Чому літаки майже завжди пофарбовані в білий колір?

Слідкуйте за автором цієї статті

Тут є винятки. Одного разу Air New Zealand перетворив Boeing 777 на гігантську рекламу "Властелина кілець", компанія "Манго", що базується в Йоганнесбурзі, використовує яскраво-помаранчевий відтінок, тоді як сибірський перевізник S7 схильний фарбувати свої літаки салатовим зеленим. Але переважна більшість пасажирських літаків пофарбовані в білий колір. Чому?

Це дешевше

"Фарба додає до літака вагою від 273 до 544 кг", - заявив представник Boeing Telegraph Travel. Додаткова вага означає, що спалюється більше палива, а 544 кг дорівнює приблизно восьми пасажирам.

І авіакомпанії дуже серйозно ставляться до питання ваги. Наприклад, у 1980-х роках Роберт Крендалл, колишній виконавчий директор American Airlines, стверджував, що перевізник заробляв щорічно 40 000 доларів, вилучаючи лише одну маслину з кожного салату, який подається на борту рейсів.

Сама фарба теж коштує грошей, і перефарбовування літака використовує багато її. «На типовий 747 використовується близько 120 галонів (454 літри) фарби; 90 галонів (341 літр) на 767; і 110 галонів (416 літрів) на 777, тоді як типова схема фарби 787 Dreamliner передбачає фарбу 362-453 кг (800-1000 фунтів) ”, - сказав Боїнг. Загалом, перефарбовування літака коштує від 36 375 фунтів стерлінгів (50 000 доларів США) до 145 503 фунтів стерлінгів (200 000 доларів США).

Крім того, авіакомпанії часто продають свої літаки іншим перевізникам. Їм буде важче це зробити, якщо колірна гамма щось інше, крім білого.

Це тримає літак у прохолоді

Так само, як світлі кольори домінують у наших літніх гардеробах, оскільки вони прохолодніші, літаки пофарбовані в білий колір, щоб відображати сонячне світло.

"Основна причина, чому літаки фарбуються в білий або світлий кольори - це відбивати сонячне світло і мінімізувати як нагрівання, так і будь-який потенційний збиток від сонячного випромінювання", - сказав Р. Джон Хансман, професор аеронавтики та космонавтики, Business Insider.

Характеристики літака з пластику та композитних матеріалів, таких як вуглецеве волокно та склопластик, потребують найбільшого захисту від сонячного тепла. Тому такі частини, як конус носа літака, де живе РЛС літального апарату, та керуючі поверхні, виготовлені з композитних матеріалів, зазвичай фарбуються у білий або світло-сірий кольори, пояснив він.

Concorde повинен був бути пофарбований спеціальною високовідбиваючою білою фарбою, щоб він міг протистояти теплу, що утворюється внаслідок надзвукового руху.

"Потужність була отримана за допомогою розігріву двигуна, де паливо закачується в реактивну трубу і запалюється, щоб надати додаткову тягу", - заявили в British Airways. «Concorde досягла 127 ° C біля носа та заднього краю, але спеціальна біла фарба допомогла відбивати та випромінювати тепло. Його відбивна здатність становила 80 зі 100, порівняно з рейтингом нормальної білої фарби 45-50 зі 100 ".

Контроль збитків

Білий колір більшості літаків полегшує швидке виявлення та усунення будь-яких тріщин, вм'ятин, розливів нафти та інших несправностей.

Пошук та порятунок

Це залежить від місця падіння, але, якщо літак спуститься, білий фюзеляж легше буде помітити більше з повітря - ще одна вагома причина для уникнення кольору.

Скорочення страйків птахів

За даними досліджень, таких як американське дослідження, опубліковане в науковому журналі Human-Wildlife Interactions у 2011 році, видимість літака може бути покращена за допомогою білого або яскраво забарвленого екстер'єру, що потенційно може збільшити його виявлення та уникнення птахами.

Дослідження розглядало взаємозв'язок між показниками удару птахів у різних авіакомпаній та кольоровими схемами літаків, припускаючи, що "більш темні кольорові схеми літаків можуть потенційно зменшити контраст між літаками та візуальним фоном [і] потенційно зменшити здатність птахів виявляти літаки в достатній кількості час уникати страйку », - йдеться у звіті.

Чи означає це, що барвисті літаки є більш ризикованими для польоту?

Адміністрація цивільної авіації каже, що ні. "Немає вимог з точки зору безпеки щодо схем фарбування літаків", - заявив представник Telegraph Travel.

Кольорові елементи на літаках також мають тенденцію зникати та біліти з часом внаслідок окислення, зазначає пан Хансман після тривалого перебування на сонці та інших факторів навколишнього середовища.

Навіщо взагалі турбуватися фарбуванням літаків?

До тих пір, як лише після Другої світової війни, більшість зовнішніх частин літаків залишалися незабарвленими або прикрашеними лише емблемою авіакомпанії з економічних міркувань.

Навіть у наш час деякі авіакомпанії уникали використання фарби на своїх літаках. По-перше, American Airlines була відома своїм голим алюмінієвим виглядом. Але, хоча це економить гроші, літак залишається відкритим і незахищеним, особливо в суворих погодних умовах.

“Ці літаки з часом почнуть темніти, тому їм довелося витрачати час і гроші, щоб часто їх полірувати. Отже, більшість авіакомпаній зараз використовують фарбу світлого кольору », - сказав пан Хансман.

“Фарба - це більше, ніж естетика; це впливає на вагу літака і захищає цілісність літака », - говорить Федеральна авіаційна асоціація США (FAA).

"Правильно пофарбований літак легше чистити та обслуговувати, оскільки відкриті поверхні більш стійкі до корозії та бруду, а масло не так легко прилипає до поверхні".

Процес фарбування площини

"Комерційні площинні шкіряні панелі прибувають до Boeing, покриті тимчасовим покриттям, щоб захистити метал від пошкоджень або корозії під час виробничих та монтажних процесів", - сказав Білл Ділл, менеджер з декоративних фарб на комерційній фабриці літаків Boeing в Еверетті, штат Вашингтон.

Другий шар вважається полірувальним, а третій - більш декоративним, коли верхня половина літака, вертикальний стабілізатор і кермо повністю пофарбовані, використовуючи кольори, якщо потрібно.

Вага фарби залежить від того, використовуються два або три шари. "Хоча менша вага полірованого літака економить витрати на пальне, економія більш ніж компенсується більшими витратами на миття, полірування та фарбування полірованого фюзеляжу протягом усього терміну його служби", - говорить Boeing.

Кажуть, що вартість обслуговування відшліфованих літаків коштує на рік 59 641 фунтів стерлінгів (82 000 доларів США) більше, ніж повністю пофарбовані літаки.