Toyota Yaris з трициліндровим двигуном потужністю 268 к. С. Офіційно є справою

Цей субкомпактний люк, натхненний ралі, з’явився у тих же думках за Supra

Після багатьох років спостереження за тим, як решта світу тягне повороти ручного гальма, пищить шини навколо міських кварталів і, як правило, піднімає хаос у пікантних моделях спеціального випуску Toyota, ми вже давно шкодимо за те, що на нашому значку Gazoo Racing з'являється наш берегів. Нарешті, у нас є - це буде новий GR Supra! - але тепер є свіжий блискучий предмет GR, для якого ми бажаємо, і Toyota просто натирала сіль, вичавлювала лимон і капала нам Табаско в очі, навіть дивлячись на нього.

Правильно, Toyota GR Yaris 2020 року настільки радісна, і ми так сильно хочемо, що, мабуть, не дивно, що вона не буде продаватися в Америці. Опис GR Yaris як "натхненного ралі" справді недооцінює речі. Це не просто комплект комплектації, який потрапив на зовнішньоринкову версію субкомпакта Yaris, який знаходиться на останній платформі Toyota TNGA (тоді як наш Yaris запозичений у Mazda).

Натомість у гарячому люку використовується технологія продуктивності, виведена безпосередньо з успішної програми Toyota WRC. Його специфікація виглядає як щось з 1990-х, коли японські виробники пропонували гоночні спеціальні пропозиції для реальних угод, щоб конкурувати на найвищих рівнях ралі-змагань. Це тому, що ця маленька кишенькова ракета насправді є законним спеціальним гомологацією, необхідною виробничою моделлю для того, щоб відібрати Яріс для участі у змаганнях на чемпіонаті світу з ралі FIA або WRC.

Маленький маленький монстр оснащений 1,6-літровим трициліндровим двигуном з турбонаддувом, який виплескує приголомшливі 268 кінських сил та крутний момент. Ви дивитесь на найпотужніший із трьох горщиків, який коли-небудь з’явився на ринку. Всі ці курси вогневої сили на всі чотири колеса через шестиступінчасту механічну коробку передач та повністю нову повнопривідну систему Toyota "GR-Four". Центральний диференціал багатоколісного зчеплення на повнопривідному приводі можна встановити на нормальний, спортивний або трековий режими, і це одна з найдосконаліших установок, яку ми бачили на порівняно новій платформі Toyota TNGA. (TNGA також лежить в основі останніх моделей Prius, Corolla, Camry та RAV4, деякі з яких пропонують різні установки повного приводу - жодної подібної.) Розподіл крутного моменту спереду і ззаду може варіюватися від 60/40 (нормальний режим) до 30/70 (у спорті); налаштування треку поєднує рівномірне розділення спереду до тилу на 50/50.

Здається, шасі готове до суворості грунтових дорог і рекордів із повним незалежним підвісом. Toyota будує структуру GR Yaris "з нуля, щоб досягти корпусу з високою жорсткістю та високоточним балансом, одночасно оптимізуючи геометрію передньої та задньої підвіски". Це теж світло; капот, багажник та дверні панелі - все алюміній, а дах - армований вуглецем пластик, що зменшує загальну вагу до всього лише 2821 фунтів. У порівнянні зі звичайним JDM Yaris, лінія даху нижча на 3,6 дюйма.

Очікувано, все це обладнання призводить до деяких здорових показників продуктивності. Нуль до 62 милі/год займає 5,5 секунди, і розлючений Яріс не припинить прискорюватися, поки не досягне 143 милі/год. Не вистачає швидкості для вас, прозорливий покупець крихітного автомобіля? Існує додатковий "Circuit Pack", що включає диференціали з обмеженим ковзанням Torsen ззаду та ззаду, модернізовану підвіску, 18-дюймові колеса та шини Michelin Pilot Sport 4S.

Так, ти та всі інші (і ми в тому числі) хочемо. На жаль, шанси на те, що він зробить його державою, по суті нульові. Тут не тільки не пропонують звичайний робочий день на базі TNGA, що базується на Yaris - знову ж таки, ми застрягли у своєму окремому Mazda на базі Yaris з усіма 106 кінськими силами - це, швидше за все, було б смішно дорого, якби Toyota загубила мармур і надіслала це на наш ринок. Якщо ви випадково живете в Японії чи Європі, GR Yaris, як очікується, почнеться з чогось еквівалентного 40 000 доларів.