Пентагону доведеться жити з обмеженнями на надзвукових польотах F-35

Перший виліт F-35C Lightning II вилітає з ВВС США F-35 Strike Fighter Squadron VFA 101 на базі ВПС Еглін, штат Флорида. Проблеми з дизайном означають, що версії F-35 ВМС і морської піхоти матимуть певні обмеження на надзвуковий рейси. (Семюель Кінг-молодший/ВПС США)

ВАШИНГТОН - Питання, яке загрожує пошкодженням хвостової частини F-35, якщо літаку потрібно підтримувати надзвукову швидкість, не варто виправляти, і натомість його вирішуватимуть шляхом зміни робочих параметрів, йдеться в повідомленні оборонного відомства Спільної програми F-35. П’ятниця.

Дефіцит, про який вперше повідомляли Defense News у 2019 році, означає, що на надзвичайно великій висоті версії реактивного літака F-35 ВМС США та Корпусу морської піхоти можуть летіти із надзвуковою швидкістю лише короткий час, перш ніж виникає ризик пошкодження та втрата стелс-можливості.

Проблема може унеможливити для флоту F-35C проведення надзвукових перехоплень.

"Це питання було закрито 17 грудня 2019 року без подальших дій та згоди з боку американських служб", - йдеться у заяві F-35 JPO. «[Звіт про недолік] був закритий за категорією« немає плану виправлення », який використовується командою F-35, коли значення оператора, надане повним виправленням, не виправдовує розрахункову вартість цього виправлення.

Пентагон вдвічі скоротив кількість серйозних технічних недоліків F-35

Пентагон досягає прогресу у вирішенні збоїв F-35, але нові проблеми продовжують з'являтися.

«У цьому випадку рішення вимагає тривалої розробки та льотних випробувань матеріального покриття, яке може терпіти повітряне середовище необмежений час, одночасно задовольняючи вагу та інші вимоги контрольної поверхні. Натомість питання вирішується процедурно шляхом встановлення обмеження часу на швидкісний рейс ".

Варіант "С", випущений на носії, і версія "В" з коротким зльотом і вертикальним посадкою зможуть виконувати всі свої завдання, не виправляючи недолік, повідомив JPO.

Потенційний збиток від стійких високих швидкостей вплине не тільки на планер літака F-35 і низьке спостережуване покриття, яке зберігає його крадіжку, але і на безліч антен, розташованих на задній частині літака, які в даний час вразливі до пошкоджень, згідно з документами отримано Defense News.

Підпишіться на брифінг Early Bird - найповніші новини та інформацію оборонної промисловості прямо у свою поштову скриньку.

Надіславши нам свій електронний лист, ви приймаєте участь у брифінгу Early Bird.

JPO класифікував проблеми для моделей "B" і "C" як окремі недоліки категорії 1, зазначивши в одному документі, що проблема представляє виклик для виконання однієї з ключових місій винищувача. За цією шкалою категорія 1 представляє найсерйозніший тип дефіциту.

Хоча може здатися жахливим, що літак, закуплений для польоту на надзвуковій швидкості, не зможе цього робити тривалий час, F-35 може не потрібно робити це так часто.

Для F-35, на відміну від F-22, де надзвуковий політ врахований у своїй тактиці, здатність літати надзвуковим є швидше функцією "розбиття скла на випадок надзвичайної ситуації", сказав Брайан Кларк, аналітик Хадсона Інститут і офіцер флоту у відставці.

"Надзвичайний політ не є великою особливістю F-35", - сказав Кларк. "Це здатне, але коли ви розмовляєте з пілотами F-35, вони скажуть, що літатимуть надзвуково в такі обмежені часи та випадки, що - хоча ця можливість є приємною, тому що ви ніколи не знаєте, коли вам потрібно буде тікати від чогось дуже швидко - це просто не головна особливість їх тактики ".

Насправді, надзвукове знищення основних переваг F-35, сказав Кларк. "Це начебто перемагає всі основні переваги F-35", - пояснив він. "Це виводить вас з крадіжки, він спалює газ як божевільний, тому ви втрачаєте переваги одного двигуна та більшого паливного бака. Коли ви потрапляєте на форсаж, ви нагріваєте зовнішню частину свого літака ".

Це створює всі види підписів, які може виявити противник, сказав Кларк.

Але у відставці військово-морський авіатор минулого року повідомив Defense News, що обмеження допалу можуть виявитись смертельними в сценаріях ближнього бою.

