НАСТРОЙТЕ СВОЙ ШОК

Завдяки амортизатору Cane Creek Double Barrel ви отримуєте найбільш регульований шок на ринку. Двоствольні амортизатори Cane Creek являють собою вершину високоефективних підвісних систем. Кожна з них має унікальну конструкцію, яка переміщує масло через клапани, що регулюються зовні, що дає вам можливість налаштовувати задній амортизатор на основі ваших індивідуальних уподобань. Наша мета у цьому посібнику - уникнути таємниці з налаштованого налаштування та провести вас по етапах створення ідеальних налаштувань для вас та вашої поїздки.

Визначення підвіски

Перш ніж розпочати, давайте переконаємось, що ми розуміємо основні поняття та визначення, викладені в цьому посібнику.

Різниця між підвіскою, коли вона повністю витягнута (не стиснута), і коли велосипед знаходиться на рівній землі під вагою вершника, включаючи їздову екіпіровку.

Високошвидкісне стиснення (HSC)

Високошвидкісне стиснення (HSC) має вирішальне значення для поглинання енергії від сильних ударних сил, таких як удари по квадратних краях і жорсткі посадки.

Високошвидкісний рикошет (HSR)

Високошвидкісний відскок (HSR) дозволяє велосипеду швидко відновлюватися з глибини ходу підвіски, забезпечуючи при цьому контрольовані зльоти з торцевих ділянок.

Низькошвидкісне стиснення (LSC)

Низькошвидкісне стиснення (LSC) контролює тягу та стабілізацію кадру. Налаштування LSC використовується для усунення педалі, спричиненої педаллю, впливає на чутливість до невеликих ударів та впливає на реакцію велосипеда на зміни ваги.

Низькошвидкісний рикошет (LSR)

Низькошвидкісний рикошет (LSR) працює з LSC для стабілізації рами та управління тягою. LSR забезпечує максимальну тягу скрізь, починаючи від технічних підйомів, високошвидкісних балаканин, кутів зсуву і закінчуючи гальмуванням на нерівностях.

* Важливо зазначити, що кожен із цих термінів стосується швидкості удару валу, а не швидкості велосипеда.

Підйомник (CS)

CS є найбільш інноваційною доступною функцією скелелазіння, і зараз вона є стандартною для всіх амортизаторів Cane Creek CS & IL Double Barrel. Ця запатентована функція скелелазіння (очікується на патент) для амортизаторів Double Barrel змінює всю низькочастотну динамічну реакцію удару, щоб конкретно задовольнити вимоги підйому на велосипеді. Для отримання додаткової інформації, графіків та відеозаписів відвідайте нашу сторінку Ефективність підйому з двома стволами.

Заводська базова мелодія

Якщо ваш Shock постачався з вашим велосипедом, можливо, у нього є певна мелодія OEM, складена інженерами з Cane Creek та партнером-виробником. В іншому випадку всі шоки поставляються з нашої фабрики із заводською базовою мелодією, специфічною для моделі. Це ваша відправна точка. Ви можете знайти всі ці різні мелодії на нашій сторінці Shock Base Tunes.

Щоб скинути параметри удару, поверніть кожен регулятор до упору проти годинникової стрілки. БУДЬТЕ ОБЕРЕЖНІ, щоб не перекручувати регулятор низької швидкості. Коли відчуваєш опір - СТОП. Ви не відчуєте жорсткої зупинки. Потім пересуньте регулятори за годинниковою стрілкою на кількість обертів/клацань, вказану в базовій мелодії.

Підготовка до їзди

Правильна настройка підвіски найкраще досягається в контрольованому середовищі. Виберіть ділянку стежки, де вам буде зручно і можна повторити
кілька разів однакові рядки. Ділянка стежки повинна мати особливості, характерні для вашої улюбленої місцевості для їзди, тобто великі виїзди, падіння на рівнину, рубання
у кутах тощо.

Термінологія призупинення

ПЛЮШ: М'якість при ударах з високою швидкістю, легкість вбирання пересіченої місцевості.
SUPPLE: Чутливість до невеликих нерівностей та контроль тяги.
ФІРМА: Більш жорстке відчуття шоку.
G-OUT: найбільш стиснене положення у подорожі велосипедів. Відзначено, як велосипед реагує
ВИКЛЮЧЕНА КАМЕРА: Шлях, який зникає, несприятливий для зчеплення шин
БАКІНГ: Відчуття того, що вас відхиляють від стрибків або каменів занадто швидко.
CHATTER: Відчуття відсутності тяги на довгих ділянках постійних ударів.

