Російський літак, який бореться з обох сторін

Що говорять пілоти українських ВПС про свої старіння Су-27.

Потужний Су-27 Су-27 патрулював українське небо протягом 35 років; спочатку як радянський винищувач для протидії загрозі, який представляє американський F-15 Eagle, а сьогодні, як перехоплювач ВПС України, що захищає свій повітряний простір від російських Су-27 та інших винищувачів. «Фланкер», як його назвала НАТО, дебютував на Заході на Паризькому авіашоу 1989 року, через чотири роки після вступу на озброєння. Пілот-випробувач Віктор Пугачов приголомшив натовп своїм мальовничим маневром "кобра", розкинувши свій блакитний Сухой за межі вертикалі і засунувши його вперед на хвості, довівши надмірну маневреність винищувача.

Специфікація радянських ВПС 1969 року для своєї нової конструкції винищувача зводилася до наступного: перевершити F-15. Перші спроби зазнали невдачі, і головний дизайнер Михайло Симонов пішов на радикальний крок. Він зупинив розробку в 1977 році і почав знову, практично з нуля. Як сказав Симонов, "Ми зберегли лише шини та місце пілота".

Винищувач дістався до оперативних полків лише в 1985 році, і лише в 1990 році, після проходження службових випробувань, був призначений Су-27. (Було дві версії. Су-27П був перехоплювачем, тоді як -S міг застосовувати некеровану зброю повітря-земля.)

Першим радянським підрозділом, який отримав "Фланкер", був 831-й винищувальний полк (нині бригада), що базувався в Миргороді, в колишній радянській республіці Україна. 831-й вважався одним з найкращих винищувальних підрозділів Радянського Союзу.

Після розпаду СРСР в Україні залишилися 72 винищувачі Су-27, що базуються в Україні. Багато літаків були з ранніх, гірших виробничих блоків. У 2009 році, на тлі занепаду відносин з Росією, українські ВПС почали відчувати труднощі з отриманням запасних частин від Сухого, а технічне обслуговування стало тернистим. Незважаючи на те, що загальна кількість літаків зменшилася лише незначно - п'ять Су-27 втрачено внаслідок помилки пілота і ще дев'ять продано за кордон - багато літальних апаратів стали джерелами запасних частин для активного флоту. У 2014 році, коли Росія анексувала Кримський півострів і почала серйозно підтримувати сепаратистів на сході України, в експлуатації було лише 19 Су-27. Серед українських Су-27, що вступили в дію, були і 831-й винищувальний полк Миргорода.

За десятиліття до нападу Росії українська авіабудівна промисловість, яка може похвалитися відомим конструкторським бюро "Антонов", почала модернізувати свої винищувачі. Су-27М1, як Україна призначила модифікований літак, має нові навігаційні системи, радіолокатор з більшою дальністю і підвищену здатність застосовувати некеровані боєприпаси повітря-земля. Хоча Україна також літає на МіГ-29 Fulcrum, Фланкер має набагато більшу дальність бою, краще озброєння та радіолокатор більшої дальності порівняно з МіГ. Таким чином, Су-27 є головним наступальним та оборонним стовпом України, тоді як МіГ короткої дальності керує точковою обороною.

Сьогодні Україна тісно співпрацює з країнами НАТО, включаючи США. У Миргороді, куди колись вилетіли П-51 "Мустанги" 4-ї винищувальної групи, щоб супроводжувати В-17 під час рейдів проти Німеччини, американські підрозділи час від часу відвідують навчальні польоти із сухойцями та проти них (а іноді і в них). У 2011 та 2018 роках авіація Національної гвардії США F-16 та -15 вилетіла в Україну для проведення багатонаціональних навчань ВПС "Безпечне небо" та "Чисте небо".

Хоча український Су-27 поступається найновішим російським винищувачам Су-27СМ2, Су-30 "Фланкер-С" та Су-35 "Фланкер-Е", він залишається надійною платформою для озброєння з великою кількістю ресурсів літака. З додаванням західної авіоніки та інших систем вона може залишатися важливою складовою оборони України на довгий час. Ці пілоти описують його силу - та його особливості.

Генерал-майор Володимир Олексієв (у відставці), колишній керівник Управління бойової підготовки.

Я отримав теоретичні вказівки щодо Су-27 навесні 1990 року і того літа почав літати в Фланкерах у Миргороді.

Щось, що справді справило у мене позитивне враження про Flanker, - це його співвідношення тяги до ваги, що падає щелепою. Мене також здивував винятковий вид з кабіни пілотів. Коли я вперше катав Су-27, я відчував, ніби збираюся випасти з кабіни! Ще одним сюрпризом стала легкість польоту. Нові елементи керування fly-by-wire створили враження, що ви просто думаєте щось зробити, а літак робить це як би самостійно.

