На борту найдовшого тролейбуса у світі в одному з найбільш спірних місць у Європі

Тролейбус № 52 від Ялти до Сімферополя на Кримському півострові України, як повідомляється, є найдовшою такою лінією у світі.

тролейбуса

  • Facebook
  • Twitter
  • LinkedIn
  • Електронна пошта
  • Копіювати URL-адресу посилання Скопійовано!
  • Друк

"Ти йдеш далі чи що?"

Людмила Васильєва, водій о 16.05. тролейбус, нетерпляче дивився на двох іноземних туристів, які стояли на зупинці в Ялті, Крим, обмірковуючи наступний рух.

Оскільки Кримський півострів був анексований Росією в 2014 році, Крим відвідує мало іноземних туристів, і тон Васильєвої, здавалося, враховував незвичність ситуації. Проте правила були правилами, і вона чітко дала зрозуміти, що хоче розпочати вчасно.

Це був не просто будь-який візок. Васильєва - водій тролейбуса № 52 від Ялти до Сімферополя, який претендує на найдовшу тролейбусну лінію у світі.

До того, як Крим став спірною територією та символом російської агресії, півострів був відомий (переважно) трьома основними визначними пам'ятками: гальковими пляжами уздовж Чорного моря; місце Ялтинської конференції 1945 р., на якій Йозеф Сталін, Франклін Д. Рузвельт і Вінстон Черчілль вели переговори про майбутнє повоєнної Європи; та візок No 52.

Принаймні так говорять про це деякі місцеві жителі.

"Наш тролейбус увійшов до рекордів Гіннеса", - сказав Петр Котлер, будівельник з Партизанського, маленького міста, що знаходиться в 12 милях на північ від Ялти, де він сідав у автобус.

№ 52 не має запису в останньому виданні Гіннеса, і ніколи офіційно не зафіксовано як найдовший тролейбус у світі, за словами людей із штаб-квартири рекорду Гіннеса в Нью-Йорку. Але з часу першої поїздки тролейбуса в 1959 році жодна інша державна чи столична транспортна влада не виступила з оскарженням позову.

Отже, на відстані 53 милі лінія Ялта-Сімферополь тримається свого титулу як найдовший у світі тролейбусний маршрут майже 60 років.

"Багаж додатковий", - сказала Васильєва, підрахувавши вартість проїзду в місто та відірвавши 12 квитків по 30 рублів кожен. Загальна вартість проїзду для двох людей та двох мішків до Сімферополя: $ 5,45.

Двоє іноземців відштовхнулися до задньої частини автобуса. Пара, що сиділа в задньому ряду, їла пірошки, наповнені картоплею та м’ясом, залишаючи запах цибулі в гарячому повітрі пізнього дня.

Над ними монтований телевізійний монітор програвав російський фільм, який, здавалося, був щось середнє між "Шреком" і "Гра престолів". Звук було зменшено, що зробило фільм просто візуальним відволіканням уваги на наступні три години подорожі.

Пара, яка їла пірошки, прямувала до Сімферополя, щоб дістатися до аеропорту. Швидшим, дорожчим варіантом було б маршрутне таксі, неофіційна послуга мінівена з меншою кількістю зупинок. Але це було б утричі ціною.

Для мандрівника, котрий не має грошей, тролейбус неможливо обіграти. Для місцевих жителів, які живуть і працюють у Криму, № 52 є важливою частиною повсякденного життя.

Автобус тихо вирвався вперед і рушив у дорогу. Стрічка з червоними літерами в передній частині автобуса повідомляла про час, зовнішню температуру та наступну станцію.

Літо може бути спекотним у Криму, а короткі затягнуті штори не дають сонячному променю. У старих автобусах вікна розсуваються, але суворі старші в цій частині світу не дозволяють нічого іншого, як лише невелику тріщину, щоб хтось не вловлював їх смерть від протягу. Побачити суперечку між пенсіонером і тисячоліттям навіть за найменшого відкриття вікна в громадському транспорті - це свідчити про втілення поділу поколінь у пострадянському світі.

