам 600 фунтів корисного навантаження. Це означає максимальну вантажопідйомність 6000 фунтів, якщо ми використовуємо рекомендовану SAE 10-процентну вагу язика. Але це передбачає, що ми не можемо або не хочемо додавати вантаж до ліжка чи перевозити пасажирів на задньому сидінні. Якщо ми додамо кілька пасажирів та вантажу, ми зменшимо вантажопідйомність до 300 фунтів або менше. Чи означає це, що реальна буксирувальна потужність - на основі рекомендацій SAE J2807 - становить близько 3000 фунтів для повнорозмірного півтонного пікапа з V-8?

Що все це означає для власників пікапів? Це означає, що вам потрібно уважно стежити за можливостями вашої вантажівки. Ми настійно рекомендуємо незалежно від того, який виробник виготовляє ваш пікап, доставити його до місцевої зупинки вантажівок або відділу автотранспорту та отримати фактичну вагу вашої вантажівки. Пам’ятайте, що потрібно забрати все сміття з ліжка та кабіни. Відніміть цю цифрову вагу від GVWR, розміщеного на етикетці дверей. Якщо у вашої вантажівки немає наклейки на дверях з цією інформацією, вона може бути в рукавичковому ящику або в інструкції з експлуатації. Розрахунок реальної вантажопідйомності вашої вантажівки допоможе вам точно дізнатися, скільки ваги може нести ваша вантажівка. Це число має включати вагу язика, якщо ви буксируєте. Не будьте з тих людей, які думають, що можуть підчепити причіп до свого бампера або п’ятого колеса і безпечно його потягнути.

Також слід зазначити, що EPA дозволяє виробникам перерахувати максимальний рейтинг буксирування на основі лише кількох простих критеріїв, таких як розмір двигуна, конфігурація кабіни та передбачувана вага. Ось чому кабіна екіпажу Ram 1500 Rebel Hemi може уникнути, вказавши можливість буксирування 10 000 фунтів, хоча це набагато важче, ніж будь-який інший чотиридверний пікап V-8, який продає.

Точніше кажучи, наш 4x4 Ram Rebel поставлявся з чотирикутною пневматичною підвіскою (дуже важкою), RamBox (також важкою), підкладкою для розпилення (напрочуд важкою), набагато більшими колесами та шинами (важкими) та безліччю інше додаткове обладнання, все це не на роздягнутій кабіні екіпажу 4x2 Ram Express Hemi, яка насправді має і повинна мати максимальний рейтинг буксирування близько 10 000 фунтів.

Попри все сказане, ми вважали, що було б цікаво подивитися на кожен з трьох найпопулярніших півтонних пікапів - Chevrolet Silverado 1500, Ford F-150 та Ram 1500 - щоб побачити, який тип GVWR та максимальний діапазон буксирування вони пропонують для моделей 2016 року в різних конфігураціях кабіни: звичайна кабіна, розширена кабіна та кабіна екіпажу. Результати цікаві.

Знову ж таки, що все це означає? Принаймні, це вказує на необхідність виробників вантажних автомобілів чіткіше повідомляти своїм клієнтам відповідну вагу, яку вони можуть розраховувати на безпечне перевезення та евакуацію. Ми не хочемо, щоб хтось опинився в положенні з’ясувати новий щойно куплений ними пікап може безпечно перевезти лише половину ваги, яку вони думали, або лише буксирувати човен, розмір якого на половину менше, ніж той, що знаходиться на їх під’їзній дорозі.

Варто зазначити, що Ford, здається, має найширший діапазон загальної допустимої потужності серед будь-яких півтонних виробників, що, здається, перетворюється на вищий максимальний діапазон буксирування. Здається, Рам має найвужчий діапазон загальної допустимої потужності (безумовно, для їх розширених кабін та кабін екіпажу), а також деякі найменші рейтинги буксирування. Звичайно, різниця в діапазоні як загальної маси повітря, так і потужності буксирування багато в чому пов’язана з тим, які обрані конфігурації двигуна, осі та трансмісії.

Нас турбує те, що навіть якщо ця інформація набагато менш складна, ніж здається тут, ми знаємо, що ви не отримаєте прямого пояснення від продавця, який може не знати, яка різниця між ваговою вагою автомобіля і загальний рейтинг загальної ваги. Щоб бути в безпеці, власники пікапів повинні озброїтися правильною інформацією про свій пікап. Тим часом ви можете розраховувати на те, що ми продовжуватимемо підштовхувати виробників вантажівок до кращої роботи.