Ford використовує гідроформування для скорочення ваги, витрат

Продовжуючи зусилля, спрямовані на зменшення ваги автомобіля, зменшення витрат та зменшення відходів, Ford все частіше звертається до гідроформування для створення критично важливих деталей та компонентів.

скорочення

Процес, який включає закачування води під високим тиском у матрицю для формування різноманітних матеріалів, пропонує багато переваг перед традиційним методом штампування гарячої сталі.

Ford заявляє, що гідроформування призводить до поліпшення конструктивних характеристик, уникнення часу циклу та вимог до нагрівання, пов'язаних із традиційним штампуванням, і зменшення норми скрапу матеріалу.

Технологія існує десятиліттями, але нещодавні досягнення зробили процес економічно вигіднішим і спонукали Ford прийняти його для більш широкого спектру деталей та компонентів, каже Бруно Бартелемі, головний світовий інженер з кузовних конструкцій, систем закриття та кузова CAE.

"У 1990-х це було насправді неефективно, тому що могло бути розтріскування (і) ви були обмежені в типі дизайну, який ви могли б зробити", - говорить він WardsAuto. "Зараз у нас є гідроформування з послідовністю тиску, де ми підбираємо тиск, коли закриваємо матрицю".

Повільно збільшуючи тиск води в міру закриття плашки, Ford здатний створювати більш складні форми і забезпечувати жорсткість конструкції, говорить Бартелемі.

Хоча борова гарячештампована сталь міцніша, ніж високоміцні сталі, що використовуються при гідроформуванні, процес дозволяє покращити конструкцію, а не жорсткішу сталь, щоб зробити корпус корпусу міцнішим.

Останнє використання цього процесу у Форді можна знайти на майбутньому абсолютно новому середньому седані '13 Fusion, який має гідроформовані A- і B-стовпи та рейку на даху.

Використовуючи гідроформовані сталеві труби для стовпів та рейок, виробник автомобілів каже, що він поголив 9,2 фунтів. (4,2 кг) від тіла в білому, що призводить до покращеної економії палива та зменшення викидів.

"З огляду на всі вимоги щодо економії палива в Північній Америці та викидів вуглекислого газу в Європі, економія ваги є критичною для всіх транспортних засобів, тому ми розглядаємо це дуже уважно", - говорить Бартелемі. "Енергоефективність - це стовп компанії, і одним із інструментів досягнення є вага самого автомобіля".

Гідроформування також позбавляє від необхідності додаткових штампувань і зменшує кількість точкових зварних швів та з’єднань.

"Що стосується жорсткості конструкції, це краще, оскільки однією з слабких сторін будь-якої конструкції є стики", - говорить він. "Навантаження завжди має тенденцію концентруватися на суглобі".

Що стосується зменшення сміття, Бартелемі каже, що традиційне штампування сталі часто призводить до втрати 30% -40% матеріалу, але при гідроформуванні швидкість скрапу становить лише 5% -10%. "На даху мало брухту, але коли ви думаєте про борт кузова, у вас є великі отвори дверей, які ви викидаєте".

Минуле використання процесу включає в себе рейки на даху та стовпи A пікапів серії F, і в міру введення нових продуктів, Бартелемі каже, що Ford використовуватиме гідроформування там, де це має сенс. Це може передбачати використання процесу для створення компонентів для менших та гібридно-електричних транспортних засобів.

"Ми розглядаємо невеликі транспортні засоби", - говорить він. «Немає недоліку (гідроформування), це лише питання, коли ви впроваджуєте нову технологію на станції, яку ви повинні інвестувати. Поліпшення (від гідроформування) можуть бути недостатньо великими, щоб окупити саму інвестицію ".

Бартелемі є мамою щодо того, яку економію призводить до економії коштів, кажучи, що інформація зберігається в конфіденційності.

"Причина, по якій ми пішли на гідроформування, полягає в тому, що ми побачили економію коштів, купуючи менше сталі і маючи менше брухту", - говорить він. "Ми не отримуємо покарання за допомогою гідроформування; це забезпечує ефективність за рахунок зменшення ваги та витрат ".