Швидкість і прискорення Flanker хороші, але є один [поганий побічний ефект]. Як тільки ви перевищуєте від 850 до 900 кілометрів на годину (528 до 559 миль/год) у двомісному Flanker або 900 кілометрів на годину у одномісній версії, шум у кабіні пілотів збільшується зі збільшенням швидкості. Це через балдахіновий навіс. Порушений потік повітря за навісом видає гуркотливий звук. Іноді це ставало настільки гучним на швидкості, яка перевищувала 1100 кілометрів на годину, і ви не могли почути радіо.

У березні 1997 року я продемонстрував Су-27 у польоті для генерала ВПС США Майка Райана, на той час командира [США Повітряні сили в Європі], а пізніше начальник штабу ВПС США. Після зльоту я передав йому елементи управління, і він відразу ж витягнув 7G! Він хотів побачити, як швидко Фланкер підтягується. Орел при підтягуванні трохи дерев’яний, трохи повільний. Генерал хотів порівняти і швидко витягнув палицю назад, як це робите у F-15. Фланкер відразу ж підтягнувся, майже вертикально. Майк Райан не очікував, що при цьому зробить стільки Г, оскільки він літав, як у F-15, швидкими, широкими рухами палиці, якими ви можете користуватися у дуже стабільному Орлі. Він дуже добре зреагував, негайно висунув палицю вперед.

Коли ми зустрілися в Штатах наступного року, він сказав мені, що був здивований тим, наскільки добре маневрений великий і потужний Фланкер.

Полковник Юрій Булавка, заступник командира з підготовки льотчиків 831-ї бригади тактичної авіації Галацька.

На другому курсі молодших класів я вирішив, що буду пілотом винищувача. Я переглядав відео відомих радянських льотчиків-випробувачів "Фланкера" - Анатолія Квочура та Віктора Пугачова, - але ніколи не уявляв, що сам буду літати на Су-27.

Я вперше здійснив політ на двомісному бойовому тренажері Су-27УБ восени 2004 року. Однак через нестачу палива у ВВС на той час лише 22 квітня 2007 року я вперше здійснив політ на одномісному Су -27. Він прискорюється швидше, ніж двомісний, і є потужнішим. Найскладнішою частиною цього польоту була посадка - нікого там не було, щоб допомогти і спостерігати за мною із задньої кабіни, і це викликало занепокоєння.

Ми часто літали проти МіГ-29 під час навчань. Було справді цікаво спостерігати, як порівнюють бійці двох дуже різних категорій: Fulcrum легкий і маленький, а наш Flanker значно більший. Точка зору хороша у вертикальній площині, вона може швидко стрибнути на більшу висоту. Flanker має більш потужні двигуни, але він також важчий. Перевага Flanker полягає в тому, що він може перетягувати Fulcrum на горизонтальні та похилі маневри і проводити їх під високим кутом атаки та швидкістю, з якими пілоти Fulcrum просто не зможуть впоратися довго. Наприклад, для того ж маневру може знадобитися пілот, щоб тягнути 5G у фланкері, але вимагає 7G у точці опори.

Однак висота була важливим додатковим фактором. Су-27 більш спритний на рівні моря і на середній висоті, ніж вище 8000 метрів (26200 футів), тоді як МіГ-29 краще на більшій висоті.

Звичайно, маневрені можливості Flanker відмінні. Наприклад, під час тренувань з маневрування повітряним боєм на навчаннях "Чисте небо 2018" - з F-15C Eagles 144-го винищувального крила Повітряної національної гвардії Каліфорнії - ми виграли в трьох із чотирьох боїв. Звичайно, вам потрібно вижити досить довго, щоб наблизитись до зони зору, адже електронне обладнання та озброєння Орла набагато краще. В Україні є заводи, які виробляють ракети повітря-повітря, але ми не зовсім на рівні сучасних технологій. Нам потрібні ракети «вогонь і забудь», оскільки освітлення цілі вашим радаром після запуску (із напівактивним самонаведенням радіолокатора) тепер є пережитком минулого. Росіяни мають ракету Р-77 з активним самонаведенням, тоді як наш Р-27 все ще напівактивний.

Важливою перевагою Flanker є його велика дальність дії. Це ніби ми маємо додаткові паливні баки, але всередині, а не під крилами. Це дозволяє нам носити більше зброї на підкрилих жорстких точках.

Полковник Олександр Оксанченко (у відставці), колишній заступник командира з підготовки пілотів 831-ї бригади тактичної авіації Галацької.

Я закінчив Харківську військову пілотну школу в 1989 році і залишався там інструктором на літаку Л-39 до 1995 року. Одного разу двомісний Су-27УБ пролетів над нашим аеродромом під час розвідувального польоту. Екіпаж виконував підтягування на невеликій висоті, і це захопило нас. Тоді я не думав, що буду літати на Фланкері. Потім, у жовтні 1996 року, мене перевели в 831-й полк, а з 1997 року я літав на Су-27.

Моє перше соло на Су-27 відбулося 15 травня 1998 року. Це був важкий час для ВПС, і ми летіли дуже мало. Це не завадило мені скласти чітке перше враження про Фланкера. Він потужний і добре розганяється, особливо під час зльоту. Flanker дуже чутливий до площини кочення - ви трохи потягнете палицю вбік, і вона вже хоче виконати прокатку стовбура. Коли ви піднімаєтеся вертикально, Су-27 збільшує небо, через велику кількість тяги.

