Квест про безкоштовну гарячу воду. Планування гідравлічної системи опалення та гарячої води

Даннібойський

Член

Отже, чого б я хотів досягти - це система опалення для максимального комфорту в моєму кайтсерфінгу/сімейному кемпері.

Я ретельно перевірив і вже прочитав тут багато тем про гідравлічні системи. Я на ранніх стадіях свого планування, і я хотів відбити деякі ідеї та отримати думки від інших.

У мене є фургон LWB, він досить добре утеплений, оскільки я вже переобладнав його 5 років тому, я просто переглядаю кілька аспектів, щоб звільнити місце для нашої зростаючої родини. Я щойно прибрав подвійну верхівку Webasto, бо мені потрібно було відвоювати трохи місця під фургоном. І я не насолоджувався сухістю повітря, що нагрівається повітрям, і раніше воно коксувалось досить регулярно. З цих причин я продаю подвійний верх (чудово працює, якщо хтось цього хоче! Я базуюсь в Великобританії!), І я планую гідравлічну установку. Спочатку я використовував подвійний верх, оскільки його було набагато простіше встановити. Затягніть його, щоб підняти повітря в виконану роботу. це хороший комплект, але я думаю, що для мене гідравлічна система може працювати набагато краще.

Сьогодні мав зустріч із моїм місцевим дилером Eberspacher (Espar). Вони порадили, що більшість людей вирішили не інтегрувати гідросистему з охолоджувальною рідиною двигуна. Це пов’язано з проблемами гарантії та можливістю збільшити ймовірність катастрофічного виходу теплоносія з ладу. Ну, мій фургон вийшов з гарантії, і для мене можливість заїхати на пляж, зайнятися серфінгом, а потім повернутися через кілька годин і завжди мати калорифер, повний гарячої води, цілком варта додаткових зусиль/ризику.

Тож план полягає у впровадженні d4w або d5w (поки не впевнений, який. Моя початкова реакція - це, мабуть, достатньо) вмонтувати його в відсік двигуна автомобіля (щоб шум подалі від салону)

калорифер (і я, мабуть, зупинюся на варіанті 240 В, а також у тих рідкісних випадках, коли ми підключені, термостатичний клапан змішувача, щоб знизити цю воду до безпечної корисної температури.

У ідеальному світі я б пішов з радіаторами типу радфін для приємного низького тепла, але вам знадобиться стільки довжини речей, що пару повітродувок з вентилятором типу ПК виглядають більш доречними. Повітряні повітродувки, які я сьогодні бачив, були невтішно гучними, але я думаю, що пивні геліоси, а потім поставили супер тихий вентилятор noctura і, можливо, навіть додали контролер типу ШІМ, якщо потрібно. (якесь електронне управління, яке прискорює прискорення вентилятора, оскільки потрібно більше тепла, було б бонусом, потрібно буде подумати про це!)

Отже, схоже, у мене є 2 варіанти.

Легко - подвійна котушка - придбайте калорифер з подвійними котушками, а потім інтегруйте один контур із охолоджувальною рідиною двигуна, а інший - до нагрівачів та вентиляторів Hydronic.

Переваги - менше точок відмови охолоджуючої рідини двигуна. підозрюю простішу установку. відносно просто управляти за допомогою термостата та таймера.

Недоліки - більше £ £$, відсутність можливості попереднього нагрівання двигуна (не надто суєтна, я живу у Великобританії не в Арктиці, але це було б бонусом), немає можливості запустити задні обігрівачі від двигуна. (Я завжди можу ввімкнути обігрівач) для обох систем потрібен підшипник (більша вага)

Складніше - одинарна котушка

Підведіть все одним шлейфом.

Охолоджуюча рідина двигуна - гідравлічний обігрівач - калорифер - вентилятор - за моїм рахунком мені знадобляться 3 моторизовані кульові крани, щоб мати можливість ізолювати частини системи.

Переваги - попереднє нагрівання двигуна, потенціал відкрити систему, щоб надати більше обсягу, щоб зменшити циклічність при вимкнених ефектах, про які я вже читав, не маючи зайвої ваги (непотрібної?) Охолоджуючої рідини, використовуйте лише резервуар автомобіля, заощадите кілька фунтів £ £ на калорифері. Я також підозрюю, що можу якимось чином відправити тепле повітря із власних вентиляторів HVAC, щоб отримати трохи більше тепла в прохолодній зоні кабіни.

Недоліки - більше точок відмов, складніше це все контролювати. складніше в установці.

Цікаво почути, що інші думають про одноканальні калорифікатори з подвійною котушкою?

У мене є ще кілька запитань, якщо хтось може відповісти, буду дуже вдячний.

1 Скільки часу вам доведеться їхати, щоб отримати теплогенератор об’ємом 15 літрів до температури? (Здається, я згадую, як читав десь близько 30 хвилин?)

2 Хто-небудь знає про термостатичний клапан, який дозволяє транспортному засобу піднятися до температури, перш ніж він почне відводити охолоджуючу рідину до будь-яких приладів.

3 Бак для заголовка повинен бути постійно найвищою точкою системи? так що навіть припаркувавшись на крутому пагорбі, чи це лише з метою очищення, а потім після цього непарний час, коли він не на вершині, не має значення? Я прошу це, тому що одній із квадратних ізотемп, встановлених високо в салоні, знадобився б бак для заголовка у стелі!

4 D4W або D5W в LWB (170). це буде єдиним джерелом тепла!