До запуску 1 - встановіть провисання

Для досягнення найкращої продуктивності вашого заднього амортизатора Double Barrel життєво важливим є правильне налаштування прогину. Sag контролює висоту їзди на велосипеді та величину амортизації, яка буде необхідна. Більшість виробників мають рекомендовані прогини для різних кадрів, які можна знайти на їх веб-сайті або в оригінальних документах. Якщо налаштування провисання OEM недоступні, ми рекомендуємо використовувати до 25-35% доступного ходу залежно від довжини удару та застосування.

Перегляньте це відео про налаштування прогину.

Виконайте ці кроки, щоб встановити провисання перед поїздкою.

Також важливо відзначити наступне:

DBair/DBair CS/DBair IL - Налаштування провисання

Роздути удар до пускового тиску; На 20 фунтів на квадратний дюйм менше ваги (із спорядженням) є хорошою відправною точкою. Посуньте хід, що вказує ущільнювальне кільце, до повітряної банки та вийміть повітряний насос.
Одягнувшись у повне спорядження для їзди, сідайте на велосипед і приймайте своє нормальне положення для їзди. Зніміть і виміряйте відстань, яке пройшло ущільнювальне кільце. Це вимірювання є вашим провисання.

Провисання = Відстань від повітряного балончика до ущільнювального кільця
Увімкніть удар, щоб зарядити негативну повітряну пружину. Перевірте провисання, відрегулюйте повітря і повторюйте, поки не отримаєте бажане вимірювання.

Інсульт = Друге число у розмірі вашого удару (наприклад, 216 x 63мм). Якщо ви не впевнені в інсульті/подорожі вашого шоку, перевірте сторінку продукту вашого велосипеда або зв’яжіться з командою обслуговування клієнтів Cane Creek.

Провисання% = (Sag ÷ ударний удар) x 100

Коли буде досягнуто належного значення провисання, запишіть тиск повітря, необхідний для досягнення цього значення провисання (це прискорить налаштування наступного тайм-ауту).

DBcoil/DBcoil CS/DBcoil IL - Налаштування провисання

Переконайтесь, що ви знаходитесь на рівній поверхні. Вимірявши заднє колесо від землі, виміряйте довжину удару оком в очі і
записати це вимірювання.
Одягнений для їзди (із спорядженням), розташуйте велосипед біля стіни або столу, щоб утримуватися. Встановіть велосипед і прийміть своє звичайне положення їзди. Ще раз виміряйте довжину удару від ока до ока. Можливо, вам знадобиться хтось, хто допоможе у цьому вимірюванні. Запишіть це вимірювання.
Різниця між двома вимірами становить провисання.

Провисання = Довжина вільного удару (Крок 1 вимірювання) - Зважена довжина удару (Крок 2 вимірювання)

Провисання% = (Sag ÷ ударний удар) x 100

Попереднє завантаження

Попереднє навантаження впливає на енергію навесні.

ВАЖЛИВО Якщо для досягнення належного провисання потрібно менше 1 обороту попереднього навантаження, вам потрібно буде перейти на нижчу швидкість пружини. Якщо для досягнення належного провисання потрібно попереднє навантаження більше 6 обертів, вам потрібно буде перейти на більш жорстку (з більшою швидкістю) пружину.

Збільшення попереднього навантаження весни

Збільшення попереднього навантаження збільшить висоту їзди та зменшить провисання. Щоб збільшити попереднє навантаження на пружину, поверніть гайку регулювання пружини за годинниковою стрілкою (не більше шести обертів).

Зменшення попереднього навантаження пружини

Зменшення попереднього навантаження зменшить висоту їзди та збільшить прогін. Щоб зменшити попереднє навантаження на пружину, поверніть гайку регулювання пружини
проти годинникової стрілки (не менше одного обороту).

Їздити та спостерігати

Фаза 1

Зосередьтеся на загальному відчутті велосипеда та шоці. Ви не будете вносити жодних змін під час цього циклу. Зверніть увагу на те, де ви впевнені в собі і де речі стають схематичними (якщо такі є): ділянки потоку, повороти, базікання, малі та великі хіти. Якщо це доречно, переконайтеся, що ви також зробили крутину педалей і повернулися на вершину стежки.

Робіть примітки щодо своїх загальних спостережень, напр. речі, які вам подобаються, речі для вдосконалення тощо.

