Танкісти, які чекають тижнів від перевантажених портів Китаю, нафтобаз

Зростаючий флот непрацюючих суден включає супертанкери; разом вони утримують мільйони барелів нафти на надмірно забезпеченому енергетичному ринку

Танкисти стикаються з серйозними заторами в китайських портах, де немає місця для зберігання сирих вантажів. Порт в Циндао є одним з тих, де проблема є найсерйознішою.

Фото: str/Agence France-Presse/Getty Images

Навантажені танкерами шикуються тижнями біля узбережжя Китаю, коли порти борються з мільйонами барелів вхідної нафти, які заполонили переповнені місця зберігання в країні.

Брокери в Шанхаї, Сінгапурі та Лондоні заявили, що щонайменше 80 кораблів чекають більше місяця, щоб розвантажити свої вантажі в північнокитайських портах, включаючи Інькоу, Річао та Циндао, де затори є найсильнішими.

Брокери в Шанхаї, Сінгапурі та Лондоні заявили, що принаймні 80 кораблів чекають більше місяця, щоб розвантажити свої вантажі в північнокитайських портах, включаючи Інькоу, Річао та Циндао, де затори є найсильнішими.

Більше половини суден - це дуже великі нафтоносії, робочі коні морської торгівлі нафтою, які можуть переміщати до двох мільйонів барелів кожен за один плавання.

Китай є найбільшим імпортером нафти у світі, і оскільки попит на нафту впав під час пандемії коронавірусу, ставки фрахту VLCC впали із середніх 129 000 доларів на день у березні та 176 000 доларів США в квітні до приблизно 15 400 доларів на базовому шляху Близького Сходу до Китаю . Це принаймні на $ 12 000 нижче середнього рівня беззбитковості для таких кораблів.

"У нас було два кораблі, які чекали більше 40 днів, щоб розвантажитися в Циндао та Інькоу", - сказав грецький власник, який зафрахтовує танкери таким нафтовим компаніям, як Royal Dutch Shell PLC та Exxon Mobil Corp. "Найдовше, що нам доводилося чекати в минулому був тиждень. У них немає місця для зберігання сирої сировини, і затори дуже сильні ".

Підписка на розсилку

Звіт про логістику

Найкращі новини та поглиблений аналіз світу логістики, від ланцюжка поставок до транспорту та технологій.

За оцінками галузі, до чверті всіх VLCC найнято для так званих плавучих сховищ, в основному торговцями нафтою, які прагнуть продати за вищими цінами пізніше цього року, переконавшись, що попит і ціни на нафту відновляться. Судна, зупинені біля узбережжя Китаю, найняли для доставки своїх вантажів, однак, не для тривалого зберігання.

Управління енергетичної інформації, урядове відомство статистики енергетики США, зазначає у звіті від 29 липня, що споживання авіаційного пального авіакомпаніями в цілому за перші два тижні липня склало 69% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Організація морського судноплавства Bimco заявила, що американці використовували 8,6 мільйона барелів газу на день в останній тиждень липня, зменшившись на 1 мільйон барелів порівняно з роком раніше, базуючись на даних ОВНС.

Протягом повного року EIA прогнозує, що загальне споживання нафти та рідкого палива в середньому становитиме 93,1 млн барелів на день, що на 8 млн барелів менше, ніж у минулому році.

"Зниження економічної активності, пов'язаної з пандемією Covid-19, спричинило зміни у структурі попиту та пропозиції енергії в 2020 році", - заявила ОВНС.

За оцінками Bimco, ставки фрахту для танкерів не відновляться щонайменше рік.

"Існує величезна невідповідність між місткістю танкерів та базовим попитом на нафту", - сказав Пітер Сенд, головний аналітик Bimco з питань судноплавства. "VLCC будуть здебільшого приносити збитки протягом наступних 12-15 місяців".

Пов’язане відео

Велика кількість викопного палива в поєднанні з досягненнями технологій для використання вітру та сонячної енергії призвело до зриву цін на енергію у всьому світі. WSJ пояснює, як все це сталося відразу. Фотоілюстрація: Carlos Waters/WSJ [об’єкт об’єкта]