вулиці.мн.

Транспорт та землекористування в Міннесоті

Я перечитував Клея Макшейна вниз по асфальтовій стежці, абсолютно захоплюючу історію дебатів про містобудування та вуличний дизайн на початку 20 століття. Історія асфальту може здатися вам не цікавою, але книга абсолютно наповнена фактами, які вражають і вражають, особливо якщо ви звертаєте увагу на сучасні транспортні проблеми. Наприклад, в останньому розділі Макшейн описує, як коли автомобілі стали звичнішими в містах США, інженери міських громадських служб почали перепроектувати міста для їх розміщення:

Ще в 1907 р. Далекоглядний письменник у "Муніципальному журналі" та інженер зауважив, що поліпшення вулиць не полегшило рухливість транспорту, але "результат виявився прямо протилежним".

Така історія показує вам, наскільки справжніми є сьогоднішні суперечки щодо дизайну вулиць, що точно такі ж розмови про паркування, дорожній рух та пішохідний комфорт ведуться у містах США вже більше століття. І лише нещодавно, за останні п’ять чи десять років, "міські жителі" МакШейна (пішки, на транзиті чи на велосипеді) почали вигравати кілька сутичок щодо розподілу наших вулиць та громадських площ. Після ста років розширення вулиць для автомобілів, лише в останнє десятиліття міста почали думати про різні пріоритети. Це не дуже хороший досвід.

Ваша класична дорожня дієта до і після фотографії.

Що можуть зробити наші міста зараз, відразу?

Нещодавно я думав про це через розмову, яку я мав з місцевим політиком деякий час тому, який запитав мене: “Що я можу зробити у своєму місті, щоб допомогти покращити міста для їзди на велосипеді та пішої прогулянки? Дайте мені ідеї проектів, на які я можу наполягати ». (Так, це насправді сталося. Це була не просто мрія.)

Минув час, щоб знайти відповідь. Тож багато цікавих ідей щодо перепланування міст здаються політично недосяжними. (Хорошим прикладом є вчорашня публікація Девіда про покриття міських автострад. Хоча ці проекти можуть бути чудовими ідеями, всі вони надзвичайно дорогі і потребують політичних та логістичних подвигів Гордія.) Більшість проектів міського дизайну, від нових транзитних інвестицій до нових мосту, вимагають схвалення кількох рівнів управління та кількох джерел фінансування. Навіть перепланування вулиць дуже швидко ускладнюється, оскільки дуже багато вулиць є юрисдикцією штату чи округу, і, отже, підпорядковуються федеральним правилам проектування. (Це дуже дико ускладнюється, повірте мені.)

Тож залишається питання: що найпростіше, найважливіше, що можуть зробити міста одразу, самостійно, для покращення якості життя?

Для будь-якої 4-смугової вулиці, що має менше ніж 20 000 автомобілів на день, міста повинні перекреслити вулицю, щоб мати одну смугу руху в кожному напрямку, центральну смугу повороту та покращений простір для пішоходів та велосипедів. Витрати на це мінімальні, але користь для міст та людей, які в них живуть, величезна.

Основна перевага перетворення 4 на 3 пов’язана з безпекою та якістю життя. Незважаючи на те, що безпека покращується для всіх, включаючи водіїв, вона значно покращується для найбільш вразливих учасників дорожнього руху, людей, які живуть і ходять вздовж цих основних артерій. Спочатку проста зміна конфігурації смуги може здатися не надто великою, але щоб зрозуміти, чому вони так сильно впливають, подумайте про різних учасників дорожнього руху та про те, як вони поводяться в кожній із цих ситуацій.

По-перше, з точки зору водія: те, як ви поводитесь у 4-смуговій конфігурації, насправді відрізняється від 3-смугової. Маючи дві смуги руху в кожному напрямку, водії завжди думають про те, щоб проїхати один одного. Їдучи по дорозі, ви постійно оглядаєте машини, що попереду вас, чи не є вони повільними або вони роблять (страшний) поворот наліво. Автомобілі постійно перемикаються вперед-назад між двома смугами, оглядаючи плечі, щоб побачити, чи впустить їх людина на наступній смузі, пришвидшуючи повороти та уповільнюючи автомобілі та вантажівки. (Для гарного прикладу проїжджайте проспектом Хеннепіна майже в будь-який час.) Така ситуація означає, що водії автомобілів не звертають особливої уваги на тротуари, пішохідні переходи чи не шукають велосипедистів. Ця конфігурація полегшує перевищення швидкості та створює безліч небезпечних рухів автомобілів, особливо на перехрестях.