Фаза 2

Зосередьтеся на великих характеристиках (великі хіти, берми, посадки, виїзди) і на ділянках, де зчеплення з дорогою обмежене (від розвала, плоскі повороти). Важливіше зосередитись на якості їзди, а не бути швидким та агресивним. Зверніть увагу на те, як відчуваєш щось вдарити і як відчуваєш, коли з цього виходить. На наступних кроках ви дасте відповідь на низку запитань щодо фази 2.

Перш ніж почати, на DBair/DBair CS/DBair IL посуньте ущільнювальне кільце так, щоб воно прилягало до ущільнювача повітря. На DBcoil/DBcoil CS/DBcoil IL перемістіть гумовий нижній бампер до корпусу амортизатора (див. Графіку нижче).

DBair/DBair CS/DBair IL

DBcoil/DBcoil CS/DBcoil IL

Крок 1 | Встановити HSC

Вам здається, що ви достатньо подорожували? Перевірте індикатор ходу (ущільнювальне кільце або нижній бампер).

Так - ідеально - Перейдіть до кроку 2
Ні - Недостатньо подорожей - Зменшіть демпфування HSC, повернувши регулятор на 1/2 обороту проти годинникової стрілки (див. Графіку нижче). Якщо ви внесли зміни - зробіть ще один пробіг і дайте відповідь на це запитання ще раз, доки вас не влаштує.
Занадто багато подорожей - Перейдіть до кроку 2

Крок 2 | Встановити HSC

Вам здавалося, що ви часто знижували шок?

Ні - ідеально - Перейдіть до кроку 3
Так - знизу - Збільште HSC, повертаючи регулятор за годинниковою стрілкою на 1/2 обороту (див. Малюнок нижче). Якщо ви внесли зміни - зробіть ще один пробіг і дайте відповідь на це запитання ще раз, доки вас не влаштує. Перейдіть до кроку 3.

Крок 3 | Встановити HSR

Високошвидкісний рикошет: Знову проїжджайте ділянку траси та зосередьтесь на велосипеді, коли він реагує на виїзд з поворотів, виїздів та залишає обличчя стрибків.

Налаштування:

Зменште HSR, повернувши клапан проти годинникової стрілки на 1/2 обороту (див. Малюнок нижче) і зробіть пробіг. Повторюйте пробіжки та 1/2 оберти, поки не стане занадто жваво.
Поверніть клапан назад на 1/2 обороту за годинниковою стрілкою. Перейдіть до фази 3.

Фаза 3

На етапі 3 повторіть ті самі рядки на тій самій ділянці стежки, що і на попередніх етапах. Під час цієї фази ви будете набирати компресію з низькою швидкістю (LSC) та рикошетом (LSR). Якщо у вас удар CS - у вас є режим, який можна вибрати, який змінює демпфування на низькій швидкості підйому одним простим перемикачем. Щоб набрати низьку швидкість демпфування для нелазної місцевості, вам потрібно встановити перемикач підйому в положення Вимкнено. Під час їзди зосередьтеся на ефективності обертання педалей, зчепленні та чутливості до невеликих ударів.

Крок 1 | Набір LSC

Низькошвидкісне стиснення: за допомогою цього регулювання ви будете шукати баланс між ефективністю обертання педалей та дотриманням невеликих ударів.

Налаштування:

Щоб покращити відповідність невеликим ударам, поверніть регулятор на 2-4 клацання проти годинникової стрілки.
Для більшої ефективності роботи педалі (менше ковзання) збільште LSC, повертаючи клапан на 2-4 клацання за годинниковою стрілкою.

Повторюйте прогони, поки не знайдете оптимальне налаштування. Перейдіть до кроку 2.

Примітка: LSC - це коригування, яке найчастіше змінюється з урахуванням різних ситуацій на трасі, таких як довгі схили та довгі схили.

Крок 2 | Набір LSR

Низька швидкість відскоку: За допомогою цього регулювання ви будете шукати баланс між тягою та контролем шасі.

Налаштування:

Щоб покращити здатність заднього колеса слідувати по місцевості, зменшіть LSR, повернувши регулятор проти годинникової стрілки на 2-4 клацання.
Щоб зменшити рух шасі (позбутися валяння), збільште LSR, повернувши регулятор за годинниковою стрілкою на 2-4 клацання.

Повторюйте пробіги, поки не знайдете оптимальний баланс. Готово, їдьте!