Уолтерс: Потяг-кулю можна було зірвати з рейок

Чи це кінець черги для проекту, що не дійшов до Каліфорнії, що пропав без вісті?

Більшість партій, що складається з двох партій, включаючи спікера Ентоні Рендона, спонсорує резолюцію, згідно з якою Адміністрація швидкісних залізниць (HSRA) відкладає остаточні контракти на початковий відрізок поїзда-кулі в долині Сан-Хоакін, поки законодавчий орган не виділить 4,2 дол. США. млрд. державних облігацій.

уолтерса

Ден Уолтерс

Думка

По суті, це цілком логічно. Чому держава зобов'язується мільярди доларів на придбання землі та будівництво, не маючи грошей на руках? Це не робить цього для інших громадських робіт, як і не повинно.

Однак у контексті наростаючого законодавчого протистояння проекту та настроїв щодо перекладу решти облігаційних фондів на проекти громадського транзиту у великих міських районах, така затримка може стати початком кінця.

Будівництво дорожнього полотна сегменту долини Сан-Хоакін, приблизно від Човчилли до саду на північ від Бейкерсфілда, триває вже кілька років, використовуючи суміш державних та федеральних коштів. Ставши губернатором у 2019 році, Гевін Ньюсом публічно зневажив життєздатність кульового поїзда, але швидко відступив і запропонував продовжити поточний відрізок на північ до Мерседа та на південь до Бейкерсфілда, додавши кілька мільярдів доларів до запланованих витрат.

Відмовити від відкритого заклику використовувати залишкові кошти для поїздок на приміському транспорті

HSRA хоче розпочати придбання землі для прибудови з обох кінців та укласти контракти на колію, електрифікацію та інші основні компоненти.

"Єдина залишилася можливість для законодавчого органу зважити на напрямок проекту швидкісного залізничного транспорту, коли (HSRA) просить нас залишити 4,2 мільярда доларів залишкових грошових коштів", - один з головних критиків проекту, асамблея Джим Фрейзер, Демократ із затоки Діскавері, йдеться у заяві.

"Ми не можемо дозволити HSRA або будь-якому департаменту укладати контракти, які зобов'язують затвердити законодавчі органи щодо майбутніх асигнувань", - продовжив Фрейзер. "Роль законодавчого органу у затвердженні бюджету повинна дотримуватися до прийняття ключових рішень щодо найбільшого інфраструктурного проекту штату".

Фрейзьє головує в транспортному комітеті Асамблеї і влаштував критичні слухання щодо останнього бізнес-плану HSRA, який також викликав критику з боку аналітика бюджету законодавця Габе Петека.

Ньюсом не тільки кинув холодну воду на перспективи загальнодержавної системи поїздів-куль - проект, який дуже любив попередник Джеррі Браун, - але спікер Рендон відверто закликав перенаправити залишки коштів на приміський транзит.

Останній аукціон дав лише 25 мільйонів доларів

"Важливо переконатись, що Адміністрація швидкісних залізниць не закриває дверей для інших варіантів, крім того, який створила невеличка купка бюрократів та невибрана рада влади", - сказав Рендон у заяві. "Виборці не отримують права голосу з 2008 року, а їх обраний представник, Законодавча влада, не голосував з 2012 року".

Іншим ускладнюючим фактором є різке зниження доходів від державної системи обмеження торгівлі, яка розподіляє надбавки на викиди парникових газів. Браун і Законодавча влада домовились надавати проекту 25% коштів від щоквартальних аукціонів квот на викиди, що забезпечувало сотні мільйонів доларів щороку.

Однак останній аукціон приніс лише 25 мільйонів доларів, і майбутнє обмеження торгівлі є непевним, якщо його не змінити, щоб змусити промислових емітентів платити більше. Законодавці обговорюють, чи надати повноваження Каліфорнійському управлінню повітряних ресурсів переобладнати програму, яка була предметом політичної битви, що відбулася кілька років тому.

Роки затримки землі та будівництва, постійно наростаючі витрати та повна відсутність чіткої суспільної вигоди призвели до зниження політичної підтримки поїзда-кулі, і нова резолюція Асамблеї свідчить про те, що нарешті вона може бути приречена.