Концепція операцій F-35 полягає у вбивстві літака противника до того, як він зможе виявити винищувач, але покладатися на вбивства на великі відстані - це перспектива, яка з історичних та культурних причин морській авіації не подобається. У війні у В'єтнамі, коли повітряна війна почала сильно покладатися на ракети і відійшла від передньої гармати, це спричинило сплеск смертності від бою "повітря-повітря".

Урок, який взяла морська авіація, - запобігти тому, щоб новітні та найкращі технології компенсували вивчення основ, і це стало поштовхом до формування Top Gun 50 років тому, курсу морського ударного винищувача для підготовки та розробки тактики.

"Рішення полягає в:" Гей, ми просто обмежимо допалювання менше, ніж хвилиною за раз ", - сказав відставний морський авіатор, коли йому повідомили про цю проблему. "Що, з тим, що літак повинен робити і на що здатний, це досить істотне обмеження".

Перш за все, було б проблемою, якби літаку довелося маневрувати на високій швидкості, щоб уникнути ракети або вижити в бою.

Проблема ускладнюється для ВМС, який повинен діяти вперед місяцями, оскільки будь-які суттєві проблеми з покриттями або конструкцією літальних апаратів потребують ремонту на рівні депо. І тому пошкоджений літак залишатиметься пошкодженим, поки його приймаючий корабель не повернеться до порту, зменшуючи бойову ефективність повітряного крила.

“Можливо, нам доведеться експлуатувати в морі вісім місяців, тож якщо ви пошкодите щось на першому тижні, вгадайте що? Він пошкоджений до кінця розгортання ", - сказав авіатор. "І це впливає на вашу здатність уникати виявлення ворогом - ви просто деградували цей актив назавжди, поки не зможете дістати його десь там, де це можна виправити, за великі витрати та час".

Інші недоліки

Три інші недоліки категорії 1 також офіційно названі "закритими", тобто вони були або виправлені, або експлуатаційні характеристики літака приймаються такими, як було, повідомляє JPO.

Так званий дефіцит зеленого світіння було припинено станом на липень минулого року. Зелене світіння означає зелене світло, яке випромінюють світлодіодні ліхтарі, встановлені на шоломі. Це світіння перешкоджає огляду пілота на фари палуби авіаносця під час посадки в морі при дуже слабкому освітленні, наприклад, що спостерігається вночі.

Випуск було закрито "в результаті включення вдосконаленого органічного світлодіодного (OLED) дисплея, встановленого на шоломі (HMD)", - заявив JPO в оборонних новинах.

«Блок дисплея OLED-каски покоління III F-35 (HDU) значно зменшив« зелене світіння », яке відчувають пілоти під час нічних операцій. F-35 JPO здійснив поставку першого замовлення F-35 OLED HDU для підтримки ВМС США (USN) та Корпусу морської піхоти США (USMC), а також розміщено друге замовлення OLED HDU ", - йдеться в повідомленні відомства.

Проблема, що виникає, коли F-35A і F-35B продувають шину, що може призвести до переривання гідравлічної лінії, залишиться невиправленою, йдеться в заяві JPO, але вона не виникає знову, оскільки програма змінила шини.

"DR [звіт про недолік] був закритий за категорією" не планує виправляти ", базуючись на тому, що конструкція системи шасі відповідає всім стандартам безпеки F-35", - йдеться у повідомленні. "Проблеми, пов'язані з передчасним розривом шин, були вирішені змінами конструкції шин під час ранньої розробки F-35, і жодного випадку подвійної втрати гідравлічної системи, спричиненої розривом шини, на F-35 не спостерігалося".

І вирішено проблему, яка змусила F-35 приземлитися в холодну погоду через проблеми з батареєю, заявив JPO. Проблема була викликана сильним холодом, який потрапив у літак, коли двері носової шасі реактивного літака були відчинені, спрацьовуючи дзвони тривоги, згідно з документами "лише для офіційного використання", винятково отриманими Defense News.

Холод потрапляв у літак і перевантажував ковдру нагрівача батареї, яка встановлена, щоб підтримувати роботу 28-вольтової батареї в піковому стані. Акумулятор не вимикався, але через холод ковдра не могла нагріти батарею так швидко, як передбачалося, спрацьовуючи в кабіні піктограм попередження про те, що батарея вийде з ладу.

Оновлення програмного забезпечення вирішило проблему, зазначив JPO.

"Ця проблема була вирішена 22 липня 2019 року через вдосконалення прошивки зарядного пристрою", - йдеться у повідомленні. «Зміни мікропрограми були розроблені постачальником зарядного пристрою для акумуляторів, інтегровані та протестовані Lockheed Martin та Офісом спільної програми F-35 Lightning II».