Через сорок хвилин Котлер вийшов з автобуса в Гурзуфі, де дорога повертає ліворуч, перш ніж продовжувати рухатися в гори. Він переконав двох іноземців стрибнути з ним, щоб побачити мальовничий обзор, де гострі скелі опускаються до берегової лінії, відкриваючи широкий вид на Чорне море.

"Я їздив на цьому автобусі стільки разів, що навіть не міг почати рахувати", - сказав він. Він з ностальгією згадував свою молодість за радянських часів, коли інших варіантів транспорту не було.

Ще один номер 52 зупинився на станції Гурзуф. Час повертатися.

Радянський Союз проклав тролейбусні лінії Криму в 1959 році як дешевшу альтернативу продовженню залізниці від Сімферополя. Лінія з Ялти проходить звивистими дорогами по крутих скелях узбережжя, вгору і над горами, і, нарешті, до Сімферополя, адміністративного центру півострова та транспортного вузла.

Автобуси працюють на електриці, яка подається через дві паралельні антеноподібні стовпи, які зачіплюються на лінії, натягнуті над дорогою. Іноді антени відчеплюються, що зупиняє автобус. Коли це трапляється, водії виходять і використовують довгий стовп, щоб підштовхнути їх назад на лінії електропередач.

"З цими новими автобусами цього вже не трапляється", - сказав Анатолій Володимирович, ще один водій, який працює на маршруті № 52 з 1991 року, коли Радянський Союз розпався і Крим став частиною незалежної України. (Він не хотів називати своє прізвище, а натомість дав своє по батькові, яке російськомовні використовують як по батькові та офіційний знак поваги.)

Чотири роки тому Росія анексувала півострів. Але справжня зміна для водіїв тролейбусів відбулася в 1990-х, коли капіталізм спонукав підприємців мікроавтобусами та мікроавтобусами курсувати магістралями за вищу ціну, але менше зупинок.

№ 52 залишається важливим для місцевого транспорту, сказав Анатолій. Є години пік, а також ділянки маршруту, на яких пасажири бувають лише випадкові. Взимку сніг на вершині Ангарського перевалу може зробити дорогу слизькою. На висоті 2500 футів це найвища точка маршруту, і популярне місце для туристів сходить вивчати гірські стежки.

За явки на вершині перевалу місцеві продавці продають банки з медом та солодку кримську фіолетову цибулю з корінням, сплетеними разом у пучки по чотири-п’ять. Оригінальний тролейбус 1960-х років гордо сидить на стенді - пам'ятнику місцевого значення автобуса.

"Мені ніколи не нудно, але ти повинен звертати увагу", - сказав Анатолій, запросивши іноземців до кабіни свого водія, щоб почути більше про історію візка.

Анатолій їхав у годину пік, а автобус був заповнений. Пасажири, включаючи шкільну групу на виїзді, стояли біля проходу, і було важко маневрувати сумками, щоб знайти місце.

"Ви не вмієте читати?" учитель гавкав на одного з іноземців, який тепер нахилявся до кабіни водія, щоб поговорити з ним. "Вибачте, ви не вмієте читати?" - повторила вона, вказуючи на табличку над сидінням водія, на якій російською мовою було написано: "Забороняти заважати водієві".

Анатолій підморгнув іноземній пасажирці та показав їй знак сісти.

"Не бешкетуй! У нас тут є іноземець, який цікавиться історією нашого автобуса, - легкодушно закричав він на вчителя. "Коли ви востаннє бачили тут іноземця?"

Вчителька сердито склала руки на гаманці на колінах і щось пробурмотіла про важливість безпеки.

Зовні сонце зайшло. Кілька рядів назад група студентів хихикнула, відтворюючи відео на чиємусь iPhone.

Решта 30 миль до Сімферополя відносно рівні, оскільки автобус проїжджає виноградники та невеликі міста та колишні колгоспні громади. Щойно за 20:00 Анатолій заїхав до Сімферопольського вокзалу, останньої зупинки.

Анатолій цього дня проїхав би маршрут тричі, закінчуючись Ялтою, де він живе.

Є гірші роботи, сказав він.

Twitter: @sabraayres

Айрес - спеціальний кореспондент.