Після збільшення бюджету на підготовку ВПС ми обстріляли реальні наземні цілі і запустили ракети під струмом. Я отримав сюрприз, коли вперше вистрілив з гармати. Віддача дійсно сильна. Як сказано в технічному посібнику, еквівалент семи тонн. Вікна заднього виду в кабіні скручувались з положення, тоді як пластикові тримачі для різних інформаційних аркушів почали літати навколо кабіни. Це зовсім не приємно. Іноді стрільба з пістолета навіть спричиняла вихід з ладу деяких радіосистем.

Не всі рейси проходили безперебійно. Одного разу під час навчального бою проти іншого Су-27 на моєму літаку вийшов з ладу генератор змінного струму. Я перейшов на другий генератор, але він вийшов з ладу через велике навантаження - усі системи літака, включаючи управління по дроту, управління зброєю та приціл, були ввімкнені. Як тільки така несправність трапляється, залишковий час польоту становить лише 10 хвилин, оскільки напруга в бортових електричних ланцюгах підтримується лише акумуляторами. Я швидко повернувся на домашню базу з відстані 40 кілометрів (25 миль) і успішно приземлився. Потім інженер сказав мені: "Вам пощастило, батареї були нові!" Це була найнебезпечніша невдача, яку я коли-небудь переживав.

Полковник Дмитро Фішер (у відставці), колишній командир ескадрильї 831-ї бригади тактичної авіації Галацької.

Ще коли я навчався в Чернігівській льотній школі, я хотів стати пілотом Фланкера. Так сталося, що в 1990 році льотна школа відновила навчання на бойових літаках четвертого покоління, і ми почали вивчати МіГ-29. Моєю метою була "Фланкер", і я навмисно поїхав на базу Су-27 у Миргороді до того, як були оголошені наші завдання, щоб отримати від підрозділу лист із запитом про персонал. Зрештою мене розподілили до підрозділу, як тільки я закінчив льотну школу в 1994 році.

Flanker дуже чутливий до входів управління; контрольні поверхні рухаються трохи, не так далеко, як на L-39. Перший політ відчував, як сидіти на кінці голки! Інше враження - чудовий вид. У порівнянні з літаками третього покоління ніс "Фланкера" нахилений вниз. Іноді на молодих пілотів це так впливає, що вони намагаються «вирівняти» літак і так підняти ніс.

Під час війни з Росією я перехопив російський турбогвинтовий літак Іл-20 у районі на південь від Донецька. Я не наближався до зони зору, але, згідно з моїми бортовими системами, це порушувало наш повітряний простір. Я зафіксував це і міг запустити ракету, але мені було видано наказ, що не має зброї. Це було не варто. Росіяни могли використати це порушення кордону та його наслідки як привід для повномасштабної війни.

Це був не єдиний недружній випадок. Кілька разів ми відстежували російських винищувачів із нашим радаром з їхнього боку кордону. Наприклад, коли наші Ан-26 здійснювали падіння поставок для наших прикордонників, оточених підконтрольними Російській Федерації військами в Краснодоні, росіяни щоразу билися на своїх бойовиках. Є підстави підозрювати, що один із [Антонових] був збитий ракетою "повітря-повітря", запущеною з території Росії. Наша присутність стримувала їх до певної міри.

У нас було досить багато інцидентів, тому що у перших серійних літаків, які отримав 831-й полк, було багато заводських дефектів. Найсерйозніші проблеми, з якими я стикався, були з гідравлікою та системою моторного масла. Іноді мені доводилося сідати на один двигун. Одного разу гідравліка просто повністю продула. Гідравлічна рідина потрапила в паливну систему, і мені довелося три-три хвилини від того, щоб тягнути ручку і виштовхуватися. Техніки розповіли мені це пізніше, коли вилили паливо з літака і побачили, що він став червоним.

Я літав під час «Безпечного неба» 2011 року, як ескортні місії, так і тренування з повітряного бою проти F-16. Внутрішні бої з F-16 були переважно двома проти двох. «Фланкер» перевершував бій на візуальній дальності, але ви повинні пам’ятати, що «Фланкер» і «Ф-16» належать до різних категорій винищувачів - «Фланкер» є більш потужним. [Але] є і інша сторона медалі. Я здійснив політ на F-16 і зрозумів, що наші системи давно застаріли. Ось чому F-16 перевершує бій поза зоною дії. Я не можу отримати інформацію про тактичну ситуацію на Фланкері, оскільки вона була розроблена за принципом, що вона буде отримувати тактичну інформацію від наземних станцій управління. За наявності цих станцій я бачив би інформацію на моєму дисплеї кабіни. Зараз систем більше не існує, і єдиний спосіб отримати тактичні оновлення - це голосове радіо від наземного офіцера управління. F-16 зовсім інший. Вони мають тактичний інформаційний дисплей, і вони «бачать» одне одного навіть не роблячи електронних випромінювань, таких як включення радара.