Легше, швидше, сильніше: Проект "Подорож до втрати ваги" DeadSpool

швидший

Як ви всі можете знати, ми прийняли тут новий проект вантажівки, Project DeadSpool, наш Dodge Ram 2004 року випуску. Хоча вантажівка була надзвичайно конкурентоспроможною у своєму нинішньому класі. на майбутнє ми вирішили підняти це не просто на інший рівень, а на шалений рівень. Це означає, що ми маємо і підемо в будь-яку крайність, щоб мати ще більше переваги у змаганнях.

Знаючи, що наші вантажівки, Dodge, GM та Ford важать у діапазоні понад 7000 фунтів, що робить більше кінських сил та крутного моменту важкими для двигуна. Ми помирилися з тим, що нам доведеться вивезти з вантажівки ваші повсякденні розкоші, щоб досягти цільової ваги 5500 фунтів.

Сенс схуднення полягає в тому, щоб мати можливість пробігти дуже швидко минулий час, але робити це на легшій платформі. Звідси втрата ваги. Завдяки нашим друзям із Summit Racing Equipment та GTS Fiberglass, це робить нашу мету в межах досяжності. Ось як це все пішло внаслідок нашого поштовху до чемпіонату.

Сідання на дієту

Не можна заперечувати, що найважчим на вантажівці, який ви можете зняти і при цьому безпечно працювати, є ліжко вантажівки. Ліжко на нашій вантажівці було не тільки фабричним сталевим ліжком, але воно також було оснащене розпилювачем у підкладці для ліжка Rhino Liner та кульовою навіскою із гусячої шиї B&W. Вага ліжка була незрозумілою, але, знявши його лише двома людьми, було зрозуміло, що воно важке.

GTS Fiberglass провів нам повну екскурсію по їх об’єкту та продемонстрував, як виготовляли наші приліжкові шкурки. Склопластик - це легка та довговічна альтернатива заводським сталевим деталям.

Тепер, коли ліжка не було і було скинуто велику вагу, настав час замінити те, що ми зняли. Саме тут зайшли наші друзі з GTS Fiberglass. GTS Fiberglass забезпечив наші ліжка шкірою, якими ми замінювали ліжко. Склопластикові шкурки надають традиційний вигляд збоку, але насправді це просто шкіра, яка залишає внутрішню частину відкритою.

Як бачите, вони були виготовлені всередині фабричної форми для ухилення від ліжок. Це створило точні розміри для того, що нам потрібно для короткого короба. Крах шкір полягає в оголенні листових пружин, паливного бака, карданного валу, вихлопних вішалок, шокує всі негарні, як правило, невидимі частини. Після швидкої фарби це буде виглядати як новий.

Шкури приходять не підготовленими до кріплення. Вони вимагають певної настройки та можуть бути встановлені різними способами. Після кількох вечорів у магазині ми вирушили у правильному напрямку. Ми додали трохи сталевих трубок для опорних кронштейнів з кожного боку, щоб тримати шкіру прямо і міцно. Поки ми мчимось по трасі, ми не хочемо, щоб вони плюхалися або розвалювалися.

Завдяки зварним і готовим до монтажу опорним пруткам ми почали фарбувати задню частину вантажівки. З усім цим оголенням ззаду, це змушує нас думати про те, щоб зменшити вдвічі повний привід. Можливо, це майбутній проект?

На додаток до сталевих трубок ми виготовили плоскі сталеві пластини, які приварювались на кінцях труб. Це створило платформу для катання на наших скінах, коли ми їх встановлювали. Просвердливши отвори для нашого обладнання, ми застосували дводюймові шестигранні болти і закрутили його ззаду.

Оголивши внутрішню частину каркасних рейок, очевидно, що нижня сторона була в грубій формі і з часом збирала бруд та бруд. Маючи це на увазі, ми взяли дротове колесо та Purple Power на тильну сторону, щоб очистити речі для загального кращого вигляду продукту.