Контраст із 3-смуговою конфігурацією. Тут кожна машина повинна слідувати за тією, що перед ними. Ліві транспортні засоби рухаються до центру, а водії ніколи не затримуються за ними. Ніхто нікого не пропускає, і рух рухається разом зі світлофорами. Вся ситуація не тільки більш розслаблююча, але й набагато безпечніша для всіх, хто бере участь. Швидкість руху нижча, а головне, у вас не відбувається зміни смуги руху на перехрестях чи під’їздах.

З точки зору пішохода або велосипедиста, різниця ще відчутніша. Кожен, хто намагається перетнути 4-смугову вулицю, повинен мати справу з кількома смугами руху, що рухаються з різною швидкістю в різних напрямках. Це рецепт катастрофи.

Конверсії майже завжди мають більше місця, виділеного для тротуару та пішохідної сфери. Для тих, хто гуляє або їде на велосипеді по 4-смуговій вулиці, це надзвичайно неприємний досвід. Якщо наші міста хочуть заохотити піші прогулянки та активні перевезення, то дієта на дорогах - це абсолютно мінімальний крок.

Приклади деяких міст-побратимів

Ріверсайд-авеню до і після перетворення 4 на 3

Щоб справді відчути різницю між цими двома методами лікування, погляньте на кілька прикладів із міст-побратимів. Як я вже писав, Франклін-авеню в Міннеаполісі - прекрасне місце для порівняння досвіду як 4-, так і 3-смугових конфігурацій. Кілька років тому Міннеаполіс перетворив Riverside Avenue на 3-смугову конфігурацію, і вона перетворила небезпечну вулицю на комфортну. (Дизайн з тих пір знову змінився і відлитий у камені.) Проспект Ніколет - це ще один випадок, і, мабуть, найкраща артерія північ-південь у місті для їзди на велосипеді та піших прогулянок. У Сент-Паулі є ще кілька прикладів: велика частина Західної 7-ї вулиці - це 3-смугова дорога, а Лексінгтонський бульвар на південь від Гранд-авеню був перероблений таким чином, щоб поліпшити якість життя тих, хто живе поруч. (Для тих, хто цікавиться, що може змінити дизайн, прогуляйтеся однією з цих вулиць.)

Карта аварій на велосипеді в Міннеаполісі

Велосипедист на 4-смуговій частині проспекту Франкліна

У той же час існує безліч прикладів вулиць, які можуть дуже використовувати цю процедуру, міських вулиць, які залишаються у своїх небезпечних 4-смугових конфігураціях. У Міннеаполісі ви можете визначити, де знаходяться ці вулиці, просто подивившись на оприлюднену вчора карту зіткнення велосипедів і автомобілів. NE Broadway, Lyndale та Franklin Avenue - очевидні кандидати, вулиці, які є звичними проблемами для тих, хто гуляє або їде на велосипеді в цих районах.

У Сент-Паулі нещодавно відбувся поштовх сусідів під час публічних мітингів щодо перетворення проспекту Хамлайн з 4-смугової на 3-смугову конфігурацію. Враховуючи потребу у сполученні Північ-Південь у місті, університеті в районі та зупинці легкої залізниці Гамлін-авеню, це буде ідеальним кандидатом. Частини проспектів Меріленд, Кретін та Дейл - інші очевидні кандидати. (Крім того, майже будь-яка вулиця на Іст-Сайді.)

Це неможливо зробити. Насправді це досить просто.

Тому часто під час дебатів щодо транспортних проектів політики та інженери кажуть: "Цього не можна зробити". Виберіть будь-який проект, і або грошей немає, або загадкові федеральні правила не дозволяють.

Ну, конверсії 4 на 3 на наших небезпечних магістральних міських дорогах - це виняток із цього правила. Такі перетворення можна здійснити негайно. Вони і дешеві, і практичні. Порівняно з будь-яким інфраструктурним проектом, найпростіший спосіб відновити наші міста - це інше нанесення фарби та вивісок.

Різниця між 4-смуговою та 3-смуговою конфігурацією дороги величезна. Вулиця, яка в даний час небезпечна для водіїв, пішоходів та велосипедистів, стає набагато безпечнішою за ніч. Вулиця, яка заохочує перевищення швидкості, стає такою, яка заохочує людей дотримуватися закону. Перетворення 4 на 3 суттєво впливає на тих, хто поруч, особливо на найуразливіших користувачів дороги. Впродовж ста років міста забирали простір від тротуарів, поки піші прогулянки та їзда на велосипеді по місту не стали небезпечними та неприємними. Свого часу ми почали змінювати тенденцію.